„tylny mechanizm różnicowy odgrywa bardzo dużą rolę w montażu roboczym samochodu, ciężarówki lub półosi. Wszyscy wiemy, że pojazd działa poprzez ruch tłoka silnika, który jest napędzany spalaniem paliwa. Ale jak dokładnie ruch tłoka lub wału korbowego przekształca się w ruch obrotowy kół? Przyjrzyjmy się magii tylnego dyferencjału i problemom wynikającym z tylnego hałasu dyferencjału.”
jaki jest cel tylnego dyferencjału?,
mechanizm różnicowy jest końcowym mechanizmem końcowym, który umożliwia tworzenie momentu obrotowego w wale korbowym, zanim zostanie on rozprowadzony przez przekładnię, na wał napędowy, a następnie na koła. Ta część służy do przekazywania mocy silnika na koła, jednocześnie umożliwiając im różne prędkości obrotowe. Właśnie ten cel jest powodem nazwy „różnicowy” – ponieważ może rozkładać różne rodzaje prędkości na koła, szczególnie podczas skrętu.,
para kół jezdnych w pojeździe nie obraca się z taką samą prędkością podczas skrętu. W takich sytuacjach koło po stronie skrętu (koło wewnętrzne) obraca się wolniej niż jego odpowiednik (koło zewnętrzne). Jest to możliwe za pomocą tylnych przekładni bocznych dyferencjału i pająków. Mówiąc prościej, ten mechanizm decyduje o prędkości i częstotliwości obrotu osi i kół w stosunku do obrotu wału napędowego. Jest to często określane jako stosunek pierścienia i zębnika. Jeśli na przykład masz przełożenie tylnej przekładni 3.,73: 1, to po prostu oznacza, że wał napędowy (który jest podłączony bezpośrednio do koła zębatego) będzie obracał się 3,73 razy do kół obracających się o jeden, pełny obrót.
do czego służy tylny dyferencjał?
mechanizm różnicowy dozuje moc na dwa koła w dokładnych proporcjach i prędkości, aby zapewnić maksymalną stabilność, a obciążenie układu napędowego, elementów mechanizmu różnicowego i opon jest utrzymywane na minimalnym poziomie. Dwa koła na osi napędowej bez mechanizmu różnicowego w środku spowodowałyby, że oba koła otrzymałyby tę samą moc przez cały czas., Posiadanie mechanizmu różnicowego pozwala jednak na indywidualne działanie każdego koła.
a co cię to obchodzi? Cóż, to sprawia, że świat robi różnicę podczas obracania. Mówiąc najprościej, dyferencjał pozwala każdemu kołu być niezależnym od drugiego, jednocześnie wysyłając moc do obu z nich. Gdy jedno koło kręci się wolniej na krawężniku, mechanizm będzie nadal napędzał drugie koło bez poślizgu, wiązania lub szarpania. Gdyby dyferencjał nie był obecny, mielibyśmy koła połączone ze sobą przy tej samej prędkości w zakręcie. To utrudniłoby skręcanie i z dużym prawdopodobieństwem straciłoby kontrolę.,
poza skręcaniem, inne problemy mogą wynikać z układu napędowego, ponieważ byłby on narażony na duże siły. Jedna opona musiałaby chwycić i poślizgnąć się, aby utrzymać tę samą prędkość, co druga, prowadząc do przeniesienia siły przez oś na wszystkie jej komponenty, powodując ogromne obciążenie komponentów osi i opon, co prowadzi do przedwczesnego zużycia.
jakie są objawy złego tylnego dyferencjału?
tylne dyferencjały dają zauważalne objawy, gdy zaczynają się zużywać lub ulegać uszkodzeniu., Zazwyczaj po dyferencjał idzie źle możesz doświadczyć jednego z następujących:
- trudności w obsłudze
ponieważ dyferencjał jest elementem, który pomaga obsługiwać pojazd w zakręcie, gdy zaczyna się zużywać, precyzja nie jest czymś, co będzie już po twojej stronie. Koła nie będą w stanie ponownie dostosować prędkości, co sprawi, że prowadzenie pojazdu będzie dość nieprzewidywalne i może prowadzić do wypadku. Wskazane byłoby, aby samochód do mechanika, jak tylko poczujesz problem z obsługą., - uszkodzenie opon
podczas jazdy na zakrętach koła i opony poruszające się z tą samą prędkością doprowadzą do przedwczesnego zużycia opon wewnętrznych, a nawet uszkodzenia, ponieważ prędkość będzie znacznie wyższa niż ta, do której zostały zaprojektowane gwinty wewnętrzne. - wibracje
znaczne zużycie przegubów uniwersalnych dyferencjału prowadzi do drgań wału napędowego. Wibracje te mogą być odczuwalne bardziej zaakcentowane podczas przyspieszania pojazdu i mogą prowadzić do jeszcze silniejszych wibracji, Jeśli pojawi się wyciek płynu różnicowego., Są to wczesne sygnały ostrzegawcze, które wymagają jak najszybszego sprawdzenia różnicowego. - odgłosy jęczenia
są to najczęstsze i pojawiają się z powodu braku smarowania wewnętrznych elementów mechanizmu różnicowego. Ten brak smarowania może pojawić się na przykład dzięki wyciekającym płynom i nieuchronnie doprowadzi do jęczenia, gdy tak się stanie. - szlifowanie kół zębatych
słysząc wzrost poziomu szumów lub szlifowania kół zębatych, możesz być prawie pewien, że masz zużyty mechanizm różnicowy. Zwykle brzęczenie staje się głośniejsze pod wpływem przyspieszenia., Kiedy to nastąpi, najlepiej sprawdzić stan dyferencjału i wymienić, jeśli jest w stanie surowym.
tylny mechanizm różnicowy
tylny mechanizm różnicowy składa się z wielu kół zębatych z zębami splecionymi ze sobą. Skuteczność jego funkcji zależy od tego, jak precyzyjne są one ułożone i zorientowane względem siebie. Jeśli na przykład smarowanie na mechanizmie jest mało lub układ kół zębatych nie jest na miejscu, pojawia się tylny hałas różnicowy., Marudzenie przekładni, hałas łożysk i clunking to typowe odgłosy tylnego mechanizmu różnicowego, które powinny być problemem dla właścicieli pojazdów.
hałas tylnego mechanizmu różnicowego a hałas Łożyska Koła
ponieważ łożyska są wbudowane w każde koło, a także w mechanizm różnicowy, w większości przypadków bardzo trudno jest dowiedzieć się, czy wytwarzany hałas jest hałasem tylnego mechanizmu różnicowego lub hałasem łożyska koła.
w miarę jak łożysko zaczyna się zużywać, tarcie wzrasta, a materiał metalowy zużywa się, wydając często złe dźwięki, aż w końcu ulegnie awarii. Uszkodzone łożyska mogą powodować hałas gwizdka lub ryczący rodzaj hałasu szlifowania., Często hałas staje się głośniejszy wraz ze wzrostem prędkości lub obciążenia samochodów.
ponieważ często szum rezonuje przez obudowę, ustalenie jego źródła jest bardzo trudne. Na szczęście istnieje kilka prostych rzeczy, które mogą pomóc odróżnić hałas tylnego mechanizmu różnicowego od hałasu łożyska koła.
hałas łożysk koła
najprostszym sprawdzeniem, aby zidentyfikować uszkodzone Łożysko koła, jest zawieszenie samochodu, aby koło nie dotykało podłoża. Następnie chwyć koło i przesuń je z powrotem &. Piasta zawierająca łożysko nie powinna umożliwiać poruszania się koła w przód iw tył., Jeśli tak, szanse na łożysko koła worka są wysokie.
hałas różnicowy z tyłu
jeśli łożysko jest uszkodzone wewnątrz mechanizmu różnicowego, hałas jest praktycznie taki sam, jak hałas wytwarzany przez uszkodzone Łożysko koła, co utrudnia jego izolację. Jedyną różnicą między hałasem łożyska koła a hałasem tylnego mechanizmu różnicowego jest fakt, że hałas łożyska koła zmienia się wraz z prędkością koła, ale zwykle nie zmienia się wraz ze zmianami obciążenia (przyspieszeniami/opóźnieniami), podczas gdy hałas z tylnego mechanizmu różnicowego zmienia się wraz z prędkością i obciążeniem koła.,
nie należy bawić się uszkodzonymi łożyskami, ponieważ mogą one spowodować rozległe uszkodzenia innych podzespołów, znacznie zwiększając cenę naprawy.
hałas różnicowy przy przyspieszeniu
hałas różnicowy przy przyspieszeniu powinien cię ostrzec. Zwykle dzieje się tak, gdy po różnych okolicznościach przekładnia przesuwa się trochę wewnątrz mechanizmu różnicowego lub wzór styku nigdy nie został idealnie dopasowany, co powoduje lekki hałas, gdy zęby zazębiają się. Podczas gdy koła zębate obracają się, zęby przesuwają się po drugim punkcie styku i wytwarzają hałas, który słyszysz.,
kontynuowanie korzystania z samochodu w tej sytuacji spowoduje powstanie wzoru kontaktu, który będzie się rozszerzał, podczas gdy zęby doświadczają nieprawidłowego zużycia.
ludzie mówią o szumie różnicowym przy przyspieszeniu, ponieważ jest to najczęstszy obszar, w którym hałas występuje przy przyspieszeniu.
powodem jest to, że obciążenie kół zębatych utrudnia ślizganie się zębów po każdym z nich. Zwiększa to również obciążenie łożysk nośnych, czyniąc je podatnymi na awarie (a także stają się naprawdę hałaśliwe).
czasami problem ten przeradza się również w odczuwanie hałasu podczas jazdy na wybiegu.,
co ciekawe czasami pojawia się hałas różnicowy przy przyspieszeniu nie dlatego, że zęby są źle wyważone, ale dlatego, że użytkownik utknął i zmusił samochód do odpięcia. Wewnątrz dyferencjału znajduje się mała oś i przekładnie pająka, które obracają się tak wolno, jak bierzesz zakręt, a jedno koło musi obracać się nieco wolniej niż drugie. Jeśli utknąłeś i tylko jedno koło kręci się, gdy próbujesz się uwolnić, te małe koła zębate stają się bardzo gorące.
z założenia nie są osadzone na żadnym łożysku, tylko otoczone smarem zębatym. Gdy się nagrzeją, właściwości smarowania przekładni zostają utracone.,
co się dzieje, gdy tylny dyferencjał zgaśnie podczas jazdy
w zależności od pojazdu i problemu, jaki ma tylny dyferencjał, co się dzieje, gdy tylny dyferencjał zgaśnie podczas jazdy, zmienia się nasilenie.
Jeśli masz złamane zęby zębate lub źle wyszczerbione zęby, doświadczysz miękkości” skipu ” w mocy lub wibracji, które zwiększają się wraz z prędkością., W zależności od tego, jakie zęby są dotknięte, możesz doświadczyć tych wibracji przez cały czas (jeśli rozdrobniony ząb znajduje się na zębniku lub pierścieniu zewnętrznym), podczas obracania w dowolnym kierunku (jeśli złamany ząb znajduje się na zębnikach lub przekładniach pająka) lub po prostu podczas obracania w jednym kierunku (jeśli na zębach osi znajduje się rozdrobniony ząb).
Jeśli masz wiele złamanych zębów na pewno usłyszysz grzechotki lub odgłosy thunk. Zęby zębate mają tendencję do łamania się w siedzeniach po 2-3, A Z Każdym złamanym zębem zwiększa się długość skipa i przemoc zaangażowania, wytwarzając silniejszy hałas i wibracje., Ten hałas może pochodzić jako popping/Walenie lub Wiązanie. Napędy zaleca się zjechać na pobocze, aby zapobiec możliwości utraty kontroli.
mając uszkodzone zęby na jednym zębniku może nie zniszczyć dyferencjału całkowicie i jeśli złapany w czasie może być w stanie powoli dotrzeć do warsztatu mechanicznego bez platformy. Jeśli na pierścieniu lub zębniku jest więcej złamanych zębów, to jest to inna sprawa., Złamane zęby przekładni osiowej mogą spowodować całkowitą utratę mocy podczas skręcania w dowolnym kierunku i ostatecznie osiągnąć punkt, w którym koła zębate nie włączają się już w ogóle, doprowadzając samochód do całkowitego zatrzymania.
diagnozowanie tylnego szumu różnicowego
istnieją różne sytuacje, które mogą powodować tylny hałas różnicowy. Na przykład wycie kół zębatych jest pewnym oznaką zużycia. Jeśli zauważysz, że hałas wycia pojawia się tylko podczas zwalniania, dobrym wskaźnikiem jest poluzowanie obciążenia wstępnego łożyska wałka zębatego.,
wycie pod przyspieszeniem przy różnych prędkościach oznacza jednak, że koła zębate są już zużyte lub nie są wyrównane lub głębokości względem siebie. Jeśli podczas przyspieszania samochodu występuje hałas dyferencjału tylnego tylko przy określonej prędkości, jest to prawdopodobnie spowodowane zużyciem przekładni z powodu przeciążenia i awarii smarowania. Jeśli Twoje koła zębate są nowo zainstalowane i nadal wytwarzają hałas wycia, sprawdź dwukrotnie jego napięcie wstępne i upewnij się, że zęby są prawidłowo ustawione.,
dudnienie i szum przy prędkości powyżej 20 mph, co więcej, mogą być wynikiem zużycia łożysk nośnych. W przypadku pojazdów z osiami typu C-clip tylny hałas różnicowy może się zmieniać przy różnych zakrętach. Ogólnie rzecz biorąc, zużyte łożyska zębate mogą wytwarzać szumy przy różnych prędkościach, niezależnie od tego, czy podczas zwalniania i / lub przyspieszania. Jeśli łożyska wałka zębatego stanowią problem, wytwarzają one bardziej szum wirujący niż dudnienie, ponieważ obraca się kilka razy szybciej niż zespół nośny., Regularne stukanie co kilka stóp może być również wskaźnikiem uszkodzonego koła zębatego i / lub rozdrobnionego i uszkodzonego koła zębatego.
zbyt zużyte łożyska wydają wycie, gdy nie obsługują prawidłowo kół zębatych. Z drugiej strony dudnienie podczas skręcania jest oznaką złych łożysk kół. Odgłosy stukania i stukania na zakrętach mogą być spowodowane brakiem wystarczającego smarowania posi-traction, uszkodzonymi przekładniami pająkowymi lub zużytymi sprzęgłami posi-traction lub o ograniczonym poślizgu., Złamane przekładnie pająka mogą ponadto unieruchomić mechanizm różnicowy i stworzyć głośny, chrzęszczący dźwięk podczas końcowego wyjazdu. Jeśli tylny hałas różnicowy charakteryzuje się stukaniem co dwie lub trzy stopy, to istnieje duża szansa, że zepsuty przekładnia pierścieniowa jest problemem z sekcją z połamanymi zębami walącymi lub szlifującymi, gdy próbuje zaangażować zębnik.
wyszczerbione lub brakujące wysokie miejsce na zębach przekładni brzmi podobnie do zepsutego biegu, z wyjątkiem tego, że tylny hałas różnicowy występuje tylko podczas przyspieszania lub zwalniania., Dzieje się tak dlatego, że problem występuje tylko po jednej stronie zęba. Ten tylny hałas różnicowy jest opisany jako ciężki rodzaj dźwięku, który występuje co około osiem stóp. Jeśli zębnik jest Tym, który ma wysokie miejsce, hałas występuje co dwie lub trzy stopy i jest znacznie wyraźniejszy ze względu na wyższą częstotliwość.
co powoduje awarię tylnego dyferencjału?
tylne dyferencjały ca bardzo szybko się psują, jeśli są nadużywane i / lub zaniedbane, a to może się zdarzyć nawet w pierwszych kilometrach nowego pojazdu.,
oto lista tego, co może spowodować uszkodzenie tylnego dyferencjału:
- nieodpowiednia jazda w okresie włamania: gdy pojazd jest fabrycznie nowy, istnieje okres 3000-5000 mil, w którym określone progi nie powinny być przekraczane, jeśli użytkownik nie chce skrócić żywotności dyferencjału.
w tym okresie należy wykonywać tylko krótkie przejazdy z prędkością poniżej 50 km / h. Pedał powinien być trzymany pod pół przepustnicą przez cały czas i absolutnie nie holować ani nie ciągnąć.,
wszystkie te wysiłki są niezbędne, aby różnica nie osiągnęła wysokiej temperatury, która powoduje gwałtowny rozkład smarowania - nie zmieniając pierwszego smarowania przekładni między 3000-5000 mil: ten przedział jest używany przez większość producentów osi do oznaczania końca okresu włamania. Olej należy wymienić, a magnes różnicowy oczyścić i dokładnie sprawdzić, aby upewnić się, że wszystkie cząstki żelaza zostały zebrane i że magnes jest wystarczająco czysty, aby kontynuować zbieranie tych twardych cząstek żelaza.,
w zależności od jakości smaru, który masz w swojej dyferencjacji od początku, być może będziesz musiał pochylić się w kierunku jednego lub drugiego końca tego interwału. Wysokowydajne syntetyczne oleje do słuchu można wymieniać na około 4500-5000 mil, podczas gdy mniejsze oleje muszą być wymieniane szybciej. Jak poznać jakość używanego oleju? Po prostu poproś o dane dotyczące wydajności testów ASTM twojego producenta olejów. - Umożliwienie obrotu kołem: jest to duże, ponieważ nadmierna prędkość koła może rozgrzać dyferencjał w krótkim czasie., Sprzężenie koła spin up z przerywaną dobrą-słabą trakcją tworzy zabójczy koktajl. Przerywana trakcja, taka jak ta, może być odczuwana na piaszczystych nawierzchniach na suchych drogach/ śniegu lub lodzie i powoduje wysokie obciążenia szokowe, gdy przyczepność nagle powraca. Ten skok obciążenia może spowodować uszkodzenie lub złamanie wewnętrznych części mechanizmu różnicowego lub elementów układu napędowego, takich jak Przeguby uniwersalne.,
- regularne sprawdzanie armatury odpowietrzającej i rurki odpowietrzającej: należy regularnie sprawdzać wycieki, pęknięcia lub pęknięcia, ponieważ mogą one pozwolić na stopniowe wtargnięcie wody z pogody lub nagłe wtargnięcie wody z zalanych dróg lub ramp łodzi. Co się dzieje, gdy różnica gorąca spotyka chłodną wodę, to pojawia się zjawisko próżni, które szybko zasysa powietrze lub wodę do środka. Oleje przekładniowe mogą obsługiwać powietrze, ale tylko kilka dostępnych na rynku może obsługiwać zanieczyszczenia wody i nadal zapewnić odpowiednie smarowanie. Zasadniczo Oleje przekładniowe rozkładają się po dodaniu wody do mieszaniny.,
- nie modernizacja pokrywy dyferencjału: pokrywa dyferencjału powinna być również modernizowana, gdy modernizowany jest moment obrotowy lub moc, a także gdy Holowanie ciężkiej przyczepy znajduje się na liście lub holowanie w stromych warunkach lub gdy wiesz, że Holowanie stanie się regularne. Powodem tego jest to, że pokrywy różnicowe na rynku wtórnym dodają więcej chłodzenia i sztywności, która chroni mechanizm różnicowy przed zginaniem przy wysokich obciążeniach momentu obrotowego, a niektóre pozwalają nawet umieścić czujnik wewnątrz, aby śledzić temperaturę z deski rozdzielczej.,
główna końcówka miniaturki ma zawsze uważać, aby nie wywołać dużych wstrząsów lub podgrzać tylnego mechanizmu różnicowego, ponieważ zęby przekładni lub całe segmenty mechanizmu różnicowego mogą zostać uszkodzone lub olej może się zepsuć, spowodować poważny brak smarowania i całkowicie zrujnować zespół.
żywotność smaru zależy w dużej mierze od temperatury, jaką osiąga. Testy wykazały, że ciągnięcie przyczepy z prędkością 55 km / h na poziomie 3,5% może skutkować temperaturami do 370°F, gdzie żywotność olejów przekładniowych najlepiej mierzyć w minutach, a nie milach.,
wysokie obciążenia udarowe mogą uszkodzić zęby, ponieważ koła zębate mają tylko tyle zębów i nie wszystkie stykają się w danym momencie. Oznacza to zasadniczo, że cały skok obciążenia skończy się tylko na 2-3 zębach na raz. Producenci nie tworzyli tych złożonych zespołów z myślą o takich obciążeniach.
ile kosztuje wymiana tylnego dyferencjału?
koszt wymiany tylnego dyferencjału zależy od stopnia napraw, które należy wykonać. Tylko kilka części do wymiany będzie kosztować znacznie mniej niż wiele części do wymiany., To może uruchomić rachunek w górę z$200 – $ 400 zakres $600-$800.
Wymiana tylnego dyferencjału kosztuje dużo. To zależy od modelu i marki samochodu, a także od preferencji między odzyskanym a nowym. Możesz patrzeć na wszystko między $500 – $1000 za uratowany różnicowy z robocizną w cenie, w górę do $2000 – $2500 za nowy.
Na szczęście raczej trudno uszkodzić dyferencjał tak bardzo, że naprawi go tylko totalny zamiennik., Powodem tych cen jest złożoność i liczba komponentów (wiele uszczelnień olejowych, łożysk, wałków zębatych i wałków), które łączą się, tworząc ten genialny mechanizm.
mocowanie tylnego mechanizmu różnicowego
tylny mechanizm różnicowy, gdy jest ignorowany, może prowadzić do poważnych problemów i trwałego uszkodzenia pierścienia i zębnika. Naprawa mechanizmu różnicowego zwykle zaleca się pozostawić w rękach profesjonalistów ze względu na złożoność systemu.,
zamiast tego możesz zwiększyć smarowanie na dyferencjale. Zapewnienie odpowiedniego poziomu smarowania zmniejsza również ciepło i tarcie oraz sprawia, że ruchy kół zębatych względem siebie są znacznie płynniejsze i cichsze. Jest to jednak tylko krok prewencyjny, a zastąpienie całego mechanizmu jest nadal zalecane dla tych, którzy opóźnili się w rozwiązaniu problemu.
jeśli chodzi o smary, jednym z bardzo dobrych przykładów jest silnik CleanBoost® EMT™ i obróbka metali., Ten produkt jest formułowany z antyoksydantami stabilizującymi i specjalnymi dezaktywatorami metalowymi, które zapewniają płynną pracę silnika i przekładni. Po zastosowaniu olej przekładniowy w dyferencjale przenosi ten silnik i obróbkę metalu do asperytii metali, tworząc kowalencyjne, galwaniczne Wiązanie na nim. Zapewnia penetrację powierzchni od 2 do 4 mikronów, dzięki czemu zmniejsza ciepło i tarcie oraz w stosownych przypadkach wycisza tylny hałas różnicowy.
aby uzyskać więcej informacji na temat tego produktu, wystarczy udać się tutaj.,
co się dzieje, gdy zgaśnie tylny dyferencjał?
zanim zgaśnie tylny dyferencjał, zaczyna dawać wskazówki w postaci dźwięków lub nawet wycieków. Najlepiej byłoby nie zostawiać tych znaków ignorowanych, ponieważ każda dodatkowa Mila wykonana w takich okolicznościach może zwiększyć rachunek za naprawę w przyszłości.
dyferencjały są złożonymi elementami mechanicznymi, a wymiana uszczelki lub uszczelki zębnika wiąże się ze znacznie niższym kosztem niż konieczność przebudowy całego mechanizmu różnicowego lub jego całkowitej wymiany., Gdy pojawią się problemy, z tyłu ciężarówki podczas jazdy może pojawić się wycie. Może być ciągły, przychodzić i odchodzić, a nawet zmieniać wysokość, ponieważ wszystko zależy od obciążenia różnicowego, a także wagi problemu.
innym objawem, który możesz doświadczyć podczas rozdawania różnicowego, jest to, że samochód może zacząć się trząść lub wibrować. W zależności od nasilenia drgania mogą stać się bardziej zauważalne, gdy osiągasz wyższe prędkości lub jeśli są bardzo poważne, możesz doświadczyć ciężkich wibracji pod przyspieszeniem z przystanku., Wycieki są również na tej liście i reprezentowałyby najtańszą naprawę w zależności od tego, jak niski poziom oleju dostał się w dyferencjale.
Jeśli z jakiegoś powodu objawy te nie zostaną wykryte, a różnica całkowicie wygaśnie, może to narazić Twoje życie na poważne niebezpieczeństwo, w zależności od kontekstu. Twój samochód może albo przestać odkładać moc na koła, albo całkowicie zablokować mechanizm różnicowy. Oba te scenariusze mogą potencjalnie spowodować utratę kontroli nad samochodem w zależności od prędkości, z jaką podróżujesz i warunków drogowych.
