Good Mood

19. vuosisadan

toisella puoliskolla 19th century, monet maaseudun alueilla yhdysvalloissa ja Kanadassa oli tarjolla yhden huoneen kouluissa., Niille opiskelijoille, jotka elivät kuin käytännön kävelymatkan päässä koulusta, kuljetus helpotti muodossa lapsi hakata; aikaan, ”hakata” oli termi, joka viittaa tietyntyyppisiin hevoskärryineen. Pohjimmiltaan uudelleen suunniteltu Farmariautot, kid hacks olivat avoimia elementtejä, vähän tai ei sääsuojausta.

Vuonna 1892, Indiana-pohjainen Wayne Toimii (myöhemmin Wayne Corporation), joka on tuotettu sen ensimmäinen ”koulu auto” On tarkoitusta varten rakennettu suunnittelu, koulun auto oli rakennettu kehä-asennettu puinen penkki istuimet ja katto (puolin jäi auki)., Kuin hevosen vetämät vaunut, koulun auto oli varustettu taka ovi (tarkoituksena välttää hätkähdyttävä hevoset, kun lastaus tai purku matkustajat); yli vuosisata myöhemmin, suunnittelu on edelleen käytössä (kuten hätäuloskäynti).

Vuonna 1869, Massachusetts tuli ensimmäinen valtio lisää kuljetus julkinen koulutus; 1900, 16 muut valtiot kuljettaa oppilaat kouluun.

1900-1930

ensimmäisen vuosikymmenen 20-luvulla, useita kehitys vaikuttaisi suunnittelu koulubussi ja opiskelijoiden liikenne. Kuten ajoneuvot kehittyi hevosvetoinen ja ”hevosettomaan” käyttövoima laajemmin vaunun elinten lapsi hakata ja koulun autot olivat sopeutuneet kuorma-autojen rungot. Kun siirtymässä osaksi tarkoitusta varten rakennettu malleja, useita ominaisuuksia alkaen vaunut säilytetään, mukaan luettuna puu, rakentaminen, kehä penkki istuimet ja takana ovet., Sääsuojaus on ollut minimaalista; jotkut mallit hyväksyi pressu venytetty edellä matkustajan istuimet.

Vuonna 1915, International Harvester rakennettu sen ensimmäinen koulubussi; tänään, sen seuraaja yritys Navistar tuottaa yhä koulubussi cowled alusta.

vuonna 1919 koulubussien käyttö tuli rahoitetuksi kaikissa Yhdysvaltain 48 osavaltiossa.

Vuonna 1927, Ford jälleenmyyntisopimuksen omistaja A. L. Luce tuotettu linja elin 1927 Ford Malli T. edelläkävijä ensimmäinen Sininen Lintu koulukuljetuksia, terästä oli käytetty paneeli ja runko linja elin; puu oli taka toissijainen materiaali., Vaikka asennettu katto, ensisijainen sääsuojaus Luce linja suunnittelu kuului roll-up kangas puolella verhot.

1930

Aikana 1930-luvulla, koulukuljetuksia näki ennakot niiden suunnittelu ja tuotanto, joka on käytössä vielä tänäkin päivänä., Paremmin sopeutua autojen alustan muotoilu, koulubussi merkintä ovet siirrettiin takaa eteen curbside, tulossa oven liikennöi driver (helpottaa lastaus matkustajien ja parantaa näkyvyys eteenpäin). Kid hacksin takaovi suunniteltiin uudelleen (hätäuloskäyntinä).

käyttöönoton steel-paneloitu 1927 Luce bussi, koulubussi valmistus alkoi siirtyminen kohti all-steel rakentamiseen. Vuonna 1930 sekä Superior että Wayne esittelivät All-steel-koulubussit, joista jälkimmäinen otti käyttöön turvalasiikkunat bussirunkoonsa.,

Kuten koulubussi suunnittelu rinnastuvat suunnittelu kevyt ja keskipitkällä velvollisuus kaupallinen kuorma-ajan kynnyksellä eteenpäin-ohjaus kuorma olisi omat vaikutuksensa koulubussi suunnittelu. Lisätäkseen Istumapaikkoja ja näkyvyyttä Crown Coach rakensi oman cabover – koulubussisuunnittelunsa alusta alkaen. Vuonna 1932 esitelty Crown Supercoach istutti jopa 76 matkustajaa, silloisen korkeakapasiteettisen koulubussin.,

Kuten 1930-luvun edetessä, taulu-edessä koulukuljetuksia alkoi seurata motorcoach suunnittelu muotoilu sekä suunnittelu -, vähitellen käyttöön termi ”transit-tyyli” niiden ulkonäköä. Vuonna 1940 Gillig valmisti ensimmäisen keskimoottorisen transit-koulubussin Kaliforniassa.

tuotantostandardien kehittäminen

koulubussien räätälöity luonne aiheutti luontaisen esteen niiden kannattavalle massatuotannolle suuressa mittakaavassa., Vaikka koulubussi suunnittelu oli siirretty pois vaunu-tyylinen lapsi hakata sukupolvi ennen, ei ollut vielä tunnustettu joukko alan laaja-standardeja, koulu bussit.

Vuonna 1939, maaseudun koulutus asiantuntija Tohtori Frank W. Cyr järjesti viikon mittaisen konferenssin Teachers College, Columbia University, että ikuisesti muuttunut suunnittelu ja tuotanto koulukuljetuksia. Rahoittama $5,000 myöntää, Tohtori Cyr kutsuttu kuljetus virkamiehet, edustajat kehon ja alustan valmistajat, ja maali yritykset., Vähentää monimutkaisuutta koulubussi tuotantoa ja lisäävät turvallisuutta, joukko 44 standardit sovittiin ja hyväksyttiin osallistujien (kuten sisä-ja ulkomitat ja eteenpäin suunnatut istuimet kokoonpano). Jotta laajamittainen tuotanto koulukuljetuksia keskuudessa kehon valmistajat, hyväksymään nämä normit sallittua suurempaa johdonmukaisuutta kehon valmistajat.,

Vaikka monet standardit 1939 konferenssi on muutettu tai päivitetty, yksi osa sen perintö on edelleen keskeinen osa jokaisen koulun linja Pohjois-Amerikassa tänään: hyväksyminen standardi maali väri kaikki koulukuljetuksia. Vaikka teknisesti nimeltään ”National School Bus Kiiltävä Keltainen”, koulubussi keltainen hyväksyttiin käytettäväksi, koska katsottiin, helpoin nähdä aamunkoitteessa ja iltahämärässä, ja se poikkesi hyvin mustalla kirjoituksella. Vaikka keltaista ei yleisesti käytetä maailmanlaajuisesti, siitä on tullut yleisin koulubusseihin liittyvä sävy sekä Pohjois-Amerikassa että ulkomailla.,

1940

toisen maailmansodan Aikana, koulubussi valmistajat muunnetaan sotilaallinen tuotanto -, valmistus-bussit ja lisenssi-rakennetaan kuorma-autojen armeija. Sodan jälkeen koulubussitoiminta näkyisi useita muutoksia koulutusjärjestelmien kehityksen myötä.,

toisen maailmansodan Jälkeen ja nousu esikaupunkien kasvu Pohjois-Amerikassa kysyntä koulun büsing lisääntynyt ulkopuolella maaseudulla; lähiöissä ja suurempien kaupunkien alueilla, yhteisön suunnittelu on usein tehty kävely kouluun epäkäytännöllinen yli tietyn etäisyyden päässä kotoa (erityisesti opiskelijat edennyt osaksi lukio). Kaikille, mutta eniten syrjäisillä alueilla, yhden huoneen koulua vuosisadan vaihteessa oli tullut asteittain hyväksi multi-asteen koulujen käyttöön kaupunkialueilla., Toinen muutos, koulun piirit siirtynyt linja-toiminta bussit liikennöi yhden yksilöiden piirin omistama laivastojen (jota hallinnoi piirin työntekijät).,

1950–ja 1960-luvuilla

Vuodesta 1950 vuoteen 1982, suuret ikäluokat oli joko peruskoulun tai lukion, joka johtaa merkittävään kasvuun opiskelija väestön Pohjois-Amerikassa; tämä on seikka, joka suoraan vaikuttaa koulun linja tuotanto yli kolmen vuosikymmenen ajan.,

1950-luvulla oppilaskunnan alkaessa kasvaa suurempia koulubusseja alkoi tulla tuotantoon. Lisätä henkilöluku (extra istuinrivillä), valmistajat alkoivat tuottaa ruumiita raskaampaa-duty kuorma-auton alustalle; kauttakulku-tyylinen koulukuljetuksia myös koko kasvoi. Vuonna 1954, ensimmäinen diesel-moottorilla koulun linja otettiin käyttöön, ja ensimmäinen tandem-akseli koulubussi vuonna 1955 (a-Kruunu Supercoach, laajentaa istuma 91 matkustajaa).

esteettömyyden parantamiseksi valmistajat kehittivät 1950-luvun lopulla curbside-pyörätuolin nostovaihtoehdon pyörätuolia käyttävien matkustajien kuljettamiseen., Muokatussa muodossa muotoilu pysyy käytössä tänäkin päivänä.

1950-luvulla ja 1960-luvulla, valmistajat alkoivat myös kehittää malleja pieni koulu bussit, optimoitu kaupunkien reittejä, joiden varrella on tungosta, kapeita katuja pitkin maaseudun reittejä, liian eristyksissä täysikokoinen linja-auto. Tähän rooliin, valmistajat aluksi alkoi käyttää keltainen-maalattu hyötyajoneuvot, kuten Kansainvälisen Travelall ja Chevrolet Suburban., Toinen vaihtoehto on, valmistajat alkoivat käyttää pakettiautoa, kuten Chevrolet Van/GMC Inva-autoa, Dodge A100, ja Ford Econoline; yhdessä keltainen maali, nämä ajoneuvot oli varustettu punainen varoitus valot. Vaikka ketterä, auto-pohjainen koulukuljetuksia ei tarjoa vahvistettu matkustamon täysikokoinen koulubussi.

Rakenteellinen eheys

1960-luvulla, kuten standard henkilöautoja, koskee alkoi syntyä matkustajien suojelua katastrofaalinen liikenne törmäykset., Tuolloin heikko kohta ruumiin rakenne oli kehon nivelet; missä paneelit ja palaset olivat niitattu yhteen, nivelet voi hajota vuonna suuronnettomuuksien, bussi kehon aiheuttaa vahinkoa matkustajille.

Jälkeen altistamalla bussi rollover-testi vuonna 1964, 1969, Seurakunnan Keho Toimii osoittaen, että kiinnikkeet oli suora vaikutus yhteisen laatu (ja että kehon valmistajat käyttivät suhteellisen vähän niitit ja kiinnikkeet). Wayne Corporation havaitsi omassa tutkimuksessaan, että ruumiin nivelet olivat itse heikkoja kohtia., Vuonna 1973, vähentää kehon paneeli erottaminen, Wayne esitteli Wayne Hengenpelastaja, koulubussi runko yksiosainen kehon puolella ja katto jäysteet. Vaikka yksiosainen jäysteet nähty Hengenpelastaja oli oma valmistus haasteita, koulu bussit käyttävät nykyään suhteellisen harvat sivupaneelit minimoida kehon nivelten.

1970

1970-luvulla, koulukuljetuksia olisi tehtävä useita suunnittelu päivityksiä, jotka liittyvät turvallisuuteen., Vaikka monet muutokset liittyivät matkustajien suojaamiseen, toisten tarkoituksena oli minimoida liikenteen törmäysmahdollisuudet. Vähentää sekaannusta liikenteen etusijalle (turvallisuuden lisäämistä noin koulubussi pysähtyy), liittovaltion ja osavaltioiden säädöksiä muutettiin, vaativat monet valtiot/maakunnat lisätä keltainen varoitus-valaisimet sisä-punainen varoitus lamput. Samanlainen keltainen liikennevalo, keltainen valot aktivoituvat ennen lopettamista (at 100-300 jalkaa (30.5–91.4 m) etäisyys), mikä osoittaa kuljettajille, että koulubussi on aikeissa lopettaa ja purkaa/ladata opiskelijoille., Hyväksyi useiden jäsenvaltioiden aikana 1970-luvun puolivälissä, keltainen varoitus valot tuli lähes universaali laitteiden uusi koulu bussit 1980-luvun lopulla. Täydentää muita varoitusvalot ja auttaa estämään ajurit kulkee pysähtynyt koulubussi, stop käsi oli lisätty lähes kaikki koulukuljetuksia; kytketty johdotus varoitus, valot, että voidaan estää käsivarsi laajennettu aikana bussipysäkki omat punaiset vilkkuvat valot.,

Vuonna 1970, koulu büsing laajeni edelleen, alle kiistanalainen syistä; määrä suurempi kaupungeissa alkoi linja-opiskelijoita vaivaa rodullisesti integroida kouluissa. Lisäkäyttö loi pakostakin lisää kysyntää bussituotannolle.

Alan turvallisuusmääräykset

vuosina 1939-1973 koulubussien tuotanto oli pitkälti itsesääntelyä. Vuonna 1973, ensimmäinen liittovaltion määräysten koulukuljetuksia astui voimaan, kuten FMVSS 217 vaadittiin koulukuljetuksia; asetusta sovelletaan tekniset taka varauloskäyntien ovet/ikkunat., Seuraavat keskittyä koulubussi rakenteellinen eheys, NHTSA esitteli neljä Federal Motor Vehicle Safety Standards for School Bussit, sovelletaan 1. huhtikuuta 1977, jolloin merkittävä muutos, suunnittelu, ja rakentaminen koulukuljetuksia ja parantaa merkittävästi turvallisuutta.

Vaikka monet muutokset, jotka liittyvät 1977 turvallisuusnormeja tehtiin alle kehon rakenne (parantaa törmäyksenkesto), näkyvin muutos oli matkustajan istuimet., Tilalle metalli-takaisin matkustajan istuimet nähty sitten 1930-luvun, asetusten käyttöön pitempi paikkaa, jossa paksu pehmuste sekä edessä ja takaisin, joka toimii suojaava este. Edelleen parantaminen on johtanut siihen, jatkuvat ponnistelut YHDYSVALTAIN National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Transport Canada, sekä linja teollisuuden ja eri turvallisuuden puolestapuhujia. Vuodesta 2020 alkaen kaikki nämä standardit ovat voimassa.

valmistajien pyrkiessä kehittämään turvallisempia koulubusseja pienet koulubussit siirtyivät pois autoautoista., Käyttöönotto saketti van alustan sallittu linja-valmistajat mate van ohjaamo, jossa on tarkoitusta varten rakennettu linja elin, käyttäen samaa rakennetta kuin full-size-koulubussi. Sisällä sama pituus kuin matkustaja-van, bussit, kuten Wayne Busette ja Sininen Lintu Mikro Lintu tarjosi lisää istumapaikkoja, pyörätuolin hissit, ja sama runkorakenne kuin suurempi koulukuljetuksia.,

1973-1977 NHTSA määräyksiä koulukuljetuksia
Standard nimi	Tehokas darious kokoonpanoissa söi	Vaatimus
Standard No. 217 – Linja-hätäuloskäynnit ja Ikkuna Säilyttäminen ja Julkaisu	1. syyskuuta 1973	Tämä on vahvistettu vaatimukset bussin ikkunasta säilyttäminen ja vapauta vähentää todennäköisyyttä matkustajan sinkoutuminen kaatuu, ja hätäuloskäynnit helpottaa matkustajien poistumista hätätilanteissa., Se edellyttää myös, että kunkin koulun linja on lukitus järjestelmä, joka estää moottorin käynnistämisen, jos hätä ovi on lukossa, ja hälytys, joka kuulostaa jos hätä ovi ei ole täysin kiinni, kun moottori on käynnissä.
Standard No. 220 – koulubussi Rollover Protection	1. huhtikuuta 1977	Tämä perustettu suorituskyvyn vaatimukset koulubussi rollover protection, vähentää kuolemia ja vammoja vika koulubussi kehon rakenne kestämään voimia kohdataan kaatuessa kaatuu.
Standard No., 221 – koulubussi Kehon Lujuus	1. huhtikuuta 1977	Tämä on vahvistettu vaatimukset vahvuus kehon paneeli nivelet koulubussi elinten, vähentää kuolemia ja vammoja, jotka johtuvat rakenteelliset romahtaa koulubussi elinten aikana kaatuu.
Standard No., 222 – koulubussi Matkustaja-Istuimet ja Crash Suojaus	1. huhtikuuta 1977	Tämä perustettu matkustajien suojelua koskevat vaatimukset koulubussi matkustaja-istuimet ja rajoittavat esteet, vähentää kuolemia ja loukkaantumisia vaikutus koulubussi asukkaat vastaan rakenteet ajoneuvoon kaatuu ja yhtäkkiä ajo sotaharjoitukset.
Standard No., 301 – polttoainejärjestelmän Eheys – koulukuljetuksia	1. huhtikuuta 1977	Tämä on määritelty vaatimukset eheyden moottoriajoneuvojen polttoaineen järjestelmät, vähentää todennäköisyyttä polttoaine vuoto ja tuloksena tulipalot aikana ja sen jälkeen kaatuu.,

1980–1990

kouluun linja-autojen valmistajat, 1980-luku merkitsi ajan taistelua, seuraavien tekijöiden yhdistelmä. Kun vuosikymmen alkoi, loppuun baby-boom-sukupolvi oli lopettanut lukion, jossa lasku opiskelija väestön kasvu, koulubussi valmistus jäi jonkin verran ylikapasiteettia., Yhdistettynä talouden taantuma 1980-luvun alun kysynnän vähenemisen koulubussi tuotanto jätti useita valmistajia taloudelliseen perikatoon. Paremmin turvata niiden tulevaisuuden, 1990-luvulla, koulubussi valmistajat kokivat siirtymävaiheessa, jossa useita omistuksen muutokset johtavat yhteis-ja rinnastuksia välillä kehon valmistajien ja alustojen toimittajat.

Vuonna 1986, kanssa allekirjoitettiin Commercial Motor Vehicle Safety Act, koulun linja-autonkuljettajien eri puolilla yhdysvaltoja tuli tarpeen hankkia kaupallinen ajokortti (CDL)., Vaikka CDL: t olivat yksittäisten valtioiden myöntämiä, liittovaltion CDL: n vaatimus varmisti, että kaikkien suurten ajoneuvojen (kuten koulubussien) kuljettajilla oli yhdenmukainen koulutustaso.

toisin kuin 1970-luvulla keskityttiin rakenteelliseen eheyteen, suunnittelun edistysaskeleet 1980-ja 1990-luvuilla keskittyivät kuljettajan ympärille. Vuosina 1979 ja 1980, International Harvesterin ja Ford jokainen esitteli uuden sukupolven linja alustan, General Motors seuraavat perässä vuonna 1984. Kuljettajan näkyvyyden lisäämiseksi Alustan uudelleensuunnittelun mukaiset päivitykset siirsivät linja-autonkuljettajaa ylöspäin, ulospäin ja eteenpäin., Vähentää häiritä kuljettajaa, sisustus hallintalaitteet oli uusittu parannettu ergonomia; automaattivaihteisto tuli laajempaan käyttöön, estää riski hiipumassa (vaarallisissa paikoissa, kuten risteyksissä tai tasoristeystä). Alun perin käyttöön vuonna 1960-luvun lopulla, crossview peilit tuli yleiseen käyttöön, parantaa näkymä sokeita pisteitä edessä linja, kun lastaus tai purku., Täydentää taka-hätä ovi evakuointi, valmistajat käyttöön uusia varauloskäyntien 1980-luvulla, mukaan lukien katto-asennettu kattoluukut ja ulospäin-avaa poistua windows. Puoli-asennettu poistua ovet (alun perin käyttöön taka-moottori bussit), tuli tarjotaan etu-moottori ja perinteisen kehon bussit kuin täydentävän poistua.

turvallisuuden ohella Korin ja Alustan valmistajat pyrkivät edistämään koulubussien polttoainetaloutta. 1980-luvulla dieselmoottorit tulivat laajaan käyttöön tavanomaisissa ja pienissä koulubusseissa korvaten vähitellen bensiinikäyttöiset moottorit., Vuonna 1987 Kansainvälisen tuli ensimmäinen alustan valmistaja tarjota diesel moottoreita yksinomaan, Ford seuraavat perässä vuonna 1990.

Vaikka perinteiset-tyylinen linja pysyi yleisimmin valmistettu täysikokoinen koulubussi, kiinnostus näkyvyys eteenpäin, suurempi matkustajakapasiteetti, ja lyhyempi kääntösäde johti merkittävä laajeneminen markkinaosuus kauttakulku-tyylinen kokoonpano, samaan aikaan useita design-esittelyt 1980-luvun lopulla., Vuonna 1986 käyttöön Wayne Lifestar, että AmTran Genesis, Sininen Lintu TC/2000, ja Thomas Saf-T-Liner MVP olisi osoittautua paljon enemmän onnistunut.

1990-luvulla pienet koulubussit siirtyivät kauemmas pakettiautomuunnosjuuristaan. Vuonna 1991, Girardin käynnisti MB-II, yhdistämällä yksi taka-pyörän van alustan täysi linja elin saketti. Vuoden 1992 jälkeen uudelleensuunnittelu Ford E-Sarjan ja käynnistettiin vuonna 1997, Chevrolet Express/GMC Savana saketti alustan, valmistajat seurasivat perässä, kehittää elinten optimoida lastaus-vyöhykkeellä näkyvyyttä., Koska valmistajat ottivat yleisesti käyttöön yhden takapyörän linja-autojen sakettirungot, Dodge Ram-Pakettiauton alustan käyttö lopetettiin vaiheittain. Vuoteen 1990-luvun lopulla, yhdysvaltain hallitus kielsi käytön 15-matkustaja pakettiautot opiskelija liikenne, mikä käyttöönotto Multi-Function Koulun Toimintaa Bussit (MFSAB). Matkustajien suojelemiseksi paremmin Monitoimilaitteet jakavat koulubussien korirakenteen ja lokeroidun istumajärjestyksen., Niitä ei ole tarkoitettu (eikä sallittu) liikenteen painopistettä edellyttäviin käyttötarkoituksiin, niitä ei ole varustettu koulubussin varoitusvaloilla tai pysäytysvarsilla (eikä niitä ole maalattu koulubussin keltaiseksi).

Valmistaja siirtymät

Vuonna 1980, koulun linja oli valmistanut kuusi kehon valmistajat (Blue Bird, Puuseppä, Superior, Thomas, Seurakunnan, Wayne) ja kolme alustan valmistajien (Ford, General Motors, ja International Harvester); Kaliforniassa, kaksi valmistajaa (Kruunu ja Gillig) valmistettu kauttakulku-tyylinen koulukuljetuksia käyttäen omaa alusta (myydään ensisijaisesti koko länsirannikon)., Vuosina 1980-2001 kaikki kahdeksan linja-autovalmistajaa kävivät läpi kamppailu-ja omistajavaihdoksia. Vuonna 1980 Ward hakeutui konkurssiin ja järjestäytyi uudelleen Amtraniksi vuonna 1981. Samana vuonna Superior ajautui konkurssiin emoyhtiönsä sulkiessa ovensa. Sen yrityksen johto, Esimies oli jaettu kahteen valmistajat, Mid Linja-esittelyssä pieni linja vuonna 1981 ja uudelleen Superior tuottaa täysikokoinen linja-autot vuosina 1982-1985. Vuoden 1989 lopussa, Puuseppä olisi konkurssiin, nousemassa se vuonna 1990., Vuonna 1991 Crown Coach sulki ovensa lopullisesti; Gillig valmisti viimeisen koulubussinsa vuonna 1993. Useiden omistusmuutosten jälkeen Wayne Corporation likvidoitiin vuonna 1992; seuraaja Wayne Wheeled Vehicles suljettiin vuonna 1995. Vuonna 2001 Carpenter sulki ovensa.

1990-luvun Aikana, kuten kehon valmistajat turvataan niiden tulevaisuus, perheen omistamien yritysten korvattiin tytäryhtiöiden koska valmistajat koki fuusiot, yhteisyritykset ja yrityskaupat suurten alustojen toimittajat., Vuonna 1991, Navistar alkoi sen hankinta AmTran (täysin hankkia se vuonna 1995), asteittain Seurakunnan tuotemerkki vuonna 1993. Vuonna 1992 sinilintu vaihtoi omistajaa ensimmäistä kertaa. Vuonna 1998, Puuseppä oli hankkinut Spartan Motors ja Thomas Built Buses myi lukien freightliner, jälkimmäinen oli viimeinen merkittävä koulu-linja-autovalmistajan kanssa, jotka toimivat perheen ohjaus.

vuoden 1981 Mid Busin käyttöönoton ohella Corbeil aloitti tuotannon Kanadassa ja Yhdysvalloissa vuonna 1985., Seuraavat toinen (ja viimeinen) sulkeminen Ylivoimainen vuonna 1986, Uusi Linja-Yhtiö hankki oikeudet sen runko, tuottaa linja vuosina 1988-1989. Vuonna 1991 TAM-USA oli yhteisyritys, joka valmisti TAM 252 A 121: n. Kaliforniassa loppukokoonpanolla Sloveniassa kootun TAM-auton oli määrä olla ensimmäinen Euroopasta tuotu amerikkalaismarkkinoiden koulubussi.

korinvalmistajiin verrattuna alustatoimittajat näkivät pienemmän siirtymävaiheen., Kuten International Harvester tuli Navistar International vuonna 1986, yhtiö julkaisi päivitetyn linja-alustan 1989; vuonna 1996, se tuotti ensimmäisen taka-moottori linja alusta vuodesta 1973. Vuoden 1996 lopulla, lukien freightliner tuotettu sen ensimmäinen bussi alustan, laajentaa neljä valmistajien ensimmäistä kertaa sitten poistua paikalta vuonna 1977. Ford ja General Motors vähitellen poistui ulos cowled-alustan tuotanto Fordin kanssa tuottaa sen viimeisen alusta vuoden 1998 jälkeen; General Motors poistui segmentin vuoden 2003 jälkeen. Sekä Ford että GM jatkavat tuotantoa tänään keskittyen saketti-pakettiauton alustaan.,

2000–present

– alussa 21. vuosisadalla, olisi laajoja muutoksia tuotannon koulukuljetuksia. Vaikka ajoneuvojen kokoonpano näki muutamia suoria muutoksia, valmistaja keskittyminen ja teollisuuden supistuminen tehokkaasti päättyi käytännössä asiakkaiden valitseminen kehon ja alustan valmistajat itsenäisesti., Vaikka osa asiakkaan valinta oli pitkälti päättyi (seurauksena yritysten omistus-ja toimitussopimukset), vähentynyt monimutkaisuus pohjusti uusia tuoteinnovaatioita aiemmin ajatellut mahdotonta. Aikana 2010-luvulla, kun taas dieselmoottorit ovat pysyneet ensisijainen virtalähde, valmistajat laajentunut vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen, mukaan lukien MAAKAASU, propaani, bensiini, sähkö-linja-autoissa.

– alussa 2000-luvulla, valmistajat esitteli uuden sukupolven perinteiset-tyyli koulukuljetuksia, jolloin uudelleensuunnittelu useita medium-duty truck lines., Kun Ford ja General Motors siirtynyt linja-tuotanto saketti runko, lukien freightliner ja International julkaisi uuden cowled alusta vuonna 2004 ja 2005. Vuonna 2003 Sininen Lintu esitteli Vision perinteiset mukaisesti; sen kautta-tyyli linja, Visio käyttää omaa alusta (pikemminkin kuin design medium-duty truck). Vuonna 2004, Thomas esitteli Saf-T-Liner C2 (johdettu lukien freightliner M2), jossa kehon suunniteltu rinnalla sen alusta (jolloin voidaan käyttää tuotanto lukien freightliner dashboard)., Piirre sekä Visio ja C2 (yli edeltäjänsä) on parannettu lastaus-alue näkyvyys; sekä ajoneuvojen antoi erittäin kalteva huput ja ylimääräistä lasia ympäri tulo ovi. Vuonna 2005, IC käyttöön uusittu CE-sarja sopii Kansainvälisen 3300 alustan, parantaa näkyvyyttä, tuulilasi oli uusittu (poistamaan center post).

Vuosina 2004 ja 2008, Advanced Energia, NC-pohjainen ei-voittoa luotu NC Utilities Komissio on alkanut vaivaa siirtyä plug-in hybridi koulukuljetuksia., Liiketoiminnan ja teknisen toteutettavuuden osoittaneet, edut, ja vuonna 2006, 20 piirit myönsi sopimus helpottaa Advanced Energy IC Bussi tuottaa linja. Vaikka bussit tuottivat merkittäviä hyötyjä, linja-autot lopetettiin hitaasti, kun enovaa valmistava hybridijärjestelmä hiipui taloudellisiin haasteisiin.

Vuonna 2011, Lion Bussi (nimeksi Leijona Electric Company) Saint-Jérôme, Quebec perustettiin, merkintä ensimmäinen tuloa segmentin yli 20 vuotta täysikokoinen linja-autojen valmistaja., Käyttämällä alustan mukana Spartan Motors, Leijona tuottaa sarka-tyyli koulukuljetuksia, sen ominaisuuksista useita ensimmäisiä kouluun linja-tuotanto. Yhdessä 102 tuuman korileveys, vastustaa korroosiota, Lion käyttää komposiitti runko paneelit sijasta terästä. Vuonna 2015 Lion esitteli Elionin, joka oli ensimmäinen massatuotantoinen koulubussi, jossa oli täysin sähköinen voimansiirto.

Pikkukoulubussit ovat 2000-luvulla läpikäyneet muutamia perustavanlaatuisia muutoksia suunnitelmiinsa, vaikka B-tyypin kokoonpano on suurelta osin jäänyt pois tuotannosta., Vuoden 1998 myynti General Motorsin P-alustan Navistar tytäryhtiö Työjuhta, suunnittelu alkoi asteittain hyväksi suurempi kapasiteetti-Tyypin busseja. Vuonna 2006, IC käyttöön BE200 sen ensimmäinen pieni koulubussi; täysin cowled Tyyppi B, BE200 jaettu paljon sen kehon kanssa CE (alempi-profiilin alusta). Vuonna 2010 IC esitteli AE-sarjan, cutaway-cab-koulubussin (johdettu kansainvälisestä Terrastarista)., Vuonna 2015, Ford Transit saketti alusta otettiin käyttöön (rinnalla pitkäkestoinen E350/450); alun perin myydään Mikro Lintu elin, Kauttakulku on ollut tarjolla useilta valmistajilta. Vuonna 2018, ensimmäinen bussi johdettu Ram ProMaster saketti alusta otettiin käyttöön; Collins Linja otettiin käyttöön Collins Matala Lattia, ensimmäinen matalalattia-school bus (mitään asetuksia).,

Valmistus segmentin vakaus

vuoden 2001 sulkeminen Puuseppä, valmistus-segmentti on nähnyt paljon pienempi aste supistuminen (lukuun ottamatta vuoden 2005 epäonnistuneen käynnistyksen valmistaja Liberty Linja). Konkurssin jälkeen Corbeil, yhtiö osti vuoden 2007 lopussa Collins, uudelleen sen tytäryhtiö (rinnalla Puolivälissä Linja) ja siirtämällä tuotantoa sen Kansas tilat. Samana vuonna Yhdysvaltain linja-auto organisoitiin uudelleen Trans Techiksi., Vuonna 2008 Starcraft Bussi tuli segmentin, tuottaa koulu linja-autot, saketti runko (2011 prototyyppi käyttäen Hino alusta oli koskaan valmistettu). Vuonna 2009, Blue Bird ja Girardin tuli yhteisyritys, nimeltään Mikro Lintu; Girardin kehittää ja tuottaa Sininen Lintu pieni-linja-tuotelinjan Kanadassa. Lion Busin perustaminen vuonna 2011 merkitsi bussituotannon paluuta Kanadaan (ensimmäiset kanadalaismerkkiset täysikokoiset bussit myytiin Yhdysvalloissa). 2010-luvulla Collins luopui Mid Bus-ja Corbeil-tuotemerkeistä (vuosina 2013 ja 2016).,

turvallisuusinnovaatiot

2000-luvulla koulubussien turvallisuus omaksui useita evolutionaarisia edistysaskelia. Parantaa näkyvyyttä muita kuljettajia, valmistajat alkoivat korvaa hehkulamppu valot Led käynnissä valot, vilkut, jarruvalot, ja varoitus-lamput. 1990-luvun lopulla käyttöön otettu koulubussi crossing arms tuli laajempaan käyttöön. Elektroniikka otti uuden roolin koulubussioperaatiossa. Lasten turvallisuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi on kehitetty hälytysjärjestelmiä, joilla estetään lasten jääminen valvomattomiin koulubusseihin yöksi., Seurata kuljettajia, jotka laittomasti kulkevat kouluun linja-autojen lastaus ja purku opiskelijat, 2010-luvulla, jotkut koulukuljetuksia alkoi hyväksyä kamerat synkronoitu käyttöönotto ulkopuoli stop arms. Laivalla GPS-paikannus laitteet on otettu kaksoisrooli fleet management ja sijainnin seuranta, joka mahdollistaa sisäisen hallinnon kustannukset ja myös varoittaa odottavat vanhemmat ja opiskelijat reaaliaikainen sijainti linja. Koulubussien turvavyöt uudistettiin, ja lap-tyyppiset turvavyöt lopetettiin asteittain 3 pisteen turvavöiden hyväksi.