Interstate Commerce Act
Interstate Commerce Act 1887 (24 Stat. 379) on vedenjakaja historiassa federal regulation of business. Alun perin suunniteltu estämään sopimattomat kaupalliset menettelyt, koska rautatie -, teollisuus -, perussäännön siirtynyt vastuu asetuksen talous-usa liittovaltion hallitus., Sitä on muutettu vuosien omaksua uusia ja erilaisia muotoja, valtatie kuljetus, mukaan lukien putkistot, vesi kuljetus ja moottoriajoneuvon kuljetus. Se perusti muun muassa Interstate Commerce Commissionin (ICC).
osana tehtäväänsä ICC kuuli valituksia rautateitä vastaan ja antoi kieltomääräyksiä sopimattomien käytäntöjen torjumiseksi. Myöhemmin se sääteli monia muita pintakuljetusmuotoja, kuten moottoriajoneuvoja ja vesikuljetuksia., ICC lakkautettiin vuonna 1995, ja monet sen jäljellä olevat tehtävät siirrettiin Kuljetus Osasto.
Interstate Commerce Act oli läpäissyt seurauksena julkisen huolissaan kasvavaa valtaa ja vaurautta yrityksille, erityisesti rautatiet, aikana myöhään yhdeksästoista vuosisata. Rautateitä oli tullut pääasiallinen muoto kuljetus ihmisiä ja tavaroita, ja hinnat ne veloitetaan ja käytäntöjä, he omaksuivat paljon vaikutteita yksityishenkilöille ja yrityksille., Joissakin tapauksissa, rautatiet väärin valtaansa seurauksena liian vähän kilpailua, kuin silloin, kun ne veloitetaan hävyttömän korkeita hintoja paikoissa, joissa ne aiheutti Monopoli valvonta. Rautatiet myös ryhmittyivät yhteen muodostaen luottamusta siihen, että kiinteät hinnat ovat keinotekoisen korkeita.
liika kilpailu aiheutti myös ongelmia, kuten silloin, kun rautatiet myöntivät hyvityksiä suuryrityksille varmistaakseen yksinomaisen pääsyn niiden holhoukseen. Alennukset estivät muita rautateitä palvelemasta näitä yrityksiä., Isommat rautatiet laskivat joskus hintoja niin paljon, että ne ajoivat muut liikenteenharjoittajat pois liiketoiminnasta, minkä jälkeen ne nostivat hintoja rajusti. Rautatiet usein veloittaa enemmän lyhyiden välimatkojen kuin pitkien välimatkojen, järjestelmä, joka tehokkaasti syrjitään pienempiä yrityksiä. Nämä järjestelmät johtivat monien rautatieyhtiöiden ja niiden asiakkaiden konkurssiin.
vastatessaan laajaan julkiseen huutoon valtiot säätivät lakeja, joiden tarkoituksena oli hillitä rautateiden väärinkäytöksiä. Kuitenkin vuoden 1886 päätöksessä Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. v. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., TT. 4, 30 Toim. 244, YHDYSVALTAIN Korkein oikeus katsoi, että valtion lakeja interstate rautatiet olivat perustuslain vastaisia, koska ne rikkoivat Commerce Lauseke, joka antaa Kongressin yksinomainen valta ”säännellä Kaupankäyntiä ulkomaisten kansakuntia, ja joukossa useita Valtioita, ja Intian Heimot” (art. I § 8). Wabash jätti sääntely-tyhjiön, jonka kongressi pian täytti. Seuraavana vuonna se hyväksyi Interstate Commerce Act-lain, jonka presidentti Grover cleveland allekirjoitti 4.helmikuuta 1887.,
laki edellyttää, että rautatie hinnat olla ”kohtuullinen ja oikeudenmukainen,” mutta se ei valtuuttaa liittohallituksen korjata erityisiä hinnat. Se kielsi trustit, alennukset ja syrjivät hinnat. Se myös velvoitti liikenteenharjoittajia julkaisemaan hintansa ja salli niiden muuttaa hintoja vasta ilmoitettuaan asiasta yleisölle kymmenen päivää.
Nyt kutsutaan Tarkistettu Interstate Commerce Act of 1978 (P. L. 95-473), teko oli jälleen tarkistettu vuonna 1983 (P. L. 97-449) ja 1994 (P. L. 103–272)., Jälkimmäinen korjaukset ja recodifications yksinkertaistettu kieli teko ja uudelleen tiettyjä osia; ei merkittäviä muutoksia on tehty. Perussääntö on edelleen linnake sääntely-ohjeita kuljetus-ja tavaraliikenteen teollisuuden ja muu yhteisö toimii Välittäjänä, lähettäjän tai vastaanottajan yksinomainen agentti, tai harjoittaja.
lisälukemat
Interstate Commerce Commission. 1979. Valtioiden välinen kauppakomissio-yleisen edun nimissä.
Transportation Consumer Protection Council, Inc. 1996. ”Rahtiväitteet selkokielellä.”3D toim., Saatavilla verkossa osoitteessa www.transportlaw.com (mainittu 18. Toukokuuta, 2003)
