Good Mood

OriginsEdit

tammikuussa 1990, GM puheenjohtaja Roger Smith osoitti Vaikutus, sähköinen konseptiauto, 1990-LA Auto Show. GM piti parempana 100 000 auton vuosituotantoa kuin 20 000 autoa., Auto oli kehittänyt sähköauton yritys AeroVironment, käyttäen suunnittelu saadun tiedon GM: n osallistuminen vuonna 1987 World Solar Challenge, trans-Australian kilpailussa aurinko ajoneuvot, Sunraycer, joka voitti kilpailun. Alan Cocconi AC Käyttövoima suunniteltu ja rakennettu alkuperäisen drive-järjestelmä elektroniikka Vaikutus, ja suunnittelu oli myöhemmin tarkennetulla Hughes Electronics. 18. huhtikuuta 1990 Smith ilmoitti, että törmäyksestä tulee tuotantoauto, jonka tavoitteena on 25 000 ajoneuvoa. Törmäys saavutti huippunopeuden 183 mph (295 km/h).,

Vaikuttunut kannattavuuden Vaikutus, ja motivoi GM: n tarkoitus on tuottaa Vaikutus vähintään 5000 ajoneuvoja, California Air Resources Board (CARB) muutti suuri ympäristönsuojelun aloite, totesi, että jokainen YHDYSVALTAIN seitsemän suurimman autonvalmistajat—joista suurin oli GM—olisi tarpeen tehdä 2% sen laivaston päästötöntä vuoteen 1998, 5% vuonna 2001 ja 10% vuoteen 2003, mukaisesti kulutuskysyntää, jotta edelleen myydä autoja Kaliforniassa., Lautakunnan mukaan mandaatin tarkoituksena oli torjua Kalifornian huonoa ilmanlaatua, joka oli tuolloin huonompi kuin muut 49 osavaltiota yhteensä. Myös muut silloisen American Automobile Manufacturers Associationin jäsenet sekä Toyota, Nissan ja Honda kehittivät uuden toimeksiannon mukaisesti prototyypin nollapäästöisestä ajoneuvosta.

Vuonna 1994, GM alkoi Esikatselu-ohjelmaa, jossa 50 handbuilt Vaikutus sähköautojen olisi lainannut ajurit ajaksi yhdestä kahteen viikkoa, sopimuksen, että heidän kokemuksensa olisi kirjautunut., Vapaaehtoiset joutuivat omistamaan autotallin, johon sähköyhtiön pystyisi asentamaan suurvirtalatausyksikön. Ohjelmajohtaja Sean McNamara kertoi odottaneensa Los Angelesin alueella enimmillään kahdeksankymmentä vapaaehtoista, mutta joutui sulkemaan puhelinlinjat 10 000 ihmisen soitettua paikalle. New Yorkissa 14 000 soittajaa vastasi ennen linjojen sulkemista. Autoilijoiden suhtautuminen autoihin oli suotuisaa, samoin autolehtien arviot. Motor trendin mukaan ” vaikutus on juuri yksi niistä tilanteista, joissa GM todistaa kiistatta, että se osaa rakentaa fantastisia autoja., Tämä on maailman ainoa sähköauto, joka ajaa kuin oikea auto.”Automobile kutsui auton kyytiä ja käsittelyä ”hämmästyttäväksi”, kehuen sen”sujuvaa vallan toimittamista”. Joka vuosi, muokattu Vaikutus asettaa nopeusennätyksen tuotantoon sähköautoja 183 mph (295 km/h). Kuitenkin, mukaan etusivun artikkelin New York Times, GM oli vähemmän kuin tyytyväisiä mahdollisuus ottaa kehittänyt menestyksekkään sähköauto:

General Motors valmistautuu laittaa sen sähköauton toimia tiellä, ja suunnittelu floppi.,Ylpeydellä ja pessimismi, yhtiö, kauimpana pitkin Big Three suunnittelussa massa-markkinoille sähköauton, sanoo, että edessä Kalifornian laki, joka edellyttää, että 2 prosenttia uusien autojen olla ”zero emission” ajoneuvot alussa vuonna 1997, se on tehnyt parhaansa, mutta että ajoneuvo on keksiä lyhyt…. Nyt se toivoo, että lainsäätäjät ja sääntelyviranomaiset hyväksyvät sen ja lykkäävät tai romuttavat määräajan.,

raportin Mukaan GM tarkastella Esikatselu-ohjelman vajaatoimintaa, näyttöä siitä, että sähköauto ei ole vielä kannattavaa, ja että CARB säännökset olisi poistettava. GM: n energia-ja ympäristöjohtaja Dennis Minano kyseenalaisti, haluavatko kuluttajat sähköautoja. Myös Chryslerin puheenjohtaja Robert James Eaton kyseenalaisti, ovatko markkinat valmiita sähköautoille, ja sanoi vuonna 1994, ”… jos laki on siellä, tapaamme sen… tällä hetkellä kukaan ei voi ennustaa, että sähköautoa voisi tehdä.,”Kielteisiä kantoja autovalmistajista oli kritisoinut Thomas C. Jorling, arvoisa komission Jäsen Ympäristön Suojelu New Yorkin Osavaltio, joka hyväksyi Kalifornian päästöjen ohjelma. Mukaan Jorling, kuluttajat oli osoittanut valtavaa kiinnostusta sähköautoihin, mutta autonvalmistajat eivät halua tehdä vanhentunut niiden miljardien dollarin investoinnit polttomoottori tekniikkaa.,

Julkaisu Gen I ja alkuperäisen reactionEdit

Työn GM sähköauton ohjelma jatkui päättymisen jälkeen Esikatselu. Kun alkuperäinen 50 Vaikutus autot tuhottiin sen jälkeen, kun testaus on valmis, suunnittelu oli kehittynyt GM: n EV1: stä vuoteen 1996 mennessä. EV1 olisi historian ensimmäinen GM-auto, joka käyttäisi GM: n Marquesin sijaan” General Motorsin ” nimikylttiä., Ensimmäisen sukupolven eli ”Gen I” – auton, jonka voimanlähteenä olisi lyijyakkuja ja jonka ilmoitettu kantama olisi 70-100 mailia; valmistettiin 660 tummanvihreäksi, punaiseksi ja hopeaksi maalattua autoa.

autot olivat saatavilla kautta leasing-ohjelma, jossa optio ostaa autoja nimenomaan kieltänyt, jonka lauseke (ovh hinta oli lainattu kuin $34,000). Saturn joutui vastaamaan EV1: n leasing-ja huoltopalveluista. Analyytikot arvioivat markkina-alueeksi 5 000-20 000 autoa vuodessa.,

samalla tavalla Esikatselu-ohjelma, vuokraajille, jotka olivat pre-seulotaan GM, vain asukkaiden Etelä-Kaliforniassa ja Arizonassa aluksi oikeutettuja osallistumaan. EV1: n Leasing-hinnat vaihtelivat 399 dollarista 549 dollariin kuukaudessa. Auton lanseeraus oli media-tapahtuma, mukana on 8 miljoonan dollarin mainoskampanja, joka sisälsi prime-time TV-mainonta, mainostaulut, web-sivuston, ja ulkonäkö ensi Sylvester Stallone elokuva Päivänvalossa. Ensimmäisiin vuokralaisiin kuuluivat Julkkikset, johtajat ja poliitikot., Julkistamistilaisuudessa allekirjoitettiin yhteensä 40 EV1-vuokrasopimusta, joiden GM arvioi vuokraavan 100 autoa vuoden loppuun mennessä. Toimitukset alkoivat 5. joulukuuta 1996.,

Joe Kennedy, vice president of marketing GM marque Saturnus, hyväksyä, huolia EV1 kustannukset, vanhentuneen lyijy-happo akku teknologia, ja auto on rajallinen, sanonta ”älkäämme unohtako, että teknologia alkaa pieni ja kasvaa hitaasti, ennen kuin tekniikka paranee ja kustannukset laskevat.,”

Jotkut anti-verotus ryhmät vastustivat poikkeuksia ja verohelpotukset, että EV1: n vuokralaisten saanut, josta he sanoivat, muodosti-arava-autoilu varakkaiden ammattilaisia. Jotkut näistä ryhmistä, kuten fake kuluttajien organisaation Kalifornialaiset yleishyödyllisten yhtiöiden Väärinkäytöksiä Vastaan (joka asennetaan vastakkain käyttää veronmaksajien dollareita rakentaa julkisen EV latausasemaa), olivat itse syytetty jotka saavat rahoitusta öljy-yhtiöt kiinnostunut pitämään bensiinin autoja teillä., Kysymyksiä herättivät myös, että auto oli saanut vain rajoitetun käynnistää, koska GM oli tehnyt sopimuksen, jossa CARB viivästyttää täytäntöönpanon ensimmäisen vaiheen ZEV-ohjelma, joka oli ollut tarkoitus mennä voimaan vuonna 1998.

ensimmäisenä vuonna julkaisun jälkeen GM vuokrasi vain 288 autoa. Vuoteen 1999 mennessä EV1-ohjelman brändijohtaja Ken Stewart kuitenkin kuvaili auton kuljettajien reaktiota ”ihanan miehiseksi lojaaliudeksi.”Vuokralaiset olivat integroineet EV1: n elämäntyyliinsä, mikä teki autosta vähemmän uutuuskohteen ja enemmän ensisijaisen kuljetuslähteen.,

Jotkut EV1-harrastajat uskoivat, että GM oli osoittaa kaksijakoista kohti edistäminen EV1: sen jälkeen, kun sen ensimmäinen julkaisu. Kun yksi ensimmäinen EV1: n TV-spotteja oli ehdolla Emmy-Palkinnon, myöhemmin mainonta rajoittui suoramainonta ja tulostaa ja TV-mainoksia niche-kanavia. Vaikka GM pysyi virallisesti sitoutuneena sähköautoon, harrastajat olivat huolissaan siitä, että vähäinen yleinen kiinnostus johtaisi ohjelman romuttamiseen.,

Yksi kuljettaja, Marvin Kiire, kuvaaja TV-sarja Star Trek: Voyager, tuli niin huolissaan, että hän vietti 20 000 dollaria oman rahastot tuottaa ja ilman neljä epävirallinen radiomainoksia auton. Vaikka autonvalmistaja aluksi vastusti toimintaa, se muutti myöhemmin kantaansa ilmoittaen tekevänsä paikoista virallisia ja korvaavansa Rushin. Yhtiö käytti 10 miljoonaa dollaria EV1: n mainontaan vuonna 1997 ja lupasi korottaa summaa 5 miljoonalla dollarilla seuraavana vuonna.,

Toinen sukupolvi: 1999–2003Edit

vuoden 1999 malli vuonna, GM julkaisi Gen II versio EV1. Merkittäviä parannuksia olivat alhaisemmat tuotantokustannukset, hiljaisempi toiminta, laaja laihtuminen, ja kynnyksellä nikkelimetallihydridiakku (NiMH). Gen II-mallit julkaistiin aluksi 60 amp-tunnilla, 312 V :llä (18,7 kWh, 67.,3 MJ) Panasonic lyijy-happo akku, vähäinen parannus Gen I virtalähteeseen käyttämällä sama jännite; myöhemmin, mallit esillä Ovonics NiMH-akku on mitoitettu 77 Ah 343 volttia (26.4 kWh, 95.0 MJ). Autot lyijy-happo-pack oli välillä 80-100 mi (130-160 km), kun taas NiMH-autoja voisi kulkea 100-140 mi (160-230 m) latausten välillä. Toisen sukupolven EV1 -, leasing-ohjelma laajennettiin kaupunkien San Diego Sacramento, ja Atlanta; kuukausimaksut vaihtelivat $349 dollaria 574., General Motors valmisti 457 Gen II EV1: tä ja vuokrasi ne asiakkaille joulukuussa 1999. Joidenkin lähteiden mukaan sadat kuljettajat halusivat, mutta eivät voineet tulla EV1-vuokralaisiksi.

2. Maaliskuuta, 2000, GM antoi muistaa 450 Gen I EV1s. Automaker oli todennut, että viallinen latausportti kaapelilla voi lopulta rakentaa tarpeeksi lämpöä palamaan. Kuusitoista ”lämpö vaaratilanteita” ja ainakin yksi tulipalo seurauksena vika, tuhoten auton vuokrannut Ron Brauer ja Ruth Bygness kun se oli latauksen. Takaisinveto ei vaikuttanut toisen sukupolven EV1: siin.,

seuraavan kahden vuoden aikana, noin 200 Gen I EV1s olivat kunnostetaan NiMH-akut ja uudelleen liikkeeseen alkuperäiseen vuokralaisten on tarkistettu kahden vuoden vuokrasopimukset, mukaan lukien uusi limited-mittarilukema lauseke. Viivästykset johtuivat NiMH pack-jälkiasennuksesta johtuvista suunnitteluongelmista. Tämän seurauksena GM tarjosi Gen I kuljettajille mahdollisuuden irtisanoa vuokrasopimus veloituksetta, tai mahdollisuus siirtää vuokrasopimus yksi jäljellä 150 toisen sukupolven EV1s — edellä jo jonotuslistalla Gen II-mallit.,

CancellationEdit

vuonna 2002 1,117 EV1s oli tuotettu, vaikka tuotanto oli päättynyt vuonna 1999, kun GM suljettiin EV1: n kokoonpanolinjalla. 7. helmikuuta 2002, GM Kehittynyttä Teknologiaa Ajoneuvojen brand manager Ken Stewart ilmoitti vuokralaisten, että GM olisi poistamalla autoja road, ristiriitaisia aikaisempi toteamus, että GM ei itse asiassa olla ”kun autoja pois tieltä asiakkailta.”Kuljettajat pelkäsivät, että heidän työautonsa tuhoutuisivat GM: n otettua ne takaisin vuokrasopimuksen ehtojen mukaisesti.,

Vuoden 2003 lopulla, General Motors, sitten johti TOIMITUSJOHTAJA Rick Wagoner, virallisesti peruttu EV1-ohjelma. GM: n mukaan se ei pystynyt myymään tarpeeksi autoja, jotta EV1 olisi kannattava., Lisäksi ylläpitokustannukset osien tarjonta ja palvelu infrastruktuuri 15-vuoden minimi edellyttämällä Kalifornian osavaltion tarkoitti sitä, että olemassa olevat vuokrasopimukset ei uusita, ja kaikki autot olisi palannut GM: n hallussa.

vähintään 58 EV1-ajurit lähetti kirjeitä ja tallettaa tarkastuksia GM, pyytää vuokrasopimus laajennukset ilman riskiä tai kustannuksia autovalmistaja. Kuljettajat tiettävästi sovittu, on vastuussa huolto-ja korjauskustannukset EV1: n, ja sallisi GM oikeus irtisanoa vuokrasopimus, jos kalliita korjauksia tarvitaan., Kesäkuun 28.päivänä GM kieltäytyi tunnetusti tarjouksesta ja palautti shekit, jotka olivat yhteensä 22 000 dollaria; sen sijaan ev+ – ohjelmallaan vastaaviin toimiin ryhtynyt Honda suostui laajentamaan asiakkaidensa vuokrasopimuksia.

marraskuussa 2003, GM alkoi vallata autot; noin 40 lahjoitettiin museot ja oppilaitokset (esim., Mott Yhteisön College-Flint, Michigan ja R. E. Olds Transportation Museum Lansing, Michigan), vaikkakin deaktivoitu powertrains tarkoitus pitää autoa koskaan käynnissä taas, mutta suurin osa lähetettiin auto murskaimet tuhotaan.,

dokumentti Kuka Tappoi sähköauton? esittää todisteita siitä, että GM piti kiinni suunnitelmista peruuttaa ja romuttaa auto, huolimatta ilmeisestä yleisestä kiinnostuksesta. Elokuva sisältää kuvamateriaalia GM työntekijät EV1-joukkue keskustella jonotuslista ihmiset ovat kiinnostuneita leasing tai osto-EV1s.

Vuonna 2003, toimittaja, Los Angeles Times yritti vuokrata EV1: n GM: ltä, mutta kerrottiin, että hän ”oli tervetullut liittymään heidän jonotuslista (muutama tuhat) sekä julkistamattoman muut, määräämättömän ajan, mutta hänen mahdollisuuksiaan saada auto oli hoikka.,”

Maaliskuussa 2005 GM tiedottaja Dave Barthmuss puhui EV1-Post, ”on erittäin intohimoinen, innokas ja uskollinen jälkeen tämän tietyn ajoneuvon… Ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi niitä milloin tahansa tehdä kannattavaa liiketoimintaa GM jatkaa pitkällä aikavälillä.”

Arvostelijat GM ja kannattajat sähköautojen väittävät, että GM pelkäsi syntyminen sähkö-ajoneuvo teknologia, koska autoja voi leikata heidän kannattavaa varaosien markkinoilla, kuten sähköautot ovat paljon vähemmän liikkuvia osia kuin palaminen ajoneuvoja., Kriitikot edelleen hintaan, että kun CARB, vastauksena EV1, valtuuttanut että sähköautojen tehdä tietty prosenttiosuus kaikki autonvalmistajat myynti, GM tuli pelko, että EV1 saattaa kannustaa ei-toivotut asetuksen muissa valtioissa. GM, johon liittyi myös muita autonvalmistajia, taisteli CARB-säädöksiä vastaan ja meni jopa haastamaan CARB: n oikeuteen liittovaltion tuomioistuimessa.

GM väitti vuoden 2000 kuulemistilaisuuksissa, että kuluttajat eivät yksinkertaisesti olleet riittävän kiinnostuneita EV1: stä täyttääkseen CARB-toimeksiantojen vaatimat myyntivaatimukset., Amerikkalainen autovalmistaja, yhdessä, Toyota, mainittu tutkimus ne oli tilattu, joka osoitti, että asiakkaat olisivat vain valita sähköauton yli bensiinin auto, jos se maksaa täyden $28,000 vähemmän kuin vastaava bensa-auto. Tohtori Kenneth E. Juna UC Berkeley, jotka suoritettu tutkimus, todettiin, että koska tyypillinen retail hinta $21,000 varten RAV4 MAASTOAUTO, ”Toyota olisi antaa keskivertokuluttaja ilmainen RAV4-EV plus tarkistaa noin 7000 dollaria.,”

itsenäinen teettämän tutkimuksen California Electric Kuljetus Koalitio (CalETC) ja suoritti Green Car-Instituutti ja Dohring Yhtiön autoteollisuuden markkinoilla tutkimusyhtiö löytynyt hyvin erilaisia tuloksia. Tutkimuksessa ”käytettiin samoja autoteollisuuden käyttämiä tutkimusmenetelmiä bensiiniautojensa markkinoiden tunnistamiseen”., Se löytyy vuotuisen kuluttajamarkkinoiden EVs olla 12-18% uusien kevyiden ajoneuvojen markkinoilla Kaliforniassa, joiden vuotuinen liikevaihto on välillä 151,200 ja 226,800 sähköautoja, noin kymmenen kertaa määrä määritelty CARB toimeksiantoon. Tutkimus kuitenkin hoiti merkille, että ajoneuvojen vaatisi lisääntynyt valikoima ja myydään hinnoilla, lähellä tavallinen bensiini sedan pikemminkin kuin palkkio sitten vaati sähköautoja.,

tulokset Toyota-GM tutkimuksessa kysyttiin valossa menestys sähköinen Toyota RAV4-EV, joka vähittäiskaupassa on $30,000, vaikka tällä hinnalla RAV4 myytiin tilikauden tappio.

kuulemisissa, autovalmistajista esitti myös vetykäyttöisten ajoneuvojen parempi vaihtoehto bensiinin auto, jonka ytimenä on viime liittovaltion varata vety-tutkimus., Monet, mukaan lukien jäsenet CARB kuulo komitea oli huolissaan siitä, että tämä oli syötti-ja-kytkin autovalmistajista’ osa, jotta CARB poistaa EV toimeksiannon, ja että vety ei ole yhtä kannattava vaihtoehto kuin se oli tehty näyttävät.

CARB oli jo rullattu takaisin määräajat useita kertoja, ottaen huomioon auton yritykset’ yhteistyöhalukkuuden puuttuminen vastaamaan ZEV vaatimus. Vuonna 2001, se ehdotti tarkistuksia, joka antaa autovalmistajista luotto tuottaa advanced-tekniikka, osittainen-päästöttömiä ajoneuvoja, kuten hybridiautoja, tilalle akku EVs., Toimiala kuitenkin käytti sääntöjen höllentämistä haastaakseen koko asetuksen.

General Motors ja Daimler-Chrysler jätti puku vastaan CARB yhdysvalloissa käräjäoikeudessa Itä District of California, onnistuneesti, väittäen, että KAASUTIN on menetelmä, jolla määritetään, onko ajoneuvo pätevä, koska Kehittynyt Teknologia on Osittainen ZEV (AT-PZEV), jota käytetään ajoneuvon polttoainetaloutta kuin yksi standardien lisäksi vähentänyt päästöjä, mukaan liittovaltion laki, jäsenvaltioiden on estetty säännellä polttoaineen talouteen millään tavalla. Tuomari Robert E., Coyle antoi alustavan kiellon 11. kesäkuuta vastaan CARB, tuomio säännös perustuslain vastainen ja estää täytäntöönpanoa CARB on 2001 tarkistukset. Toimeksiantoa muutettiin siten, että päästöttömyysvaatimus pieneni vuoteen 2008 mennessä vähintään 250 polttokenno-tai akkukäyttöiseen ajoneuvoon.

elokuun lopussa 2004, n: EV-1s pysyi tiellä, kun General Motors oli ottanut takaisin kaikki vuokrattu EV-1 on niiden vuokralaisten. Yksi oli esillä Main Street in Motion-näyttelyssä Epcotissa Walt Disney Worldissa Buena Vista-järvessä Floridassa. Osa käytetyistä EV-1: stä lahjoitettiin teknillisille kouluille purku-ja analyysitarkoituksiin, eikä niitä koskaan saatu takaisin tielle.

ReactionEdit

jälkimainingeissa ohjelma, reaktioita peruuttaminen EV1 edelleen ristiriitaisia., GM on sitä mieltä, että EV1-ei vika, mutta ohjelma oli tuhoon tuomittu, kun odotettavissa läpimurtoja akkuteknologia ei tapahtunut sisällä odotettavissa oleva aikajana, vedoten puute saatavuus NiMH-teknologian akkuja, kehittänyt Energian Muuntaminen Laitteita, Michigan, kunnes myöhään tuotantokaudella., Paristot paransivat EV1: n on alue, mutta ei yhtä dramaattisesti kuin odotettiin, ja tuli omat ongelmansa; vähemmän tehokas latauksen algoritmi oli käytettävä (pidentämällä latausajat), ja akut kuumeni nopeammin kuin lyijyakut pakkauksissa (vaatii käytön ilmastointilaite jäähtyä ne alas, tuhlaa voimansa).

automaker myös mainittu poistaminen CARB nolla-päästöjen toimeksiannon tekijä ohjelman peruutus, vaikka yritys oli laajalti syytetty lobbausta vastaan toimeksiannon teko tahallinen itsensä tuhotyö., Median näkökulmasta oli paljon vähemmän suotuisa, vuonna 2006, Wall Street Journal on Detroit Bureau Chief Joe White sanoi, ”EV1 oli vika, koska oli muita sähköautoja käynnisti 1990-luvulla lepyttää California clean-air sääntelyviranomaisten.”Tätä mieltä oli myös TIME-lehti, joka vuonna 2008 asetti EV1: n listalleen ”kaikkien aikojen 50 huonoimman auton”.

valossa kuuluvien autojen myynti myöhemmin vuosikymmenellä, kun maailman öljy-ja finanssikriisi alkoi tarttua, lausunnot EV1-ohjelma alkoi muuttua., Vuonna 2006 entinen GM: n hallituksen Puheenjohtaja ja TOIMITUSJOHTAJA Rick Wagoner totesi, että hänen pahin päätös hänen toimikautensa GM: llä oli ”axing EV1-sähköauton ohjelma ja ei hoida oikeita resursseja hybridit. Se ei vaikuttanut kannattavuuteen, mutta vaikutti imagoon.”Wagoner toisti tämän väitteen NPR: n haastattelussa joulukuun 2008 senaatin kuulemisten jälkeen Yhdysvaltain autoteollisuuden bailout-pyynnöstä.

Maalis 13, 2007, kysymys Newsweek, ”GM R&K-päällikkö Larry Palovammoja . . ., nyt toiveita GM ei olisi tappanut plug-in hybridi EV1: n prototyyppi hänen insinöörejä oli tiellä vuosikymmen sitten: ’Jos voisimme kääntyä takaisin käsissä aika, sanoo Burns, ’meillä olisi ollut Chevy Volt 10 vuotta aiemmin,'”, viitaten plug-in hybridi auton, joka on nyt pidetään teknologinen ja henkinen seuraaja EV1. Marraskuussa 2018 GM kuitenkin ilmoitti lopettavansa Chevy Voltin tuotannon maaliskuussa 2019.

Teslan toimitusjohtaja Elon Musk väitti vuonna 2017, että Tesla käynnistyi GM: n peruttua EV1-ohjelman.,

Kohtalo GM EV1sEdit

Jotkut deaktivoitu EV1s annetaan yliopistoissa ja teknisissä oppilaitoksissa olivat heränneet, ja ajaa yleisillä teillä. Toimielinten tuli palo General Motors rikkoo sopimuksia lahjoituksen, joka osoitti, että autoja ei voi ”nimeltään, lisensoitu, eikä ajaa yleisillä teillä”, ja voi vain palauttaa ja esiteltiin.,

Vuonna 2004, General Motors lahjoitti yksi ensimmäisen sukupolven EV1s (sarjanumero 660) Smithsonian Institution Washington DC: ssä. joulukuuta 2016, se näkyy osana ”Amerikan liikkeellä” – näyttely National Museum of American History. Tämä on ainoa olemassa oleva EV1, jota ei ole poistettu käytöstä, sillä Smithsonian hyväksyy vain ehjät yksilöt.,

puitteissa GM ajoneuvojen sähköistäminen strategia, ja seuraavat YHDYSVALTAIN markkinoilla käyttöönotto Chevrolet Volt plug-in hybridi ajoneuvon loppuvuodesta 2010, Chevrolet Spark EV julkaistiin kesäkuussa 2013, kun ensimmäinen kaikki sähköllä henkilöautojen markkinoi General Motors YHDYSVALLOISSA, koska EV1: n lopetettiin vuonna 1999.