Zündspulen liefern die hohe Spannung, die das Zündsystem zum Abfeuern der Zündkerzen benötigt. Die meisten Motoren, die ein Verteilerzündsystem haben, haben eine einzelne Spule, aber einige Importanwendungen haben zwei Spulen. Bei verteilerlosen Zündsystemen (DIS) werden mehrere Zündspulen verwendet. Bei „Abfallfunken“ – Systemen teilt sich jedes Zylinderpaar eine Spule. Bei anderen DIS-und Coil-on-Plug (COP) – Zündsystemen hat jeder Zylinder oder jede Zündkerze eine eigene Spule.
Die Zündspule dient als Hochspannungstransformator., Es erhöht die Primärspannung des Zündsystems von 12 Volt auf Tausende von Volt.
Die tatsächliche Zündspannung, die benötigt wird, um einen Funken über den Elektrodenspalt einer Zündkerze zu erzeugen, hängt von der Breite des Spaltes, dem elektrischen Widerstand in den Zündkerzen-und Steckerdrähten, dem Luft-Kraftstoff-Gemisch, der Belastung des Motors und der Temperatur der Zündkerze ab. Die erforderliche Spannung ändert sich ständig und kann von nur 5.000 Volt bis zu 25.000 Volt oder mehr variieren. Einige Systeme können so viel wie 40.000 Volt unter Spitzenbedarf löschen.,
FUNKTIONSWEISE EINER ZÜNDSPULE
In jeder Zündspule befinden sich zwei Wicklungssätze um einen laminierten oder segmentierten Eisenkern. Die „primären“ Wicklungen, die einige hundert zählen, sind mit den beiden externen Niederspannungsklemmen an der Spule verbunden. Der positive ( + ) Primäranschluss wird mit dem Zündschalter und der Batterie verbunden, während der negative ( – ) Primäranschluss mit dem Zündmodul verbunden ist, das Masse bereitstellt., Die „sekundären“ Wicklungen, die Tausende von Windungen haben, sind an einem Ende mit dem primären positiven Anschluss und dem Hochspannungs-Sekundärausgangsklemmen in der Mitte der Spule am anderen Ende verbunden.
Das Verhältnis von Sekundär-zu Primärwicklungen liegt typischerweise bei etwa 80 zu eins. Je höher das Verhältnis, desto höher die potentielle Ausgangsspannung der Spule. Leistungszündspulen haben typischerweise ein höheres Verhältnis als Standardspulen.
Wenn das Zündmodul den Primärkreis der Spule schließt und eine Masse bereitstellt, fließt Strom durch die Primärwicklungen., Dies erzeugt ein starkes Magnetfeld um den Eisenkern und lädt die Spule auf. Es dauert ungefähr 10 bis 15 Millisekunden, bis das Magnetfeld die maximale Stärke erreicht hat.
Das Zündmodul öffnet dann den Masseanschluss der Spule und schaltet die Primärspulenwicklungen aus. Dies führt dazu, dass das Magnetfeld plötzlich zusammenbricht. Die im Magnetfeld gespeicherte Energie muss irgendwo hingehen, damit sie einen Strom in den Sekundärwicklungen der Spule induziert. Abhängig vom Verhältnis der Drahtwindungen multipliziert dies die Spannung bis zu 100 Mal oder mehr, bis genügend Spannung vorhanden ist, um die Zündkerze abzufeuern.,
ZÜNDSPULENFEHLER
Zündspulen sind sehr robust und zuverlässig, können aber aus verschiedenen Gründen ausfallen. Hitze und Vibration können die Wicklungen und die Isolierung der Spule beschädigen und zu Kurzschlüssen oder Öffnungen in den Primär-oder Sekundärwicklungen führen. Der Killer Nummer eins bei Zündspulen ist jedoch die Spannungsüberlastung, die durch schlechte Zündkerzen oder Steckerdrähte verursacht wird.
Wenn eine Zündkerze oder ein Steckerkabel offen ist oder einen übermäßigen Widerstand aufweist, kann die Ausgangsspannung der Zündspule bis zu dem Punkt ansteigen, an dem sie durch die Innenisolierung der Spule brennt und einen Kurzschluss verursacht., Die Isolierung in vielen Spulen kann beschädigt werden, wenn die Leistung 35.000 Volt überschreitet. Sobald dies geschieht, kann die Ausgangsspannung der Spule sinken, was zu einer Fehlzündung der Zündung führt, wenn der Motor unter Last steht, oder die Spule kann aufhören, eine Spannung auszuschalten, die das Starten oder Laufen des Motors verhindert.
Wenn eine Spule an ihrem positiven Anschluss Batteriespannung aufweist und vom Zündmodul oder-stromkreis ein-und ausgeschaltet wird, aber keinen Funken erzeugt, ist die Spule defekt und muss ersetzt werden.
TIPP: Wenn das Zündmodul mehr als einmal ausgefallen ist, kann dies an einer schlechten Zündspule liegen., Interne Lichtbögen oder Kurzschlüsse in einer Spule können die Schaltung im Zündmodul überlasten und beschädigen.
ZÜNDSPULENDIAGNOSE
Wenn ein Spulenfehler an einem Verteilerzündsystem auftritt, betrifft dies alle Zylinder. Der Motor startet möglicherweise nicht oder es kann zu einer Fehlzündung kommen, wenn er unter Last steht. Die Fehlzündung kann auch von Zylinder zu Zylinder springen., Bei einem Motor mit einem verteilerlosen Zündsystem (DIS) oder einem Coil-on-Plug (COP) – Zündsystem wirkt sich ein Einzelspulenversagen jedoch nur auf einen Zylinder aus (oder auf zwei Zylinder, wenn es sich um ein DIS-Zündsystem handelt, bei dem zwei Zylinder gegenüberliegen in der Zündreihenfolge teilen sich die gleiche Spule).
Wenn ihr motor läuft rau (fehlzündung) und die Check Engine Licht ist auf, verwenden sie einen code reader oder scan-tool zu überprüfen für fehlzündung codes.,
Auf 1996 und neuere motoren mit OBD II und fehlzündung erkennung, eine spule ausfall wird in der regel set eine P030X fehlzündung code wo „X“ ist die anzahl der zylinder, die ist fehlzündung. Ein Fehlzündungscode P0301 zum Beispiel würde Ihnen sagen, dass Zylinder #1 falsch gezündet wird. Aber ein Fehlzündungscode kann durch ein Zündproblem, ein Kraftstoffproblem oder ein Kompressionsproblem verursacht werden, also springen Sie nicht zu Schlussfolgerungen, da angenommen, eine Fehlzündung bedeutet eine schlechte Spule, Zündkerze oder Steckerkabel. Es könnte auch ein schlechter Injektor oder ein Kompressionsleck (gebogenes oder verbranntes Ventil) sein.,
Wenn die Spule kurzgeschlossen oder offen ist, kann auch ein Code für die Spule an diesem Zylinder eingestellt werden. Wenn kein Code vorhanden ist, sollten Sie den Primär-und Sekundärwiderstand der Spule mit einem digitalen Ohmmeter messen. Sie sollten auch die Zündkerze entfernen und überprüfen. Überprüfen Sie die Zündkerze und prüfen Sie die Ablagerungen auf dem Stopfen, um festzustellen, ob die Fehlzündung auf Kohlenstoff-oder Ölansammlungen zurückzuführen ist. Überprüfen Sie auch das Steckkabel (falls vorhanden), um sicherzustellen, dass der Widerstand des Kabels innerhalb der Spezifikationen liegt.,
Wenn die spule, zündkerze und stecker draht alle scheinen in ordnung zu sein, die fehlzündung kann aufgrund einer schmutzigen oder toten kraftstoff injektor (überprüfen sie die injektor der widerstand und spannung versorgung, und verwenden eine NOID licht zu überprüfen für eine puls von der PCM fahrer schaltung. Wenn der Injektor in Ordnung zu sein scheint, führen Sie eine Druckprüfung durch, um festzustellen, ob der Zylinder ein schlechtes Ventil oder eine undichte Kopfdichtung hat.
HINWEIS: Wenn ein Motor mit einem COP-Zündsystem normal kurbelt, aber nicht startet, weil kein Funke vorhanden ist, besteht das Problem nicht in einer oder mehreren schlechten Spulen., Wahrscheinlicher ist, dass der Fehler ein schlechter Kurbelwellen – oder Nockenwellenpositionssensor, ein Spannungsproblem mit den Spulen im Zündkreis, ein schlechtes Zündmodul (falls verwendet) oder eine schlechte Zündspulentreiberschaltung im PCM ist.
Cutaway von spule-auf-stecker zündung auf eine Cadillac Northstar motor.
WIE ZU TESTEN EINE ZÜNDSPULE
WARNUNG: Nie ziehen sie eine stecker draht oder die spule der hohe spannung ausgang draht zu test für eine funken., Ein offener Steckdraht oder Spulendraht riskiert nicht nur einen schweren Schock, sondern erhöht auch die Spannungsanforderungen an die Spule bis zu dem Punkt, an dem sie die Spule beschädigen kann. Der einzige sichere Weg, um auf Funken zu testen, ist die Verwendung eines Zündkerzenprüfwerkzeugs.
Wenn ein Spulenproblem vermutet wird, messen Sie den Primär-und Sekundärwiderstand der Spule mit einem Ohmmeter. Wenn einer der beiden Spezifikationen nicht erfüllt ist, muss die Spule ersetzt werden.
Eine Spule kann einfach mit einem digitalen 10 megaohm Impedanz Ohmmeter getestet werden., Die Spezifikationen für den Spulentest finden Sie in den Serviceinformationen der Fahrzeughersteller, da die Werte je nach Anwendung variieren können.
Zum Testen der Zündspule verbinden Sie die beiden Messleitungen des Ohmmeters mit den Primärklemmen der Spulen (+ und -). Die meisten Spulen sollten zwischen 0,4 und 2 Ohm lesen. Nullwiderstand würde eine kurzgeschlossene Spule anzeigen, während ein hoher Widerstandswert eine offene Spule anzeigen würde.,
Sekundäre widerstand ist gemessen zwischen die positive ( + ) terminal und hohe spannung ausgang terminal. Neuere Spulen mit segmentierter Kernkonstruktion lesen typischerweise 6.000 bis 8.000 Ohm, während andere bis zu 15.000 Ohm lesen können.
Bei Spulen, die kein Can-Stil sind, können sich die Primärklemmen in einem Stecker oder sogar unter der Spule befinden. In den Serviceinformationen des Fahrzeugherstellers finden Sie die Terminalstandorte und Zündspulentestverfahren.
Ford DIS V6 ignition coil. Hinweis terminals sind in spule verdrahtung stecker.,
Eine andere Methode zum Testen einer Zündspule
Eine andere Möglichkeit zum Testen einer Zündspule ist die Verwendung eines „Funkentesters“.“Sie können preiswerte Funktester bei ebay oder in den meisten Autoteileläden finden. Ein Inline-Zündkerzenprüfgerät wird zwischen einer Spule-auf-Stecker-Zündspule und einer Zündkerze installiert. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Spule von der Zündkerze, verbinden Sie ein Ende des Zündkerzenprüfers mit der Oberseite der Zündkerze und das andere Ende mit dem Spulenausgang., Ein Zündkerzenprüfgerät mit einer langen Sonde ist für Spulen im Bleistiftstil, die über die Zündkerze passen, und für Zündkerzen, die tief in den Zylinderkopf eingelassen sind, erforderlich.
Nachdem der Funktester installiert wurde, starten Sie den Motor. Wenn das Licht auf dem Funktester blinkt, erzeugt die Spule Zündspannung und die Schaltung, die die Spule steuert, funktioniert ebenfalls. Wenn der Motor falsch zündet, kann die Zündkerze verschmutzt, gerissen oder kurzgeschlossen sein. Kein Blitz bedeutet entweder eine schlechte Spule oder eine schlechte Spulensteuerschaltung. Überprüfen Sie die Spule Verdrahtung Stecker zu sehen wenn es ist lose oder korrodiert., Ein schlechter Verdrahtungsstecker kann ein Abfeuern einer guten Spule verhindern.
Prüfstand eine Zündspule
Einige auto teile speichert haben eine zündspule prüfstand tester, dass simulieren kann eine laufende motor zu test spule funktion und ausgang. Der Test überprüft, ob die Spule normal funktioniert oder nicht. Wenn Ihre Spule alle Tests besteht, Ihr Motor jedoch eine Fehlzündung aufweist, liegt das Problem wahrscheinlich in einer schlechten Zündkerze, einem schlechten Verdrahtungsstecker an der Spule oder einem schlechten Zündsteuermodul oder PCM., Wenn die Spule einen Teil des Tests ausfällt, benötigen Sie eine neue Spule.
EINE SCHLECHTE SPULE KANN DAS PCM BESCHÄDIGEN
Ein Kurzschluss, der den normalen Widerstand in den Primärwicklungen senkt, lässt übermäßigen Strom durch die Spule fließen, der die PCM-Treiberschaltung beschädigen kann. Dies kann auch die Spannungsabgabe der Spule verringern, was zu einem schwachen Funken, hartem Starten, Zögern oder Fehlzündungen unter Last oder beim Beschleunigen führt.,
Ein ungewöhnlich hoher Widerstand oder ein offener Stromkreis in den Primärwicklungen einer Spule beschädigt normalerweise nicht die PCM-Treiberschaltung, verringert jedoch den Sekundärspannungsausgang der Spule oder tötet ihn vollständig.
Ein Kurzschluss, der den Widerstand in den Sekundärwicklungen einer Spule verringert, führt ebenfalls zu einem schwachen Funken, beschädigt jedoch nicht die PCM-Treiberschaltung.
Ein offener oder höher als normaler Widerstand in den Sekundärwicklungen einer Spule verursacht ebenfalls einen schwachen Funken oder keinen Funken und kann auch die PCM-Treiberschaltung aufgrund der Rückkopplungsinduktion durch den Primärkreis beschädigen.,
DIS zündspule und bleistift spule für spule-auf-stecker zündung system.
ZÜNDSPULE AUSTAUSCHEN
Eine Ersatzspule sollte mit dem Original identisch sein (es sei denn, Sie aktualisieren das Zündsystem mit einer Spule mit höherer Ausgangsleistung).
Beim Austausch der Spule sollten die Steckverbinder gereinigt und auf Korrosion oder Lockerheit geprüft werden, um eine gute elektrische Verbindung zu gewährleisten. Korrosion kann zu Beständigkeit, intermittierendem Betrieb oder Verlust der Kontinuität führen, was zum Ausfall der Komponenten beitragen kann., Das Auftragen von dielektrischem Fett auf Spulenverbinder, die über die Zündkerzen passen, wird ebenfalls empfohlen, um das Risiko eines durch Feuchtigkeit verursachten Funkenblasens zu minimieren. Bei Ford-LKW-Motoren mit COP-Zündspulen ist die Feuchtigkeitsverschmutzung, die Korrosion verursacht, die häufigste Ursache für Spulenversagen.
Wenn bei einem Motor wiederholte Spulenfehler auftreten, arbeiten die Spulen möglicherweise zu hart. Die zugrunde liegende Ursache kann ein hoher Sekundärwiderstand (abgenutzte Zündkerzen oder übermäßiger Zündkerzenspalt) oder in seltenen Fällen ein magerer Kraftstoffzustand (schmutzige Injektoren, Vakuumleck oder undichtes AGR-Ventil) sein.,
Bei Motoren mit hohem Kilometerstand mit COP-Zündungen sollten auch neue Stecker installiert werden, wenn eine Spule ausgefallen ist, wenn es sich bei den ursprünglichen Steckern um herkömmliche Stecker mit mehr als 45.000 Meilen oder langlebige Platin-oder Iridium-Stecker mit mehr als 100.000 Meilen handelt.
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