Good Mood

USA: n Laivaston WildcatsEdit

F4F-1/-2 muokkaa

alkuperäinen Grumman F4F-1 suunnittelu oli kaksitaso, joka osoittautui huonompi kilpailija malleja, jotka edellyttävät täydellinen uudelleensuunnittelu kuin yksitaso nimeltä F4F-2. Tämä malli oli vielä ole kilpailukykyinen kanssa Brewster F2A Buffalo, joka voitti ensimmäisen YHDYSVALTAIN Laivaston tilauksia, mutta kun F4F-3 kehitys oli varustettu tehokkaampi versio moottorin, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, jossa on kaksivaiheinen ahdin, se osoitti sen todellista potentiaalia.

F4F-3edit

U. S., Laivaston tilaukset seurasi samoin kuin jotkut (Wright Cyclone moottorit), Ranskasta; nämä päätyi Royal Navy Fleet Air Arm kaaduttua Ranskan ja tuli käyttöön 8. syyskuuta 1940. Nämä ilma-alukset, nimeämä Grumman kuin G-36A, oli eri cowling muista aiemmin F4Fs ja kiinteät siivet, ja oli tarkoitus olla varustettu ranskalainen aseistus ja ilmailutekniikan tuotteiden toimituksen jälkeen. Brittiläisessä palveluksessa kone tunnettiin aluksi nimellä Martlet I, mutta kaikki Martletit eivät olisi täysin samoja vaatimuksia kuin Yhdysvaltain laivaston lentokoneet. Kaikki Martlet esiintyvät nelikossa .50 sisään (12.,7 mm)m2 Browning konekiväärit f4f-3 450 rpg. Britannian suoraan tilannut ja saanut versio, jonka alkuperäinen Twin Wasp, mutta jälleen muutettu cowling, alle valmistajan nimitys G-36B. Näitä ilma-aluksia annettiin nimitys Martlet II ison-Britannian. Ensimmäinen 10 G-36Bs oli varustettu ei-taitto siivet ja annettiin nimitys Martlet III. Näitä seurasi 30 taittuva siipi ilma (F4F-3As), joka on alun perin tarkoitettu Kreikan ilmavoimat, joka oli myös nimetty Martlet IIIs., Paperilla, nimitys muuttui Martlet III(A) kun toisen sarjan Martlet III otettiin käyttöön.

Huono suunnittelu aseistus asennuksen alussa F4Fs aiheuttanut nämä muuten luotettavia konekiväärit usein hilloa, yhteinen ongelma siipi asennettu aseita, monet YHDYSVALTAIN taistelijoita sodan alussa. On F4F-3 lentänyt Luutnantti Edward O ’ Hare ammuttiin alas, muutaman minuutin, viiden Mitsubishi kaksimoottorinen pommikoneita hyökkää Lexington pois Bougainville 20. helmikuuta 1942. Mutta erottuva O ’ hare suorituskykyä, hänen wingman ei voinut osallistua, koska hänen aseita ei toimisi.,

pulaa kaksi-vaiheessa ahtimet johti kehitystä F4F-3A, joka oli periaatteessa F4F-3, mutta 1200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 moottorilla, jossa on enemmän primitiivinen yksivaiheinen kaksivaiheinen ahdin. F4F-3A, joka kykeni 312 mph (502 km/h) 16000 jalkaa (4,900 m), käytettiin rinnakkain F4F-3, mutta sen huonompi suorituskyky teki se epäsuosittu YHDYSVALTAIN Laivaston lentäjät. F4f-3A tulisi palvelukseen nimellä Martlet III(B).,

tuolloin Pearl Harbor, ainoa Yritys oli täysin varustettu Ilves-laivue, VF-6 F4F-3As. Yritys oli sitten siirtää irtoaminen VMF-211, myös varustettu F4F-3-rasvahappoja, Herätä. Saratoga oli San Diegossa valmistelemassa VF-3: n f4f-3: n toimintaa. 11 VMF-211: n f4f-3: t olivat Ewa: n merijalkaväen asemalla Oahulla; yhdeksän näistä vaurioitui tai tuhoutui Japanin hyökkäyksessä. Irtoaminen VMF-211 Herättää menetti seitsemän Wildcats Japanin hyökkäykset 8. joulukuuta, mutta loput viisi sietää kovaa puolustus, joten ensimmäinen pommittaja tappaa 9.joulukuuta., Wildcatit upottivat hävittäjä Kisaragin, ja Japanin maihinnousujoukot perääntyivät.

Toukokuussa 1942, F4F-3 VF-2-ja VF-42, kyytiin Yorktown ja Lexington, osallistui Battle of Koralli Meri. Lexington ja Yorktown taisteli vastaan laivaston harjoittajien ja Se Shōkaku ja kevyt harjoittaja Shōhō tässä taistelussa, yrittää pysäyttää Japanilainen hyökkäys Port Moresby Papua., Näissä taisteluissa, kävi selväksi, että hyökkäykset ilman taistelija escort oli itsemurha, mutta että taistelija osaa kantajia oli täysin riittämätön tarjoamaan sekä taistelija kansi harjoittaja ja saattajan hyökkäys voima. Useimmilla yhdysvaltalaisilla lentotukialuksilla oli mukanaan alle 20 hävittäjää.

F4F-3 ”Wildcatfish”Muokkaa

Tämä vesilentokoneen versio F4F-3 on kehitetty käytettäväksi eteenpäin island tukikohtiin Tyynellämerellä, ennen kuin rakentaminen lentokenttiä. Se oli innoittamana ulkonäkö A6M2-N ”Rufe” muuttaminen Mitsubishi A6M2 ”Zeke”. BuNo 4038 muutettiin f4f-3S: n”Wildcatfishiksi”. Siihen asennettiin Edo Aircraft Corporationin valmistamat Twin floats-kellukkeet. Vakauden palauttamiseksi pyrstöön lisättiin pienet apuevät. Koska tämä oli vielä riittämätöntä, lisättiin myöhemmin ventraalinen evä.

f4f-3S lennettiin ensimmäisen kerran 28., Kellukkeiden paino ja vetokyky pienensivät maksiminopeuden 241 mph: iin (388 km/h). Koska suorituskyky perus-F4F-3 oli jo alle Nolla, F4F-3 oli selvästi rajoitettu käyttökelpoisuus. ”Seabeesin” lentokenttien rakentaminen etummaisiin tukikohtiin oli joka tapauksessa yllättävän nopeaa. Vain yksi käännytettiin.,

F4F-4Edit

uusi versio, F4F-4, tuli palvelu vuonna 1941 kuusi konekivääriä ja Grumman-patentoitu Sto-Siiven taitto-siipi-järjestelmän, joka mahdollisti enemmän ilma voidaan tallentaa lentotukialus, kasvava määrä taistelijoita, jotka voisivat olla pysäköity pinnalla enemmän kuin kertoimella 2., F4F-4 oli lopullinen versio, joka näki eniten combat service sodan alkuvuosina, kuten Midwayn Taistelu. F4f-3 korvattiin f4f-4: llä kesäkuussa 1942 Midwayn taistelussa; vain VMF-221 käytti niitä vielä tuolloin.

Tämä versio oli vähemmän suosittu American lentäjät, koska sama määrä ammuksia oli levinnyt yli kaksi ylimääräisiä aseita, vähentää ampumisen aikaan. F4f-3: lla neljä .50 (12,7 mm) aseet ja 450 rpg, lentäjät oli 34 sekuntia ampua aikaa; kuusi aseet laski ammuksia 240 rpg, joka voisi olla kulutettu alle 20 sekunnissa., Kuuden tykin lisäyksen syyksi arveltiin kuninkaallista laivastoa, joka halusi suurempaa tulivoimaa saksalaisten ja italialaisten vihollisten kohtaamiseen. Jimmy Thachin kerrotaan sanoneen: ”lentäjä, joka ei pysty lyömään neljällä aseella, menettää kahdeksalla.”Extra aseet ja taitto siivet tarkoitti ylimääräistä painoa, ja alentunut suorituskyky: F4F-4 kykeni vain noin 318 mph (512 km/h) klo 19 400 opiskelijaa ft (5,900 m)., Nousunopeus oli huomattavasti huonompi F4F-4; kun Grumman optimistisesti väitti F4F-4 voisi kiivetä vaatimaton 1,950 ft (590 m) per minuutti, taistelussa olosuhteissa, lentäjät löysivät F4F-4s pystyy nouseva vain 500 1000 ft: n (150-300 m) minuutissa. Lisäksi F4F-4: n taitto-siipi tarkoituksena oli antaa viisi F4F-4s varastoitava tilaa tarvitaan kaksi F4F-3-rasvahappoja. Käytännössä taitto siivet saa kasvua noin 50% vuonna määrä Wildcats kantoi kyytiin YHDYSVALTAIN laivaston lentotukialuksia., Variantti F4F-4, nimetty F4F-4B sopimuksen tarkoituksiin, oli mukana Britannian muutettu cowling ja Wright Cyclone-moottori. Nämä ilma sai nimeäminen Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

Kaksi F4F-3 (3. ja 4. tuotanto ilma, BuNo 1846/1847) oli varustettu Wright R-1820-40 moottori ja nimetty XF4F-5.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Itä-Ilma tuotetaan 5,280 FM variantteja Wildcat. Grumman Wildcat tuotanto päättyi alkuvuodesta 1943 tieltä uudempi F6F Hellcat, mutta General Motors jatkoi tuottaa Wildcats sekä YHDYSVALTAIN Laivaston ja Fleet Air Arm käyttää. Myöhään sodassa, Wildcat oli vanhahtava kuin etulinjan taistelija verrattuna nopeammin (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat tai paljon nopeammin (446 mph/718 km/h) F4U Corsair., Ne olivat kuitenkin riittäviä pienille saattuetukialuksille sukellusvene-ja rantauhkia vastaan. Nämä suhteellisen vaatimaton alukset tehtiin vain kaksi konetyyppiä, Wildcats ja GM-rakennettu TBM Avengers. Wildcatin matalampi laskunopeus ja kyky nousta ilmaan ilman katapulttia tekivät siitä sopivamman lyhyemmille lentokannille. Aluksi, GM tuotettu FM-1, identtinen F4F-4, mutta vähensi aseet neljä, ja lisätty siipi telineet kaksi 250 lb (110 kg) pommeja tai kuusi raketteja., Tuotanto siirtyi myöhemmin parantaa FM-2 (perustuu Grumman XF4F-8 prototyyppi) optimoitu pieni-operaattorin toimintaa, jossa on tehokkaampi moottori (1350 hp (1,010 kW) Wright R-1820-56), ja pitempi häntä selviytymään vääntömomentti.

F4F-7Edit

F4F-7 oli photoreconnaissance variantti, jossa panssarointi ja aseistus poistettu. Se oli ei-taitto ”märkä” siivet, jotka kantoivat ylimääräistä 555 gal (2,101 L) polttoainetta yhteensä noin 700 gal (2,650 L), mikä lisää sen valikoima 3,700 mi (5,955 km). Niitä rakennettiin yhteensä 21.,

F2M WildcatEdit

F2M-1 oli suunniteltu kehitys FM-1 General Motors / Itä-Lentokone on powered by parantunut XR-1820-70 moottori, mutta hanke peruttiin ennen ilma oli rakennettu.

Royal Navy MartletsEdit

Martlet Mk IEdit

lopussa 1939, Grumman sai ranskan jotta 81 ilma malli G-36A, varustaa uusia Joffre-luokan lentotukialuksia: Joffre ja Painlevé. Suurin ero perusmalli G-36: een johtui siitä, ettei f4f-3: n kaksivaiheista ahdettua moottoria ollut saatavilla vientiin., G-36A oli powered by yhdeksän-sylinterinen, yhden rivin Wright R-1820-G205A tähtimoottori, 1200 hp (890 kW) ja yksivaiheinen kaksivaiheinen ahdin.

G-36A oli myös ranskan välineitä (metrinen kalibrointi), radio ja tähtäinkaukoputki. Kaasuläppää muutettiin Ranskan sotaa edeltäneen käytännön mukaiseksi: kaasuläppää siirrettiin kohti lentäjää (eli taaksepäin) moottorin tehon lisäämiseksi. Ranskassa asennettava aseistus oli kuusi 7,5 mm (.,296 in) Darnen konekiväärit (kaksi rungossa ja neljä siivissä). Ensimmäinen G-36A lennettiin 11. toukokuuta 1940. Ranskan kärsittyä tappion Ranskan taistelussa Britannia otti kaikki sopimukset haltuunsa. Kaasua muutettiin jälleen, siipiin asennettiin neljä 0,50 in (12,7 mm) tykkiä ja suurin osa alkuperäisestä omistuksesta poistettiin.

Martlets muutettiin Britannian käyttää Blackburn, joka jatkoi tee tämä kaikille myöhemmin markkaa. Aseisiin asennettiin muun muassa brittiläisiä tykkiaseita, katapulttituulettimia ja muita esineitä., Brittiradioiden sovittamisyritysten jälkeen päätettiin käyttää ylivoimaista amerikkalaista kalustoa. Ensimmäinen Martlets tuli Britannian palvelun elokuussa 1940, jossa 804 Naval Air Squadron, asemapaikkanaan Hatston Orkneyn Saarilla. Se Martlet Mk minulla ei ollut siiven taittomekanismi ja oli siksi käytetään pääasiassa maa emäkset, lukuun ottamatta kuusi ilma 882 Sqn kyytiin Maineikkaan Maaliskuusta 1942. Huhtikuussa 1942 Illustrious siirsi kaksi Martlet I-konetta ”HMS Archerille” ollessaan satamassa Freetownissa., Yksi hänen neljä säilyttää Martlet I ilma oli myöhemmin varustettu taittuvat siivet, joita laivan henkilökunta kulkiessa Durban. Vuonna 1940, Belgia myös tilauksen vähintään 10 Martlet Mk-1s. Nämä oli muutettava poistamalla tailhook. Belgia antautui ennen koneiden toimittamista ja 10.toukokuuta 1940 mennessä konetilaus siirrettiin Britannian kuninkaalliselle laivastolle.

Martlet Mk IIEdit

Ennen Fleet Air Arm otti lataa Martlet Mk se oli jo tilattu 100 G-36 B taistelijoita., Britannian valitsi Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G moottorin teho tämä ilma; tämäkin oli yhden vaiheen, kaksivaiheinen ahdin. FAA päätti hyväksyä viivästymisestä saada Martlets varustettu Grumman-suunniteltu ja patentoitu Sto-Siiven taitto-siipi-järjestelmän ensimmäinen asennettu päälle YHDYSVALTAIN Laivaston F4F-4 Wildcats, joka oli ensiarvoisen tärkeää, jos Martlet oli tarkoitus käyttää ensimmäisen 3 Maineikkaan luokan harjoittajat, jotka oli hissit, jotka olivat liian kapeita, jotta niihin mahtuisi ei-taitto-siipi lentokoneen. Siitä huolimatta ensimmäisillä 10 saadulla oli kiinteät Siivet., Ensimmäinen taittuvin siivin varustettu Martletti toimitettiin vasta elokuussa 1941.

vastakohtana USN F4F-3: lle brittilentokoneille oli panssarointi ja itsesulkeutuvat Polttoainesäiliöt. Mk II: ssa oli myös suurempi pyrstöpyörä. Operaattorin toimintaa, ”sting” hännän koukku ja kiinnityskohta Amerikan yhden pisteen katapultti käynnistää järjestelmän katsottiin olevan tärkeitä etuja. Siitä huolimatta Martletteja muokattiin niin, että niissä oli Brittityylisiä katapulttispooleja., Toimitukset taitto-siipi G-36Bs alkoi elokuussa 1941, 36 toimitetaan yhdistyneen KUNINGASKUNNAN ja 54 kuljetetaan kaukoitään; he olivat nimetty ”Martlet Mark II”. Lentokoneen ja Aseistus Kokeellinen Toimipaikan (&AEE) testaus Martlet II keskimääräinen paino noin 7,350 lb osoitti huippunopeus on 293 km / h klo 5,400 ft ja 13,800 ft, enintään kiivetä korko 1940 fpm klo 7,600 ft at 7,790 lb paino, ja aika kiivetä 20000 ft 12,5 minuuttia. Palvelun kattoon 7,790 lb oli 31 000 ft.,

Martlet oli toinen single-istuin, yksitaso fighter käyttää Royal Navy lentotukialuksia käyttöönoton jälkeen Sea Hurricane IB HMS Furious heinäkuussa 1941.

suurin osa Martlet Mk IIs lähetettiin kaukoitään. Ensimmäisen aluksen toimintoja tyypin British palvelu oli syyskuussa 1941, kyytiin HMS Audacity, hyvin pieni escort harjoittaja harjoittaja kannella 420 metrin (130 m) 59 jalkaa (18 m), ei hissiä eikä hallissa., Kuusi Wildcatsia oli koko ajan pysäköitynä kannelle. Ensimmäisellä matkallaan se palveli saattuetukialuksena Gibraltarille matkanneessa saattueessa. Syyskuuta Saksalainen Fw 200 ammuttiin alas. Seuraavan matkan, neljä Fw 200 Condors laski aseet Martlets, ja yhteensä kaksi näistä viidestä Condors ammuttiin alas Eric ”Winkle” Ruskea aikana hänen aikaa kyytiin. Audacityn operaatiot osoittivat myös, että hävittäjän kansi oli hyödyllinen sukellusveneitä vastaan., Audacity upotti U-veneen 21 päivänä joulukuuta 1941, vain Ruskea ja yksi toinen lentäjä on hengissä, mutta se oli jo osoittautunut hyödyllisyyttä escort harjoittajat.

toukokuussa 1942 HMS Illustriousin laivueet 881 ja 882 osallistuivat operaatioihin Madagaskaria vastaan. Elokuussa 1942, 806 NAS HMS Indomitable edellyttäen, taistelija, kansi saattuetta Maltalle. Myöhemmin samana vuonna he osallistuivat Ranskan Pohjois-Afrikan maihinnousuun.

Martlet Mk IIIEdit

ensimmäinen 30 F4F-3As vapautettiin myyntiin Kreikkaan, kun Italian hyökkäystä marraskuussa 1940., Kreikan hävittyä huhtikuussa 1941 kone oli kuitenkin päässyt vasta Gibraltarille. FAA otti heidät haltuunsa nimellä Martlet Mk III (B). Koska näillä koneilla ei ollut taittuvia siipiä, niitä käytettiin vain maatukikohdista. He palvelivat rantaroolissa läntisellä aavikolla.

kymmenen kiinteäsiipistä G-36B: tä käytettiin FAA: ssa nimellä Martlet III(A).

Martlet Mk IVEdit

Kuninkaallisen Laivaston osti 220 F4F-4s mukautettu Britannian vaatimukset., Suurin ero oli käyttöä Wright R-1820-40 Syklonin selvästi enemmän pyöristetty ja kompakti cowling, yhdellä tupla-leveä läppä kummallakin puolella takana ja ei huuli saanti. Nämä koneet olivat nimeltään Martlet Mk IV. Downpatrick testaus Martlet IV 7,350 lb paino osoitti suurin nopeus 278 mph klo 3,400 ft ja 298 mph klo 14,600 ft, enintään kiivetä korko 1580 fpm klo 6,200 ft at 7,740 lb paino, ja aika kiivetä 20000 ft 14,6 minuuttia. Palvelun kattoon 7,740 lb oli 30,100 ft.,

Martlet Mk VEdit

Fleet Air Arm ostaa 312 FM-1s, alun perin nimitys Martlet V. tammikuussa 1944 päätettiin säilyttää Amerikkalainen nimet-mukana ilma, redesignating erän kuten Wildcat V.

Ilves Mk VIEdit

Ilves VI oli Ilman Ministeriön nimi FM-2 Wildcat FAA palvelu.