- Pan Am oli aikoinaan suurin kansainvälinen lentoyhtiö yhdysvalloissa.
- yksin vuonna 1970 se kuljetti 11 miljoonaa matkustajaa 86 maahan ympäri maailmaa.
-
Pam Olen edelleen hallussaan kulttimaineen sen ikonin ilmailualan tyyliin.
- vieraile Business Insiderin kotisivuilla saadaksesi lisää tarinoita.
seuraava on transkriptio videosta.
Irene Kim: Pan Am oli aikoinaan Yhdysvaltain suurin kansainvälinen lentoyhtiö. Pelkästään vuonna 1970 se kuljetti 11 miljoonaa matkustajaa 86 maahan maailmanlaajuisesti., Pan Am tunnetaan myös modernin lentomatkustamisen useiden piirteiden edelläkävijänä, ja sillä on myös kulttimaine ikonisen ilmailutyylinsä vuoksi. Mutta 60 vuoden lennon ja vuosikymmenten taloudellisen turbulenssin jälkeen Pan Am meni nurin. Mitä tapahtui?
Pan American Airwaysin perusti kaksi Yhdysvaltain ilmavoimien Majoria. Se aloitti lentopostina Key Westin, Floridan ja Kuuban Havannan välillä vuonna 1927 ja oli Yhdysvaltain ensimmäinen reittilento ulkomaille. Vuoden kuluttua ilmailun visionääri Juan Trippe otti hallintalaitteet, ja Pan Am esitteli ensimmäiset matkustajaliikenneensä Havannaan., Pan Amin ja Bacardin suunnittelema mainoskampanja rohkaisi onnistuneesti amerikkalaisia lentämään pois alkoholikiellosta Yhdysvalloissa juomaan rommia auringossa Kuubassa. Ja Trippe laajensi nopeasti Pan Amin verkkoa.
Vuoteen 1930, Pan Am oli lentää reittejä läpi, suurin osa Keski-ja Etelä-Amerikassa. Ratkaisevaa on, että se käyttää laivaston lentäviä laivoja, tai oksasakset, maa-ilma-vesi kohteissa, jotka eivät ole konkreettisia kiitoteiden perinteisiä lentokoneita., Koska he lensivät vesilentokoneita, Pan Am-lentäjät käyttivät merikapteenien univormuja, mikä vaikuttaa yhä nykyään ilmailuasuihin. Ja oli paljon tärkeämpiäkin innovaatioita, joita Pan Am kehitti lentämisen alkuaikoina.
David Slotnick: Kaikki asioita, joita nykyään pidämme itsestään selvinä, kuten lennonjohdon ja eri lennolla, erilaisia tapoja ennustaminen sää, lennon suunnittelua. Pan Am oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka lensi ympäri maailmaa. Siitä tehtiin pari eri ennätystä. He olivat ensimmäiset, jotka lensivät Yhdysvalloista Tyynenmeren yli., Se oli todella paljon. He käynnistivät tämän kansainvälisen palvelun, joka todella auttoi määrittelemään sen, mitä meillä on tänään, vain tavalliseksi lentomatkailuksi.
Kim: Vuoteen 1958, Pan Am tarjotaan säännöllisiä lentoja joka puolella maailmaa, paitsi Etelämanner, jolloin itse otsikko ”maailman kokenein lentoyhtiö.”Pan Amin nykyaikainen paineistettujen lentokoneiden laivasto saattoi lentää sujuvasti yli myrskyisän sään, mikä tarjosi matkustajille mukavan kokemuksen. Sen ylenpalttinen hytit olivat työskentelee kielitaitoinen, koulutettu miehistö, joka tarjoillaan ylellisiä aterioita, kuten pihvejä, Samppanjaa ja kaviaaria.,
Kaupallinen: 26. lokakuuta 1958, Pan Am tulee ensimmäinen Amerikkalainen lentoyhtiö lentää suihkukoneella. Pan Am Boeing 707 kulkee New Yorkista Pariisiin kahdeksassa tunnissa. Maailma siirtyy suihkukoneiden aikakauteen.
Kim: voimakkaat uudet suihkumoottorit, jotka pystyivät lentämään tauotta pitkiä matkoja, mahdollistivat Pan Amin päivittäisten lentojen esittämisen Lontooseen ja Pariisiin. Ja economy-luokan käyttöönoton myötä Pan Am avasi lentomatkailun maailman turisteille, ei vain rikkaille ja kuuluisille. Vuonna 1970 Pan Am kuljetti 11 miljoonaa asiakasta yli 20 miljardin kilometrin matkan., Ajatellen, että Lentomatkustaminen vain jatkaisi kasvuaan, Pan Am investoi puoli miljardia dollaria suureen Boeing 747-suihkukoneiden laivastoon.
mutta tämä osoittautuisi suureksi virheeksi.
lokakuussa 1973, Organisaation Arab öljynviejämaiden julisti öljysaarron vastaan kansakuntien, kuten yhdysvallat, jotka tukivat Israelia Jom Kippur Sota. Kauppasaarron päättyessä maaliskuussa 1974 öljyn hinta oli noussut yli 400 prosenttia., Tämä osui Pan Amiin muita lentoyhtiöitä kovemmin sen yksinomaan kaukolentojen takia, mikä vaati enemmän polttoainetta.
Slotnick: He olivat käynnistää asiakas Boeing 747. Se oli hyvä lentokone, jonka he ostivat. Se oli oikea valinta, mutta öljykriisi muutti Pan Amin asioita. Se oli yhtäkkiä väärä kone. Se ei ollut tehokkain. Lentoreitit eivät myyneet kovin hyvin, koska matkustuskysyntä oli laskussa, ja se oli hyvin vaikeaa aikaa., Mutta kun he tekivät päätöksen ostaa koneet, kuka olisi tiennyt?
Kim: Kun Pan Am: n käyttökustannukset pilviin, talous hidastui, ja Amerikan ruokahalu kansainvälinen lentoliikenne vähenee huomattavasti, jolloin Pan Am vaarallisen ylikapasiteetti, valtavia, puoli-tyhjä jets ottaen taivaalle. Tämän seurauksena vuosina 1969-1976 Pan Am menetti noin 364 miljoonaa dollaria ja sen velaksi arvioitiin miljardi dollaria.,
Pan Am oli pitkään toivonut lisää kotimaan lennot USA: n sisällä, jotta sen käyttö ja jopa puhui useita kotimaisia operaattoreita, mukaan lukien American and United Airlines, ehdottaa sulautumista. Mutta kilpailevien lentoyhtiöiden vakuuttunut siitä, YHDYSVALTOJEN Kongressille, että Pan Am uhkasi monopolisoida YHDYSVALTAIN ilmailu-ja Siviili-Ilmailun Hallitus toistuvasti kiistänyt Pan Am lupaa toimia kotimaassa. Vuonna 1978 lentoyhtiöiden Vapauttamislaki kuitenkin siirtyi Yhdysvaltain liittovaltion lakiin, eli hallitus ei voinut enää valvoa lentoyhtiöiden reittejä., Pan Am sai nyt hankkia kotimaisen järjestelmän, ja se osti hätäisesti National Airlinesin 437 miljoonalla dollarilla.
Barnaby Conrad III: tämän lentoyhtiön hankkiminen, reittien saaminen, maksoi valtavasti. He selvästikin tekivät valinnan. He eivät voineet rakentaa tyhjästä. Heidän piti ostaa jotain. Teissä oli pohjimmiltaan kaksi kulttuuria: Pan Am, hyvin maailmallinen, hienostunut, kansainvälinen. Sitten oli National Airlines. He olivat lätäkköhyppääjiä. Niitä pidettiin maan lentäjien, niin siellä oli sekoitus kulttuuria, joka ei toiminut siellä., Sitten oli erilaisia lentokoneita, joten mekaanikot eivät olleet koskaan työskennelleet tietyissä lentokoneissa. Luulen, että siellä oli myös epäsuhta, henkilöstö, eri lentokentät. Yleisesti ottaen kyseessä oli todella pieni etelän lentoyhtiö, joka sopi yhteen kansainvälisen lentoyhtiön kanssa.
Kim: vuoden sisällä National Airlinesin ostosta Pan Am menetti 18,9 miljoonaa dollaria, vaikka myi ikonisen Manhattanin pääkonttorinsa 400 miljoonalla dollarilla. Pan Am jatkoi itsensä likvidoimista tappioidensa tasaamiseksi. Hotelliketjujensa kaupankäynnin lisäksi se myi koko Pacific-divisioonansa United Airlinesille.,
Mutta Pan Am oli vielä maailmanlaajuinen maine lippulaiva MEILLE lentoyhtiö. Kuuluisuusväite herättäisi kuitenkin tuhoisan terrori-iskun Skotlannin Lockerbien taivaan yllä.
Kenny MacAskill: 21 joulukuu 1988, Pan Amin Lento 103 lähti Heathrow. Se oli matkalla New Yorkiin. Sen ei ollut tarkoitus koskea maahan tai rantautua Skotlantiin. Koneeseen sijoitettu pommi räjähti näin ollen Lockerbie-nimisessä pikkukaupungissa Skotlannin lounaisosassa., Koneessa olleet 259 ihmistä kuolivat, matkustajat ja miehistö sekä 11 Lockerbien pikkukunnan asukasta saivat myös surmansa. Pan Amia pidettiin syyllisenä ja tuottamuksellisena siitä, ettei hänellä ollut riittäviä turvatoimia. Pan Amille voi olla sympatiaa, sillä heidän puolustuksensa, jos se oli tuolloin puolustus, oli yksinkertaisesti se, että he olivat toteuttaneet normaalit turvatoimet, joita koko ilmailuala teki. Oikeuden mielestä se ei kuitenkaan ollut riittävää., He eivät olleet kunnolla turvallinen lentokone, ja sen seurauksena, pussi oli saanut siitä, että hallituksen ei olisi pitänyt aluksella ensimmäinen paikka. Mutta Pan Am, voit sanoa, otti hitin vertauskuvallisesti sekä kirjaimellisesti teollisuudelle, jossa turvallisuusstandardit eivät olleet päässeet vauhtiin.
Kim: Lockerbien pommi-isku maksoi Pan Amille yli 350 miljoonaa dollaria ja osoittautui viimeiseksi iskuksi aikoinaan jättiyhtiölle.
Vain kaksi vuotta myöhemmin, 8. tammikuuta, 1991, Pan Am hakeutui konkurssiin.,
sen Jälkeen, kun huutokauppa, Delta Airlines osti enemmistön Pan Am $1,4 miljardia euroa, hankkia sen Euroopan reiteillä, sen koillis-shuttle reittejä, 45 jets, sen mini-hub Frankfurtissa, Saksassa, ja sen lippulaiva-Pan Am Worldport terminaali JFK: n Lentokentällä. Pan Amin toivottiin nousevan konkurssioikeudesta, mutta huomattuaan sen menettäneen 3 miljoonaa dollaria päivässä, Delta lopetti käteisennakkonsa. Epäonnistuttuaan keräämään rahaa muista lähteistä Pan Amin pääkonttoriin soitettiin 4.joulukuuta 1991. Viesti kuului: ”sammuta se.,”
Conrad: Pan American Airways meni konkurssiin, ja ne sulkivat palvelut. Se särki ihmisten sydämet, ei pelkästään lentoyhtiön työntekijöitä, vaan monia muita ihmisiä, jotka lensivät sitä ja tunsivat sen, ja se oli Amerikan lippulaivayhtiö. Legendaarinen lentoyhtiö Pan Am legendaarisella logollaan oli tuolloin maailman toiseksi tunnetuin tavaramerkki. Ryhmä ystävistäni osti ne tavaramerkkejä, ja, itse asiassa, olin yksi sijoittajien ryhmä. Ostimme ne tavaramerkit., Valitettavasti suurin sijoittaja Charles Cobb halusi perustaa lentoyhtiön uudelleen, ja totesimme, ” mutta se ei toiminut viime kerralla.”Me erosimme. Hän osti meidät ulos. Hän löi Pan Am maailmaa tällä lentoyhtiö, joka on vähän kuin laittaisi Pan Am globe bussissa. Se kesti pari kuukautta ja kolaroi. Kaikki muut yritykset tehdä jotain muuta tavaramerkillä ovat epäonnistuneet.
Kim: Mutta Pan Am: n perintö on edelleen tuntui lähes 30 vuotta sen jälkeen, kun se romahtaa., Sen innovaatiot ovat edelleen nykyaikaisen lentomatkustamisen tukipilareita. Sen brändi tyyli on säilynyt läpi vuosikymmenten kuin ikoninen mid-century muotia, tuotteita, featuring sen tyylikäs, retro logo vielä myydään. Pan Amin elämäntyyli romantisoituu yhä TV: ssä ja elokuvissa. Lentoyhtiö itse pysyy kuitenkin lentokiellossa.
