toisen sukupolven Oldsmobile v8: ista oli valmistettu 1964-1990. Useimmat näistä moottorit olivat hyvin samankaltaisia, käyttäen samaa kantoi keskukset ja 9.33 vuonna (237 mm) kannen korkeus esille ”iso-lohko” versiot 10.625 vuonna (269.9 mm). Iso-block-ja Diesel-versiot myös lisääntynyt 2.5 (64 mm) tärkein laakerin lehti 3.0 (76 mm), parantaa voimaa. Kaikki generation-2 small-block Olds V8s käytti iskua 3,385 in (86,0 mm). Isolohkoisissa moottoreissa käytettiin aluksi taottua kampiakselia, jonka iskutilavuus oli 3.,975″ varten 1965-1967 425 ja 400 CID-versiot; alkaa vuonna 1968, sekä 400 cu in (6.6 L) ja 455 ov (7.5 L) iso lohkot käytetään aivohalvauksen 4,25 tuumaa (108 mm), kampiakselin materiaali muuttunut valurauta paitsi harvoissa tapauksissa.
nämä olivat kiilapäisiä moottoreita, joiden ainutlaatuinen polttokammio syntyi vain 6°: n venttiilikulmasta. Tämä oli paljon tasaisempi kuin 23° small-block Chevrolet ja 20° Fordin pieni-lohko-wedge päät. Tämä hyvin avoin ja tasainen kammio oli polttoainetaloudellinen, ja sen päästöteho oli keskimääräistä pienempi., Se oli ainoa GM-moottori, joka täytti Yhdysvaltain päästönormit kaasuttimella aina vuoteen 1990 asti.
330Edit
ensimmäinen toisen sukupolven Oldmobile V8 330 cu in (5.4 L) ”Jetfire Raketti” otettiin käyttöön vuonna 1964 ja tuotettu kautta 1967. Se julkaistiin vuotta aiemmin kuin pitkä kannella 425, ja debytoi standardin 3.385 vuonna (peräti 86,0 mm) aivohalvaus; kantoi oli 3.938 vuonna (100.0 mm). 330-luku maalattiin kullaksi ja niissä oli taottu teräksisiä kampiakseleita. 4 tynnyrin versioissa oli suurempi halkaisija harmoninen vaimennin, 2 tynnyri vain balancer napa ilman kumilla ulompi rengas.,
400Edit
400 cu in (6.6 L) versio oli toinen tall-deck ”iso-lohko”, Olds. Kaksi eri versiota 400 CID moottori oli tehty:
1969 ”Ram Rod 400” W-30 paketti
- 1968 ja 1969 400s jaettu Täyttäneistä iso-block standard 4.25 vuonna (108 mm) aivohalvaus 455 mutta käyttää erittäin undersquare 3.87 vuonna (98 mm) kantoi noudattamaan GM: n siirtymä rajoitukset A-body autoja samalla vähentää työkalujen kustannukset. Iskutilavuus on hyvin lähellä aikaisempaa moottoria, 399.,9 kuutiotuumaa (6 554 cc). Tämä ”myöhemmin” 400 pidetään vähemmän toivottavaa monet harrastajat, koska teholuokkaan ominaisuudet aiheuttama tämä tavattoman undersquare muodossa, vaikka todellinen muutos valta oli leudon 250/264 kesto cam käyttää tämä moottori (edellinen 400s käytetään 278/282 cam) ja se, että kampiakselit oli nyt tehty vähemmän kestävä korkea nodular iron materiaalia.,
”Aikaisin 400s” käytti samaa taottu teräs kampiakseli, kuten 425, kun taas ”myöhemmin 400s” käytti samaa valurauta kampiakselin 455, harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, jotkut 1968 ja myöhemmin Täyttäneistä 400/455s olivat valmistettu taottu teräs kampiakselit. Nämä harvinaiset kammet voidaan helposti huomasi ”J” muotoinen lovi OD taka laippa; valurauta kammet on ”C” – muotoinen lovi. Kaikki 400-luvun 1965-1969-vuotiaat maalattiin pronssille.
4-4-2 RocketEdit
vuoden 1967 400 moottori oli lyhyt aivohalvaus 1966-1967 vain moottorin., Se sisälsi B-ja C-valettu suuri venttiili sylinterin päät ja hydrauliset nostimet ovat suurempia halkaisijaltaan ja työnnä sauvat ovat eri pituus ja halkaisija kuin standard-Vuotiaiden Rocket V8-se oli mitoitettu 350 hevosvoimaa ja 440 lb/ft vääntömomentin kanssa Rochester 4 tynnyri ja 360 hp: n kanssa 69 tri 2 tynnyri vaihtoehto vuonna 1966 ja 360 hp vuonna 1967 se oli varustettu W30 nokka-akselin ja ulkoilman induktio, 502 tehdas esimerkkejä tämä moottori on tuotettu. Ne kaikki oli maalattu pronssiksi ja niissä oli sylinteripäissä V-ja G-leima.400 cu (6,6 L) V8.
425Edit
425 cu in (7.,0 L) big-block oli ensimmäinen pitkäkantinen ”big block”, jota valmistettiin vuosina 1965-1967. Se on kiistatta muskeliautoaikakauden parhaita moottoriväkeä, vaikka se ei koskaan päässytkään ”muskeliautoksi”. Se käytti 4,126 in (104,8 mm) bore ja 3,975 in (101,0 mm) aivohalvaus. Useimmat 425s oli maalattu punaiseksi, vaikka 1966 ja 1967 Toronadoa yksiköitä oli vaaleansininen. Kaikki 425 moottoria oli varustettu taotuilla teräsvaijereilla, joissa oli harmoninen balanssi.
Super RocketEdit
standardi 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) oli nimeltään Super Raketti, ja oli tehokkain moottori vaihtoehto Oldsmobile 88 ja 98 1965-1967. Puristus suhde 9,0:1 310 hv (230 kW) tai 10.25:1 360 hp (270 kW) olivat käytettävissä YHDYSVALLOISSA,
StarfireEdit
erityinen 1965-1967 425 cu in (7.0 L) V8 oli Starfire moottori. Tärkeimmät tuntomerkkejä tämä moottori oli hieman erilainen nokka-akselin profiili standardi ultra korkea puristus moottori ja tehdas dual pakoputki. Tämä moottori oli saatavilla vain Oldsmobile Starfire ja suorituskyky economy malli nimeltään Jetstar I., Se jakoi saman puristussuhteen Toronado-raketin kanssa ajassa 10.5: 1. Se käytti myös .921 nostimessa Toronado-raketin koko.
Toronadoa RocketEdit
vuoden 1966 Toronadoa on 425 V8, ensimmäinen post-war front-wheel-drive-V8-sovellus.
Erittäin Korkea Puristus Toronadoa Raketti versio 425 cu in (7.0 L) V8 oli tehty 1966 Toronadoa. Siinä oli samat 0,921 in (23,4 mm)-halkaisijan nostimet ensimmäisen sukupolven Oldsmobile-moottoreissa kuin standardissa 0,842 in (21.,4 mm), joiden avulla insinöörit lisätä nokka-akseli on ramp-nopeuden enemmän valtaa, 385 hv (287 kW), uhraamatta tyhjäkäynnillä tai luotettavuutta. Toisin kuin kaikki muut 425s, tämä versio oli maalattu liuskekivi sininen metallinen.
455Edit
varhainen (1968) punainen-maalattu Raketti 455 vuonna Delmont 88
425 on aivohalvaus oli pidennetty 4,25 tuumaa (108 mm) saavuttaa 455 ov (7.5 L) luoda Raketti 455 varten 1968. Se piti eläkkeellä 425 on 4.126 vuonna (104.8 mm) kantoi tuottaa välillä 275 ja 400 hv (205 ja 298 kW; 279 ja 406 PS)., Aluksi maali oli punainen, lukuun ottamatta metallinen sininen Toronadoa sovelluksia; 1970-1976 versiot olivat metallinen sininen ensin, sitten normaali väri sininen. ”Raketin” nimi katosi ilmanpuhdistajan tunnistuskaalasta vuoden 1974 jälkeen. Vaikka tuotanto 455 päättyi vuonna 1976, pieni määrä tuotettiin kautta 1978 vallasta laitteiden käyttö, kuten matkailuautot, veneet ja kastelulaitteet.,
Sovellukset:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 hv (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronadoa, 375 hp (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronadoa GT (W34), 400 hv (300 kW)
- 1973-1976 GMC Matkailuauto
350Edit
Valmistettu 1968-1980, Raketti-350 oli täysin erilainen kuin muut GM toimialojen 350s. Se käyttää 4.057 vuonna (103.,0 mm) bore ja Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) aivohalvaus 350 cu (5.7 L). Teho oli 160-325 hv (119-242 kW). 1968-1974 350s oli maalattu kulta; 1975-1976 350s oli metallinen sininen, kuten 455; 1977-1980 mallit olivat maalattu GM Corporate Sininen. ”Raketti” nimi katosi ilmanpuhdistin tarra vuonna 1975, samana vuonna, että katalysaattori on lisätty päästöjen valvonta järjestelmään.
Oldsmobile 350s valmistettu 1968-1976 on raskas valukappaleet, beefier kampiakselit, ja paremmin virtaava päät., Se 1977-1980 350s on kevyempi valukappaleet, mukaan lukien ohuempi lohkon kanssa suuri ”windows” in tärkeimmät kantavien laipioiden, ja on halkeama-altis sylinterikansi valut valmistetaan Pontiac Motor Division (valut ovat merkitty ”PMD”; nämä päät olivat myös käytetty 260), ja kevennetty kampiakseli. Joitakin myöhempiä versioita tästä 350: stä valmistettiin analogisella elektronisella porttipolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, joka otettiin käyttöön Cadillac Sevillassa vuonna 1976.,
Sovellukset:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronadoa
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 big block Olds V8 korvattiin vuonna 1977, 403 cu in (6.6 L) pieni lohko, joka käyttää 4.351 vuonna (110.,5 mm) bore, suurin koskaan käytetty pieni lohko V8, Olds small-block standard kannella ja 3,385 (86,0 mm) aivohalvaus. Bore oli niin leveä, että sylinterin seinät siamesed, kuten Chevrolet 400 V8, jossa ei ollut tilaa jäähdytysnesteen virrata sylinterien välillä. Tämä johti joskus ylikuumenemisongelmiin. Noin 403-luvun alku oli maalattu metallinsiniseksi kuten 455, mutta suurin osa maalattiin GM Corporate siniseksi.
Täyttäneistä 403 oli käytetty Buick ja Pontiac lisäksi Oldsmobile vasta sen lopettamisen jälkeen 1979. Teho oli 185 hv (138 kW) ja 320 lb⋅ft (430 n⋅m)., Vuoden 1977 Toronadossa 403-moottoriin oli asennettu kampilaukaistu Sytytysjärjestelmä. Osat erikoinen tämä järjestelmä sisältää hammastettu levy välillä harmonic balancer ja kammen hihnapyörä, ”viereinen anturi” (varhainen muoto kampiakselin asema-anturi), erityinen jakelija, moottorin lämpötila-anturi, ja alkeellisen tietokoneen sisälle asennettu auton kojelaudan alla.,l>
260Edit
pienempi 260 cu in (4.3 L) V8 luotiin uusi Oldsmobile Omega 1975 vähentämällä kantoi 3.5 in (89 mm). Se tuotti 110 hv (82 kW) net ja 205 lb⋅ft (278 n⋅m). SAE Grossin teho oli 150 hv. 260 V8 sai VIN-koodin ” F ” ja sen myyntikoodi oli LV8. Tämä oli ensimmäinen moottori käyttää pienempiä Rochester Dualjet kaksi-barrel kaasutin, ainoastaan kaasutin on käytetty 260., Tuotanto 260 V8 päättyi vuonna 1982, kun 307 tuli vain bensiini V8 Oldsmobile on line. 260 oli suunniteltu talous, ja se oli ensimmäinen moottori vaihtoehto edellä 3.8 L Buick V6, joka oli vakiona asennettavaksi monissa Oldsmobile-mallit 1970-luvun lopulla. Kun 260s olivat ole kovin tehokas verrattuna suurempiin 350 ja 403 v8: ista, polttoaine talous oli lähes yhtä hyvä kuin pohja V6. V6: een verrattuna 260 oli myös tasaisempi ja huomattavasti kestävämpi., Useimmat 260s oli kytketty Turbo Hydramatic 200 siirto, mutta 5-vaihteinen manuaalivaihteisto oli saatavilla myös joitakin ajoneuvoja.
Sovellukset:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
hieman suurempi 307 cu in (5.0 L) versio otettiin käyttöön vuonna 1980. Se käyttää 3,8 in (97 mm) bore (yhdessä Buick 231 V6 ja 350 V8) kanssa 3,385 in (86,0 mm) aivohalvaus., Noin 307-luvun alussa maalattiin GM Corporate-sininen, mutta suurin osa oli maalattu satiinimustaksi. Sitä käytettiin useimmissa Oldsmobile-malleissa sekä Buickin, Cadillacin, Chevroletin ja Pontiacin malleissa. Jokainen 307 käytetty neljä-barrel kaasutin, joka oli muunnelma Rochester Quadrajet, yleensä CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
307 cu in: n (5,0 L) teho ei ollut hevosvoimalla mitattuna erityisen suuri. Esimerkiksi kanta (ei-korkea-tuotos, VIN ”Y”) 307 cu in (5.,0 L) vuonna 1983 Oldsmobile 98 oli pelkkä 140 hv (100 kW), vaikka joka vuosi korkea-tuotos-malli (VIN ”9”) oli saatavilla tuottaa nimellinen 180 hv (130 kW), noin 245 lb⋅ft (332 N⋅m) vääntömomentti. Lopullinen 1990 kokoonpano oli mitoitettu 140 hv (100 kW) 3200 rpm ja 255 lb⋅ft (346 N⋅m) vääntömomentti kierrosluvulla 2000 rpm., Yhdistelmä hyvä low-RPM vääntömomentti, Quadrajet neljä-barrel kaasutin, ja THM-200-4R kolme nopeutta plus overdrive automaattivaihteisto ottaa säilöön momentinmuuntimen saa melko hyvän suorituskyvyn ja polttoainetalouden pidettiin kohtuullisena aikakausi, jopa suurempi ja painavampi malli autoja. Moottori tunnetaan myös luotettavuudestaan, tasaisuudestaan ja hiljaisuudestaan.,o
LV2Edit
Oldsmobile käyttää suosittu LV2, a-307-kuutio-tuumainen (5.,0 L) moottori, joka tunnetaan yleisesti VIN-koodilla ”Y”, vuosina 1980-1990. Sitä käyttivät kaikki kotimaiset GM automobile Marquet GMC: tä ja Saturnusta lukuun ottamatta. Vuonna 1985 lisättiin rullanostimet, kelluvat mäntärannekkeet ja pyörreportin sisäänottojuoksut. 307 ”Y” valmistettu 148 hv (110 kW) ja 250 lb⋅ft (340 N⋅m) mallit 1980-1984 ja 140 hv (100 kW) ja 250 lb⋅ft (340 N⋅m) 1985-1990-luvulla. Kaikki LV2s ominaisuus 4-barrel kaasutin.,julkaisut:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronadoa
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN ”Y”
- vuosina 1988-1990 Cadillac Brougham VIN ”Y”
LG8Edit
LG8 oli moderni, 307 ov (5.,0 L) vuosina 1983-1987 tuotetun LV2: n Suurtehojohdannainen. Suoritusmuutoksiin kuului ”kuuma” nokka-akseli (todellisuudessa vain nokka-akseli, jota käytettiin erilaisissa sovelluksissa 70-luvulla.440″/.440″ hissi ja 196°/208° kesto .050″), jäykempiä venttiilin jousia, suurempi tärinä pelti (sama kuin kaikki ’73-’79 350s, 403s, ja 455s), Y-putki dual-outlet pakoputkisto, ja rikkaampi toissijainen mittaus tangot kaasutin. Sitä tarjottiin Oldsmobile Cutlass Calais ’ n Hurst/Olds-versiossa ja Oldsmobile Cutlass Salon 4-4-2-versiossa., Lähtö 1983-1985 oli 180 hv (130 kW) ja 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Korjaukset moottorin 1986 mukana rulla nostimet, jossa on hieman pienempi nokka-akseli (.435″/.438 ” hissi ja 194°/210° kesto .050″), uudet päät pienempiä, pyörre-port saanti juoksijat, kelluva mäntä nastat, ja suurempi mäntä ruokia pienempi puristus (8.0:1 v. 8.4:1). Nämä muutokset lisääntynyt vääntö 250 lb⋅ft (340 N⋅m), mutta alensi teho 170 hv (130 kW), kun taas alentamalla RPM, jossa huipputeho ja vääntömomentti saavutettiin.,
Sovellukset:
- 1983-1984 Hurst/Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN ”9”
