Good Mood

Alkuperäistä metro-ja expansionEdit

alkuperäinen metro tunnelin päässä City Hall-portaaliin osoitteessa 23rd Street, sekä silta kuljettaa viiva Schuylkill-Joen, vain north Market Street, rakennettiin huhtikuuta 1903-elokuussa 1905. Rakentamisen Markkinoilla Street Koholla länteen tässä vaiheessa alkoi huhtikuussa 1904, ja linja avataan 4. Maaliskuuta 1907, alkaen 69: n Kadun Terminaalin ympärillä silmukka, Kaupungintalo klo 15 Street. Linja korotettiin joen länsipuolelle ja maan alle joen itäpuolelle., Tunneli oli käytössä myös raitiovaunulla linjat, nyt SEPTUMIT on metro–pinta-linjat, jotka tulivat linja vain itään riverissä ja kääntyi ympäri kaupungintalolla silmukka. Philadelphia oli epätavallinen, että rakentaminen sen alkuperäisen keskustan Metro tehtiin PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.) ainoastaan yksityistä pääomaa, johon ei ole saatu rahoitusta julkisista varoista.

Laajennukset metrolla east 2nd Street 3. elokuuta 1908, ja portaalin kautta osoitteessa 2nd street ja useita koholla käyrät se oli Delaware-Joen välillä, Market Street ja Chestnut Street 7. syyskuuta 1908., Delaware Avenue Koholla (myös nimeltään Ferry Line, koska useita lautat joen) avattiin 4. lokakuuta 1908, kuten lisäaikaa etelä-joen varrella Etelä-Katu. Tämän laajennuksen ainoat kaksi asemaa olivat Market-Chestnut ja South Street.

”ensimmäinen toiminta-osio” Frankford Koholla oli tarkoitus laajentaa päässä Arch Street (yhteys PTC Market Street line) Bridge Street, 6.4 km (10.,3 km). Philadelphian kaupungin rahoittama ja kaupungin Kauttakulkuministeriön hallinnoima rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1915. Tuolloin rakentamisen ennakoitiin vaativan noin kolme vuotta. Kuitenkin rakentaminen oli hidastunut, koska World War I. helmikuussa 1920, 65 prosenttia rakennustyöt oli saatu päätökseen, ja 15 prosenttia oli sopimuksen mukaisesti. Loput, suunnitelmat oli saatu päätökseen kymmenen prosenttia, jolloin noin kymmenen prosenttia rakentamisen ”vielä järjestetty”., Korirakenne oli valmistunut dyre Streetin (Pratt Streetin eteläpuolella) ja Arch Streetin pohjoispuolella olevan pisteen välille. Asemia oli kuitenkin valmistunut vain kaksi, eikä kuutta ollut aloitettu. Opastimia, sähköasemia ja autoja oli ”vielä järjestämättä”. Vuonna 1919, Julkisen Palvelun Komission Pennsylvania hyväksyi yhteys Frankford ja Market Street linjat vuonna 1919, jossa signaalit ja signaalin torni on rakennettu PRT. Mutta Philadelphia City Solicitor päätti, että yhteyttä ei voitu rakentaa ennen kuin PSC oli allekirjoittanut ja hyväksynyt operaatiosopimuksen., Tämä tapahtui vasta vuonna 1922. Marraskuuta 1922 ja se avattiin palveluskäyttöön 5. 69th Streetin junat vuorottelivat Frankfordin ja Lauttalinjan terminaalien välillä.

Yhteensä menot kaupungin Frankford El ”sen kappale, sähköasemat, laitteita ja tiettyjä liikkuvan kaluston” oli $15,604,000 31. joulukuuta 1929.

suunnitteilla – ja lupa – toinen osa Frankford El, Bridge Street Rhawn Street, väli-asemat Comly Street, Levick Street, Tyson Avenue, ja Steinhauser Avenue, 3.0 mi (4,8 km) ei ole rakennettu.,

Delawarejoen sillan avaamisen jälkeen vuonna 1926 liikenne Delaware Ave-haaralla väheni jyrkästi. Ilta -, sunnuntai-ja lomapalvelu lopetettiin 24.tammikuuta 1937. Sunnuntai-ja loma-palvelu oli palautettu toukokuusta 30 syyskuu 13, 1937, ja taas 3 heinäkuu-syyskuu 12, 1938. Viimeinen päivä palvelu oli 6. Toukokuuta 1939, kun viimeinen juna lähtee South Street at 7:00 p. m. tämän Jälkeen linja oli suljettu ja purettu. Korvaava linja-autoliikenne aloitettiin vuonna 1943 palvelemaan sodanaikaista liikennettä, ja se jatkoi toimintaansa vuoteen 1953 saakka., Vanha lukituksesta torni ja stub edelleen risteykseen Ferry Line selvisi vasta uudelleenlinjaus osaksi median I-95 vuonna 1977.

osana ohjelmaa dc parannuksia tekemä Philadelphia ja Pennsylvanian Railroad, uusi osa tunnelin päässä 22nd Street 46th Street aloitettiin vuonna 1930, joka mahdollistaisi poistaminen koholla rakenne east 46th Street ja vanha Schuylkill-Joen Silta., Samaan aikaan tämän hankkeen, uusi silta oli myös rakennettu joen auto liikennettä; tämä nosti tasoa kadulla, jotta ajorata kulkee maanalainen kappaleita Pennsylvanian Railroad lähellä heidän uutta 30th Street Station. Tämä johti vähentäminen alikulkukorkeutta vanhan koholla rakenne 20 jalkaa (6,1 m) vain 8 jalkaa (2,4 m), joka oli tarkoitus olla vain väliaikainen ongelma, kunnes uusi metro tunneli oli valmis. Rahoitus loppui ennen kuin metrolaajennus saatiin valmiiksi., Vaikka raitiovaunu kappaleita asennettiin uusi Market Street Bridge, siellä oli riittämätön välys siirtää mitään autojen alle koholla, ja ei palvelua olisi koskaan olla tarjottavien uusia kappaleita. Metrorakentaminen aloitettiin uudelleen vuonna 1947, ja nykyinen kokoonpano avattiin 6.marraskuuta 1955. Vanha korotettu rakennelma poistettiin 20. kesäkuuta 1956 mennessä. Kun rata oli ohjataan uuteen metro, lyhyt tynkä vanha koholla rakenne pysyi, kunnes 45th Street jälleenrakentamiseen Market Street Koholla vuonna 2008.,

lisäksi ulottuu Market Street metro tunneli west 46th Street, uusia asemia, 30, 34 ja 40 kaduilla, uusi vaunu tunneli oli rakennettu alle Markkinoilla, Ludlow ja 36 kaduilla ja entinen Woodland Avenue, joka johtaa uuden länsi-portaalista 40th Street reiteille, 11, 13, 34 ja 36 (reitti 10 vaunut käyttää erillinen portaali 36 ja Ludlow). Uusia asemia varten vaunut rakennettiin klo 22, 30, 33 (välillä Markkinoilla ja Ludlow), 36 (at Sansom), ja 37 (vähintään Kuusi) kaduilla. 24. kadun vaunuasema ja tunneliportaali hylättiin., Tunnelisuu näkyi Market Streetiltä, kunnes Philadelphia Electric Company (nykyinen PECO) rakensi paikalle PECO-rakennuksen vuonna 1969.

Skip-stop-toiminta alkoi 30.tammikuuta 1956. Alkuperäisessä skip-stop kokoonpano, lisäksi A-ja B pysähtyy näytetään kartalla edellä., 2. ja 34th Street ”On” asemaa, ja Fairmount (korvattu Kevät Puutarha) oli ”B” asema; A-ja B-nimikkeet nämä asemat olivat muuttuneet ”Kaikki-Stop”, koska lisääntynyt asiakassuhde 1990-luvulla., Koska I-95 oli rakennettu läpi Center City Philadelphia 1970-luvun lopulla, osa Frankford El oli siirretty I-95 on mediaani, ja Fairmount station korvattiin Keväällä Puutarha, 16. Toukokuuta 1977. Skip-stop toimintaa, joka oli saatavilla vain ruuhka-aikoina arkisin lopetettiin 21. helmikuuta 2020.

ReconstructionEdit

Vuosina 1988 ja 2003, SEPTA toteutti $493.,3 miljoonaa täydellinen jälleenrakennus Frankford puolella Market-Frankford linjan välillä Frankford Transportation Center ja 2nd Street portaali. Uusi Frankford Koholla oli rakennettu uusia ja kannen jäykisteet asennettu alkuperäinen sarakkeita, jolloin ei vain vähentää kustannuksia, mutta myös vähentää katutason vaikutus viereisen lähiöissä. Vanha ballasted trackage korvattiin suoralla kiinnitysjärjestelmällä., Lisäksi uuden Kohonnut rakenne, kaikki asemat korvattiin uusilla asemilla, joilla on korkeampi lennolle alustoilla ja hissit, jolloin asiakas vammaisten helposti hallituksen ja poiketa Markkina-Frankford junat. Jälleenrakentamiseen Frankford Koholla rakenne oli pääosin päätökseen vuoteen 2000 mennessä, lukuun ottamatta kohonnut osa Dyre Street (vain etelä-Silta-Pratt terminal) ja Frankford Pihalla sisäänkäynti., Perusrakenne laakerit rekonstruoitu Frankford koholla, kuitenkin, ei ole sopivaa toistuvia lastaus päässä juna-liikennettä. Laakeri suunnittelu ei ota huomioon vuorovaikutusta betonin reidet terästä jäykisteet, kun ladattu kulkee juna, ja betoni on alkanut murtuma ja pudota kadulle alla. Ongelma havaittiin ensimmäisen kerran vuonna 1997, mutta tuolloin oli yksinkertaisesti johtuu virheellisestä rakentamisesta, ilman arviointi perussyy., Tilapäisenä kiinnityksenä SEPTA on asentanut 10 000 metalliverkkoa rakenteen alapinnalle. Arviot pysyvä korjata sijoittaa kustannukset noin 20 miljoonaa dollaria, ja SEPTUMIT on jätetty vastaan käydyn suunnittelu-yrityksiä, jotka osaltaan suunnitteluvirhe palauttaa osan korjaus kustannukset. Pysyvän korjauksen valmistelu on parhaillaan käynnissä.

SEPTA toteutti sitten 69th Street Transportation Centerin ja 44th Street Portalin välillä vuosina 1999-2009 kohonneen Market Streetin täydellisen rekonstruktion 567 miljoonalla dollarilla., Uusi Market Street Koholla oli täysin uusi rakenne, käyttäen yhden-pilari tukee tilalle vanha-tyyli dual pilarin muotoilu, jonka avulla Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) toteuttaa suunniteltua laajempi projekti Market Street nelikaistaiseksi välillä 63rd Street ja 44th Street-kadulle. Lisäksi uuden Kohonnut rakenne, kaikki asemat (mukaan lukien Millbourne) oli jälleen korvattu uusilla asemilla, joilla on korkeampi lennolle alustoilla ja hissit, jolloin asiakas vammaisten helposti hallituksen ja lähtevät junat. Jälleenrakennus markkinoiden St., Kohonnut päällysrakenteen valmistui vuonna 2008, ja viimeinen asema, 63rd Street, valmistui ja avattiin 4. Toukokuuta, 2009. Markkinoilla St. Koholla, ei ole sama muotoilu kuin Frankford Koholla, joten se ei jaa mitään Frankford suunnittelu puutteita.

vuonna 2003 Silta-Prattin terminaali suljettiin ja korvattiin uudella Frankford Transportation Centerillä. Sen jälkeen, kun Bridge-Pratt suljettu, laiturien ja loput unrebuilt koholla rakenne edellä Frankford Avenue ja Bridge Street purettiin., Uusi $160 miljoonaa Frankford terminaali laitos oli rakennettu suolikanavan maa pois Frankford Avenue aiemmin osa viereisen linja ja jälkiä vaunun service depot.

marraskuussa 2011, Federal Transit Administration (FTA) kautta kilpailukykyinen tilikauden 2011 Kestävän kehityksen Aloite, joka sai $1.4 miljoonaa SEPTUMIT asentaa ”kelkasta energian varastoinnin järjestelmä” Markkinoilla-Frankford line. Järjestelmä varastoi energiaa jarrutusjunista akkuun, jota voidaan käyttää myöhemmin.,

Tiedostotunnistetta proposalEdit

laajentaminen Markkina–Frankford Linja Frankford Roosevelt Boulevard ja Bustleton Avenue oli ehdotettu vuonna 2011, mutta ei ole suunnitelmia tai laajennuksen rakentaminen on tapahtunut.

COVID-19 pandemicEdit

linja liikennöi ”Elinehto Palvelu”, koska COVID-19 pandemian, jossa junat ohittaen Millbourne, 63rd Street, 13th Street, 5th Street, 2nd Street, York–Dauphin, Somerset, Tioga, ja Kirkko asemat huhtikuussa 2020. Kaikki asemat 5th Streetiä lukuun ottamatta avattiin uudelleen kesäkuussa 2020.