Autostrada międzystanowa nr 5 przebiegająca przez Seattle. Duża ilość ruchu w kierunku południowym jest widoczna w godzinach szczytu.
W tym czasie ruch w okolicy Pioneer Square był ograniczony do 6 mil na godzinę (10 km/h).
miasto jest opisane w podręczniku cywilizacyjnym z połowy XX wieku jako „miasto Wysp-Wysp stworzonych zarówno przez wodę, jak i przez nagłe doliny, które mogą być przemierzane tylko mostami.,”Już w 1948 roku 221 500 pojazdów dziennie przejeżdżało przez mosty miasta przez kanał okrętowy Lake Washington i Rzekę Duwamish; z wyjątkiem high Aurora Bridge (oficjalnie George Washington Memorial Bridge) przez kanał okrętowy, wszystkie były to mosty zwodzone. Było to przed budową autostrad międzystanowych lub drogi stanowej 520; oryginalny Pływający most Lake Washington (otwarty w 1940) stanowił jedyną drogę poza miastem na wschód; Budowa wiaduktu Alaskan Way, pierwszej ograniczonej drogi dojazdowej przez centrum miasta, była nadal w toku.,
nawet z mniejszą populacją tego czasu i mniejszą liczbą głównych autostrad, trudności z parkowaniem w centrum stały się już „praktycznie instytucją”. Całkowita liczba pojazdów parkujących w centrum w ciągu dnia już wypełniłaby parking wielkości centrum, gdyby wszystkie były tam na raz; oczywiście wiele z nich było tam tylko na krótko na zakupy. Parkometry zostały wprowadzone na początku 1940 roku, a wielopoziomowe garaże zapewniały pewną ulgę( a później zapewniały więcej), ale wpływ samochodu na miasto był bardzo widoczny., Miasto rozważało różne propozycje, takie jak utworzenie dużych parkingów na obrzeżach centrum z autobusami wahadłowymi do centrum. Miasto starało się (i nie uzyskało) zgody państwa na korzystanie z prawa wywłaszczenia do nabycia nieruchomości na wielopoziomowe parkingi. Później, w połowie lat 60., zabytkowy budynek hotelu w Seattle został zburzony tylko w tym celu; reakcja na to wywołała ruch konserwatystów na rzecz odrodzenia Pioneer Square i dała do zrozumienia, że miasto nie rozwiąże swojego problemu poprzez wyburzenie pierścienia wokół centrum.,
ponad 15 000 Seattleites jest członkami programu car sharing Zipcar (dawniej Flexcar). Chociaż nie wszyscy członkowie są częstymi użytkownikami, od września 2004 r. korzystanie z tych wspólnych samochodów było wystarczająco znaczne, aby uzasadnić zakup ponad 150 samochodów i innych lekkich pojazdów do programu, przy czym dodatkowy pojazd kupowany był mniej więcej co dziesięć dni. Dwie inne usługi car-sharingu, Car2Go i ReachNow, działają w Seattle.,
tunel SR 99edytuj
Górny (Południowy) pokład tunelu SR 99
tunel zastępczy wiaduktu Alaskan Way, znany również jako tunel SR 99, jest 2-milowym piętrowym tunelem drogowym przewożącym odcinek State Route 99 (SR 99) Pod centrum Seattle z Sodo na południu do South Lake Union na północy.,
W celu zastąpienia wiaduktu, który przewoził 110 000 pojazdów dziennie, zastąpiono go tunelem cut-and-cover, zastąpiono inną podwyższoną autostradą lub wyeliminowano podczas modyfikacji innych ulic i transportu publicznego. Obecny plan pojawił się w 2009 roku, kiedy urzędnicy rządowi zgodzili się na tunel o głębokim otworze.,
budowa rozpoczęła się w lipcu 2013 roku przy użyciu „Bertha”, wówczas największej na świecie Maszyny do wytaczania tuneli. Po kilku opóźnieniach, w kwietniu 2017 r.zakończono wiercenie tunelu, a tunel został otwarty dla ruchu 4 lutego 2019 r.
autostrady w regionie metropolitalnymedytuj
Znajdź źródła: „transport w Seattle” – wiadomości · gazety · książki · scholar · JSTOR (sierpień 2014) (dowiedz się, jak i kiedy usunąć ten szablon wiadomości)
istnieje 21 różnych autostrad i autostrad tworzą system autostrad Seattle. Są to: Interstate 5, Interstate 405, Interstate 90, Interstate 705, US 2, SR 3, SR 16, SR 18, Alaskan Way Viaduct/SR 99, SR 167, SR 303/Waaga Way, SR 410, SR 509, SR 512, SR 518, SR 520, SR 525, SR 526, SR 599, Port of Seattle własnością Airport Expressway i miasto Seattle własnością West Seattle Freeway., Autostrada międzystanowa nr 5 jest główną drogą łączącą północ z południem. Interstate 5 ma cztery lub pięć pasów ruchu przez większość swojej drogi przez obszar metra. Autostrada łączy obszar metra z Kalifornią, Oregonem i Kolumbią brytyjską.
System freeway wykorzystuje liczniki ramp, aby pomóc utrzymać ruch w ruchu. WSDOT używa znaków zmiennej wiadomości, aby poinformować podróżnych o wypadku, aby powiedzieć kierowcom, jak długo będą jeździć do niektórych obszarów, a także dla alarmów Amber., Ostatnio WSDOT zainstalował znaki zmiennej prędkości wzdłuż SR 520 i I-90 między I-5 i I-405, a wzdłuż I-5 między West Seattle Freeway i SR 520. Istnieją również pasy HOV, aby szybciej poruszać się autobusami i samochodami na wielu autostradach i arteriach. Pasy HOV na I-405 pozwalają na korzystanie z nich po 7pm (do około 5am), a pasy na SR 167 są w rzeczywistości gorącymi pasami (carpools mogą korzystać z pasów za darmo; kierowcy solo mogą korzystać z pasów za zmienną opłatą). Istnieją 225 Mil pasa HOV pasy zbudowane i kolejne 100 niezabudowane., Za modernizację autostrad zapłacą dwa podatki od gazu, podatek od gazu z 2003 r. i podatek od gazu z 2005 r.
Interstate 5Edit
jest to największa i najszersza autostrada w Seattle. W godzinach porannych i wieczornych bardzo często dochodzi do korków z północy i południa do Seattle.
autostrada biegnie na wschód od centrum Tacoma, przechodząc przez obszar metra., Po przejściu przez Federal Way i zachodnią stronę Kent przechodzi przez główne centrum handlowe, Southcenter w Tukwila, gdzie łączy się z południowym końcem autostrady międzystanowej 405. Następnie autostrada kontynuuje i przechodzi przez międzynarodowe lotnisko SeaTac w wewnętrznych południowych przedmieściach Seattle i przechodzi bardzo blisko Boeing Field (znany również jako King County International Airport). Gdy autostrada zmierza w kierunku centrum Seattle, odwracalne pasy ruchu lub Ekspresowe pasy, odgałęziają się od głównej linii i kontynuują na północ przez miasto., Ruch ekspresowy odbywa się w kierunku południowym w godzinach porannych i w kierunku północnym w godzinach popołudniowych. Droga ekspresowa łączy się z główną linią w rejonie Northgate w Seattle. Następnie I-5 kontynuuje na północ przez miasta Shoreline, Mountlake Terrace i Lynnwood. W Lynnwood ponownie łączy się z autostradą międzystanową 405. Kontynuuje na północ do ostatniego dużego miasta w obszarze metra Seattle, Everett., Został zbudowany w South Tacoma w latach 1955-1957, North Tacoma do Kent w latach 1959-1961, między Kent a centrum Seattle w 1966, od downtown Seattle do Roanoke Street w 1964, od Roanoke Street do Lake City Way / SR 522 w 1960 i na północ od Everett w 1964.
Interstate 90Edit
ta autostrada biegnie na wschód od Seattle, ostatecznie kończąc się w Bostonie. Autostrada została zbudowana w 1940 roku od Rainier Avenue do Issaquah., Przebiega przez największe miasto Eastside, Bellevue, i przecina północną stronę Factoria Mall w Bellevue, gdzie łączy się z autostradą międzystanową północ-południe 405. Następnie autostrada biegnie dalej na wschód i przechodzi przez Issaquah, Snoqualmie i North Bend, zanim wspina się w Góry Kaskadowe. Autostrada pierwotnie składała się z czterech pasów ruchu i przecinała Pływający most Lacey V. Murrow. Na początku lat 50. wybudowano węzeł przy Rainier Avenue, a autostrada rozciągała się o 1 milę bliżej centrum Seattle wzdłuż „Corwin Place”., Na początku lat 60. zatory drogowe zmusiły Departament autostrad do wprowadzenia systemu pływów, w którym trzy pasy ruchu, kontrolowane przez sygnały napowietrzne, trafiały rano do Seattle, a po południu do Bellevue. W 1968 roku dokonano modernizacji wschodniej części wyspy Mercer; autostrada została poszerzona do 6 pasów ruchu w każdym kierunku, a skrzyżowanie z I-405 zostało zmodernizowane z koniczyny do w pełni kierunkowej., W latach 80-tych XX w.wybudowano Nowy Most od strony wschodniej do Mercer Island, a niebezpieczne „wybrzuszenie” zostało usunięte z pływającego mostu Lacey V. Murrow. W 1990 roku ukończono renowację/poszerzenie autostrady, w tym Nowy Most Homer M. Hadley Memorial Bridge nad jeziorem Waszyngton, aby przenosić ruch w kierunku zachodnim i Hov / odwracalne pasy ruchu, lub pasy ekspresowe, Z Bellevue do Seattle, z ogólnym ruchem dozwolonym do korzystania z odwracalnych pasów między Mercer Island i Seattle., Ruch ekspresowy odbywa się w kierunku zachodnim w godzinach porannych i w kierunku wschodnim w godzinach popołudniowych. Obecnie wprowadzane są dalsze ulepszenia, aby umieścić pasy HOV w obu jezdniach zewnętrznych, aby przygotować środkową jezdnię Dla Light rail Sound Transit.autostrada międzystanowa nr 405edytuj
Autostrada międzystanowa nr 405 zaczyna się w Tukwila na I-5, SR 518 i Westfield Southcenter, i kontynuuje na wschód przez Renton, a następnie skręca na północ i biegnie przez Bellevue, Kirkland i Bothell, zanim skręci na północny zachód i przekroczy I-5 w Lynnwood (w pobliżu Alderwood Mall), gdzie staje się SR 525, autostradą przez pierwsze kilka mil., I-405 został zbudowany etapami w latach 1955-1968, z poważną modernizacją na północ od Bellevue do Bothell w 1972. W latach 1980-1990 w Bellevue dobudowano pasy ruchu HOV, na początku lat 90. zmodernizowano skrzyżowanie między I-405 a SR 520, a w ostatnich latach dodano nowe rampy w downtown Bellevue, aby uzupełnić pierwotny węzeł na NE 8th Street.,
SR 520Edit
SR 520 rozpoczyna się w Seattle przy I-5 i kontynuuje na wschód przez Jezioro Washington na moście Evergreen Point przez Bellevue, następnie skręca na północny wschód, mija główny kampus Microsoft (który sfinansował wiadukt na NE 36th St i wymianę na Ne 40th, aby uzupełnić istniejącą wymianę na NE 51st St) i kończy się w Redmond na SR 202. Odcinek między I-5 i Bellevue Way został otwarty w 1963 roku, a węzeł na I-405 zbudowany w 1966 roku. W latach 1973-1982 przedłużono ją do obecnego końca., Departament Transportu stanu Waszyngton poszerza obecnie autostradę na wschodniej stronie, modyfikując węzły i przenosząc pasy HOV do wnętrza jezdni.
SR 167edit
SR 167, znany również jako Valley Freeway, zaczyna się w Renton przy I-405 i kontynuuje na południe przez Kent, Auburn, gdzie łączy się z SR 410, Pacific i Algona, następnie z SR 410, a obecnie kończy się na SR 161. W latach 1964-1977 wybudowano autostradę Valley Freeway, a w 1986 roku zmodernizowano jej południowy kraniec., Departament Transportu stanu Waszyngton planuje obecnie przedłużenie autostrady do Tacoma. SR 167 ma pasy HOV między I-405 i SR 18, które również pozwalają pojazdom jednoosobowym korzystać z nich za zmienną opłatą, znane również jako gorące pasy.
SR 99/SR 599Edit
SR 99 / SR 599, którego części są również znane jako West Marginal Way, zaczyna się w Tukwila Przy I-5 i kontynuuje na północ do First Avenue South Bridge, gdzie łączy się z SR 509, następnie kontynuuje jako ulica powierzchniowa (East Marginal Way) przez kilka mil, a następnie, przylegając do pola CenturyLink, staje się tunelem SR 99., Tunel przechodzi pod centrum Seattle i wyłania się w South Lake Union jako Aurora Avenue, podzielona Droga ekspresowa (częściowa Kontrola dostępu z węzłami) aż do Green Lake, gdzie ponownie staje się ulicą powierzchniową. SR 599 został zbudowany w 1968 roku, fragment autostrady SR 99 został zbudowany w 1956 roku, podobnie jak pierwszy most Avenue South (druga konstrukcja została zbudowana obok pierwszego na początku lat 90.), a wiadukt Alaskan Way został otwarty w 1952 roku, z przedłużeniem otwartym w 1959 roku, aż do jego zamknięcia i rozbiórki w 2019 roku., Na północ od tego, Aurora Avenue został zbudowany w 1932 roku, w tym cantilever / truss George Washington Memorial Bridge.
West Seattle FreewayEdit
West Seattle Freeway rozpoczyna się w Seattle przy I-5 i kontynuuje na zachód, gdzie łączy się z SR 99 i kończy na sygnale przy Fauntleroy Way SW i 35th Avenue SW. West Seattle Freeway został zbudowany w 1941 roku, a most wysokiego poziomu został otwarty w 1984 roku, a jezdnia została poszerzona w 2012 roku między I-5 i SR 99.,większość pozostałych autostrad na terenie Seattle ma dwa pasy ruchu w każdym kierunku i zazwyczaj podróżuje w kierunku północ/południe, z wyjątkiem US 2, SR 410, SR 512, SR 518, SR 526 i Waaga Way. SR 16 jest podpisana wschód-zachód, ale podróżuje głównie północ-południe.
