tændspoler giver den højspænding, som tændingssystemet har brug for til at affyre tændrørene. De fleste motorer, der har et distributørtændingssystem, har en enkelt spole, men et par importapplikationer har to spoler. På distributionsløse tændingssystemer (DIS) anvendes flere tændspoler. På” wasteaste spark ” – systemer deler hvert par cylindre en spole. På andre tændingssystemer med DIS og coil-on-plug (COP) har hver cylinder eller tændrør sin egen individuelle spole.
tændspolen fungerer som en højspændingstransformator., Det øger tændingssystemets primære spænding fra 12 Volt op til tusinder af volt.
Den egentlige fyring spænding er nødvendig for at skabe en gnist over et tændrør er elektrodeafstanden afhænger af bredden af hullet, og den elektriske modstand i tændrøret, og sæt ledninger, luft/brændstof blandingen, belastningen på motoren, og temperaturen af tændrøret. Den krævede spænding ændrer sig konstant og kan variere fra så lidt som 5.000 Volt op til 25.000 volt eller mere. Nogle systemer kan sætte ud så meget som 40.000 volt under spidsbelastning.,
Sådan fungerer en tændspole
inde i hver tændspole er to sæt viklinger omkring en lamineret eller segmenteret jernkerne. De “primære” viklinger, som nummer et par hundrede, er forbundet til de to eksterne lavspændingsterminaler på spolen. Den positive ( + ) primære terminal tilsluttes tændingskontakten og batteriet, mens den negative ( – ) primære terminal tilsluttes tændingsmodulet, der giver jord., De” sekundære ” viklinger, der har tusinder af drejninger, er forbundet i den ene ende til den primære positive terminal og højspændings sekundærudgangsterminalen i midten af spolen i den anden ende.
forholdet mellem sekundære til primære viklinger er typisk omkring 80 til en. Jo højere forholdet er, desto højere er spolenes potentielle udgangsspænding. Ydeevne tændspoler har typisk et højere forhold end standard spoler.
Når tændingsmodulet lukker spolens primære kredsløb og giver en jord, strømmer strømmen gennem de primære viklinger., Dette skaber et stærkt magnetfelt omkring jernkernen og oplader spolen. Det tager cirka 10 til 15 millisekunder for magnetfeltet at nå maksimal styrke.
tændingsmodulet åbner derefter spolens jordforbindelse og slukker for de primære spoleviklinger. Dette får magnetfeltet pludselig til at kollapse. Den energi, der opbevares i magnetfeltet, skal gå et sted, så det inducerer en strøm i spolens sekundære viklinger. Afhængigt af forholdet mellem tråddrejninger multiplicerer dette spændingen op til 100 gange eller mere, indtil der er tilstrækkelig spænding til at affyre tændrøret.,
TÆNDSPOLEFEJL
tændspoler er meget robuste og pålidelige, men kan mislykkes af forskellige årsager. Varme og vibrationer kan beskadige spolens viklinger og isolering forårsager shorts eller åbner i de primære eller sekundære viklinger. Men den første morder af tændspoler er spændingsoverbelastning forårsaget af dårlige tændrør eller stikledninger.
hvis en tændrør eller stikledning er åben eller har overdreven modstand, kan tændspolens udgangsspænding stige til det punkt, hvor den brænder gennem spolens indre isolering, hvilket forårsager en kort., Isoleringen i mange spoler kan blive beskadiget, hvis output overstiger 35.000 volt. Når dette sker, spolens udgangsspænding kan falde, hvilket forårsager tændingsfejl, når motoren er under belastning, eller spolen kan ophøre med at slukke enhver spænding, der forhindrer motoren i at starte eller køre.
hvis en spole har batterispænding på sin positive terminal og bliver jordet til og fra af tændingsmodulet eller kredsløbet, men ikke producerer en gnist, er spolen defekt og skal udskiftes.TIP: Hvis tændingsmodulet har svigtet mere end oncen gang, kan det skyldes en dårlig tændspole., Intern bue eller shorts i en spole kan overbelaste og beskadige kredsløbet inde i tændingsmodulet.
diagnose af tændspole
Når der opstår en spolefejl på et fordelerantændingssystem, påvirker det alle cylindrene. Motoren starter muligvis ikke, eller den kan misfire dårligt, når den er under belastning. Misfire kan også hoppe fra cylinder til cylinder., Men på en motor med et distributionsløst tændingssystem (DIS) eller coil-on-plug (COP) tændingssystem, påvirker en enkelt spolefejl kun en cylinder (eller to cylindre, hvis det er et dis-affaldsgnistsystem, hvor to cylindre, der er modsat hinanden i fyringsrækkefølgen, deler den samme spole).
Hvis din motor kører ru (fejlfinding), og kontrollampen er tændt, skal du bruge en kodelæser eller et scanningsværktøj til at kontrollere, om der er fejltændingskoder.,
på 1996 og nyere motorer med OBD II og misfire detektion, vil en spolefejl normalt indstille en p030.misfire kode, hvor”.” er nummeret på cylinderen, der fejler. En fejlfire kode P0301, for eksempel, ville fortælle dig cylinder #1 er misfiring. Men en fejlfyringskode kan være forårsaget af et tændingsproblem, et brændstofproblem eller et komprimeringsproblem, så spring ikke til konklusioner, da Antag, at et fejlfyr betyder en dårlig spole, tændrør eller stikledning. Det kan også være en dårlig injektor eller en kompressionslækage (bøjet eller brændt ventil).,
hvis spolen er kortsluttet eller åben, kan der også indstilles en kode for spolen på den pågældende cylinder. Hvis der ikke er nogen kode, skal du måle spolens primære og sekundære modstand med et digitalt ohmmeter. Du bør også fjerne og inspicere tændrøret. Kontroller gnistgabet, og se på aflejringerne på stikket for at se, om misfire skyldes kulstof-eller olieopbygning. Kontroller også stikledningen (hvis der er en) for at sikre, at ledningens modstand er inden for specifikationerne.,
hvis spolen, tændrøret og stikledningen alle ser ud til at være i orden, kan fejlen skyldes en beskidt eller død brændstofinjektor (kontroller injektorens modstand og spændingsforsyning, og brug et LYDLYS til at kontrollere, om der er en puls fra PCM-driverkredsløbet. Hvis injektoren ser ud til at være okay, skal du foretage en komprimeringskontrol for at se, om cylinderen har en dårlig ventil eller utæt hovedpakning.BEMÆRK: Hvis en motor med et COP-tændingssystem normalt drejer, men ikke starter, fordi der ikke er nogen gnist, er problemet ikke en eller flere dårlige spoler., Mere sandsynligt er fejlen en dårlig krumtapaksel eller knastakselpositionssensor, et spændingsforsyningsproblem til spolerne i tændingskredsløbet, et dårligt tændingsmodul (hvis det bruges) eller et dårligt tændspole driver kredsløb i PCM.
udskæring af tænding med spole på stik på en Cadillac Northstar-motor.
Sådan testes en tændspole
advarsel: træk aldrig en stikledning eller spolens højspændingsledning af for at teste for en gnist., Udover at risikere et alvorligt stød, en åben stiktråd eller spoletråd øger spændingskravene til spolen til det punkt, hvor det kan beskadige spolen. Den eneste sikre måde at teste for gnist er at bruge et tændrørstesterværktøj.
Hvis der er mistanke om et spoleproblem, måles spolens primære og sekundære modstand med et ohmmeter. Hvis en af dem er ude af specifikationerne, skal spolen udskiftes.
en spole kan let testes med en digital 10 megaohm impedans ohmmeter., Se Serviceinformationen for køretøjsfabrikanter for specifikationer for spoletest, da værdierne kan variere afhængigt af applikationen.
for At teste tændspolen slut ohmmeter to test fører til spolerne primære terminaler (+ og -). De fleste spoler skal læse mellem 0,4 og 2 ohm. Nul modstand ville indikere en kortsluttet spole, mens en høj modstand læsning ville indikere en åben spole.,
sekundær modstand måles mellem den positive (+) terminal og højspændingsudgangsterminalen. Nyere spoler med segmenteret kernekonstruktion læser typisk 6.000 til 8.000 ohm, mens andre kan læse så højt som 15.000 ohm.
på spoler, der ikke er en can-stil, kan de primære terminaler være placeret i et stik eller endda under spolen. Se køretøjsfabrikantens serviceinformation for terminalplaceringer og prøvningsprocedurer for tændspole.
Ford DIS V6 tændspole. Bemærk terminaler er i spole ledninger stik.,
en anden metode til test af en tændspole
en anden måde at teste en tændspole på er at bruge en “gnisttester.”Du kan finde billige spark testere på ebay eller i de fleste auto dele butikker. En in-line gnist tester installeres mellem en coil-on-plug tændspole og tændrør. Med motoren slukket, frakobl spolen fra tændrøret, tilslut den ene ende af gnisttesteren til toppen af tændrøret, og tilslut den anden ende til spoleudgangen., En gnisttester med en lang sonde er nødvendig for blyantspoler, der passer over tændrøret, og for tændrør, der er forsænket dybt i cylinderhovedet.
når gnisttesteren er installeret, skal du starte motoren. Hvis lyset på gnisttesteren blinker, spolen producerer fyringsspænding, og kredsløbet, der styrer spolen, fungerer også. Hvis motoren er forkert, kan tændrøret være tilsmudset, revnet eller kortsluttet. Ingen flash betyder enten en dårlig spole eller et dårligt spolestyringskredsløb. Kontroller spolekablingsstikket for at se, om det er løst eller korroderet., En dårlig ledningsforbindelse kan forhindre en god spole i at skyde.
Bench Test en Tændspole
Nogle auto dele butikker har en tændspole bænk tester, der kan simulere en kører motoren til at teste spole funktion og output. Testen vil kontrollere, om spolen fungerer normalt eller ej. Hvis din spole passerer alle test, men din motor har et forkert brand, problemet er sandsynligvis et dårligt tændrør, et dårligt ledningsstik ved spolen, eller et dårligt tændingskontrolmodul eller PCM., Hvis spolen fejler nogen del af testen, har du brug for en ny spole.
EN DÅRLIG SPOLE KAN BESKADIGE PCM
Et kort, der sænker normal modstand i primær viklinger vil give overdreven strøm gennem spolen, som kan beskadige PCM driver kredsløb. Dette kan også reducere spolens spændingsudgang, hvilket resulterer i en svag gnist, hård start, tøven eller forkert brand under belastning eller ved acceleration.,unormalt høj modstand eller et åbent kredsløb i en spoles primære viklinger vil normalt ikke beskadige PCM-driverkredsløbet, men det vil reducere spolens sekundære spændingsudgang eller dræbe det helt.
en kort, der reducerer modstanden i en spoles sekundære viklinger, vil også resultere i en svag gnist, men vil ikke beskadige PCM-driverkredsløbet.
en åben eller højere modstand end normalt i en spoles sekundære viklinger vil også forårsage en svag gnist eller ingen gnist og kan også beskadige PCM-driverkredsløbet på grund af feedbackinduktion gennem det primære kredsløb.,
DIS tændspole og blyantspole til tændingssystem med tænding af tændspole.
udskift tændspole
en udskiftningsspole skal være den samme som den originale (medmindre du opgraderer tændingssystemet med en højere output performance spole).
Ved udskiftning af spolen skal stikkene rengøres og kontrolleres for korrosion eller løshed for at sikre en god elektrisk forbindelse. Korrosion kan forårsage modstand, intermitterende drift eller tab af kontinuitet, hvilket kan bidrage til komponentfejl., Anvendelse af dielektrisk fedt på spolestik, der passer over tændrørene, anbefales også for at minimere risikoen for gnistovertænding forårsaget af fugt. På Ford-lastbilmotorer med COP-tændspoler er fugtforurening, der forårsager korrosion, den største årsag til spolefejl.
Hvis en motor oplever gentagne spolefejl, kan spolerne arbejde for hårdt. Den underliggende årsag kan være høj sekundær modstand (slidte tændrør eller overdreven tændrørspalte) eller i sjældne tilfælde en magert brændstoftilstand (beskidte injektorer, vakuumlækage eller utæt EGR-ventil).,
På højt kilometertal motorer med COP tændinger, nye stik skal også være installeret, hvis en spole har svigtet, hvis de originale stik er konventionelle stik med mere end 45.000 km på dem, eller med lang levetid platin eller iridium tændrør med mere end 100.000 miles på dem.
Klik Her for at Se Mere Carley Automotive Tekniske Artikler
