jestem pewien, że każdy, kto kiedykolwiek uruchomił samochód, wymienił akumulator samochodowy lub zbudował małe urządzenie DIY 12V, widział to: sypką, biało-niebieską, a może czasem zieloną substancję na zaciskach akumulatorów. Co to za gówno? Co go powoduje? Możesz je rozłożyć na krakersach i zjeść? Rozwiążmy to.,
Ta przeglądarka nie obsługuje elementu wideo.
Po pierwsze, nie rozlewaj go na krakersy i jedz. To nie Gorgonzola, to cię naprawdę rozchoruje. Nie rób tego. Zaufaj mi.
korozja jest bardzo powszechna i dotyczy prawie każdego samochodu z akumulatorem ołowiowo-kwasowym, czyli prawie każdego akumulatora 12V w każdym samochodzie. To nawet nie trwa tak długo, aby utworzyć; korozja nie tylko wpływa na baterie w samochodach, które od lat siedzą w zarośniętych podwórkach., Zobacz terminale na Nissan Rogue 2014, którego właścicielem jest siostra naszego redaktora naczelnego:
div>
Reklama
ewww, prawda?
ok, więc co to jest i co powoduje? Cóż, różni się trochę w zależności od tego, jaki terminal ma korozję, dodatnią lub ujemną.,
Reklama
ponieważ to zdjęcie powyżej jest dodatnim terminalem, zacznijmy od tego. Zielonkawo-niebieskawy szajs to prawdopodobnie siarczan miedzi, który został wystawiony na działanie wilgoci. Powstaje to, gdy miedź w zacisku zaciskowym reaguje z ołowiem w zacisku akumulatora, pomagając w transmisji prądu elektrycznego i kwasu siarkowego z wnętrza akumulatora, a może wyciekając trochę z różnych szwów.,
reakcja chemiczna wygląda następująco:
Cu (S) + 2 H2SO4 (ℓ) → CuSO4 (Aq) + 2 H2O (ℓ) + SO2 (g)
Ten siarczan miedzi nie przewodzi bardzo dobrze energii elektrycznej, dlatego wydajność baterii ulegnie pogorszeniu (i, z tym, dostaniesz inne problemy elektryczne), i dlaczego to dobry pomysł, aby wyczyścić te rzeczy z terminala. Soda oczyszczona i woda są dobre do usuwania korozji, ponieważ soda oczyszczona zneutralizuje kwaśny siarczan miedzi.,
Reklama
teraz, jeśli masz białą sproszkowaną korozję wokół ujemnego terminala, to jest inna rzecz i jest tam z powodu innej przyczyny. Biały proszek jest wynikiem procesu zwanego siarczanowaniem i jest zwykle spowodowany przez akumulator kwasowo-ołowiowy, który nie jest wystarczająco naładowany.
może się to zdarzyć, jeśli twój samochód jest używany głównie do krótszych podróży, zwłaszcza jeśli masz nowoczesny, energooszczędny samochód., Nowoczesne samochody mają zazwyczaj dużo elektroniki pomocniczej, która pobiera dobry kawałek prądu, a jeśli najczęściej jeździsz w krótkich skokach, alternator może nie działać wystarczająco długo, aby prawidłowo naładować akumulator.
Reklama
Według Battery University (Go Dry Cells!) tym jest siarczan:
podczas stosowania tworzą się małe kryształy siarczanu, ale są one normalne i nie są szkodliwe., Podczas długotrwałego deprywacji ładunku amorficzny siarczan ołowiu przekształca się w stabilną krystaliczną i osady na płytach ujemnych. Prowadzi to do rozwoju dużych kryształów, które zmniejszają aktywny materiał akumulatora, który jest odpowiedzialny za wydajność.
Reklama
w rzeczywistości istnieją dwa rodzaje siarczanowania: odwracalny (miękki) i trwały (twardy). Założę się, że można odgadnąć różnicę w tych dwóch typach., Typ odwracalny występuje najpierw i zwykle można go odwrócić z odrobiną przeładowania do pełnej baterii. Trwałe siarczanie jest wynikiem długotrwałego podładowania i nie wydaje się, aby można było z tym zrobić wiele.,
Jeśli to pomaga, wydaje się, że jest to reakcja chemiczna między ołowiem a kwasem siarkowym, która powoduje siarczan ołowiu:
Pb (s) + H2SO4 (aq) → PbSO4 (AQ) + H2 (g)
siarczan dzieje się głównie na wewnętrznym akumulatorze płyty, ale wycieki kwasu siarkowego, w których Terminal (zwykle wykonany z cynku i ołowiu) opuszcza plastikową obudowę akumulatora, mogą spowodować siarczan na zewnątrz akumulatora.,
Reklama
Jeśli szukasz w Internecie wyjaśnień na temat korozji zacisku akumulatora, prawdopodobnie zobaczysz wiele wyjaśnień dotyczących odpowietrzania wodoru. Podczas gdy akumulatory z pewnością mogą przegasić trochę wodoru, nie wydaje się być głównym czynnikiem w produkcji korozji końcowej.,
podsumowując: niebieskawy syf wokół dodatniego zacisku to najprawdopodobniej siarczan miedzi—jeśli jest bardziej biały i masz aluminiowe zaciski, może to być siarczan glinu, ale tak czy inaczej jest to spowodowane głównie reakcją między odmiennymi metalami zacisku i zacisku, wspomaganą elektrycznością i kwasem siarkowym z akumulatora.
Reklama
korozja wokół ujemnego terminala najprawdopodobniej będzie biała/szara / lekko żółtawa i jest wynikiem niedostatecznego naładowania akumulatora, powodując siarczan.,
Nasz własny David Tracy miał jednego jeepa, który był podładowany i miał tak dużą korozję przy ujemnym zacisku, że trzeba było wymienić przewód uziemiający. Nic dziwnego, że David miał również jeepa, który przeładowywał, a podczas gdy ujemny terminal był czysty, dodatni miał klasyczne zielone gówno:
Reklama
