Good Mood

Alussa yearsEdit

Vuonna 1920, moonshine runners Kieltolain aikakausi olisi usein paeta viranomaisia. Sitä varten heidän oli päivitettävä ajoneuvonsa-samalla kun he jättivät ne tavallisen näköisiksi, jotteivät ne herättäisi huomiota. Lopulta juoksijat alkoivat seurustella kanssajuoksijoiden kanssa ja tehdä juoksuja yhdessä. Ne haastoivat toisiaan ja etenivät lopulta 1930-luvun alussa järjestettyihin tapahtumiin., Suurin ongelma kilpaurheilussa oli se, ettei eri radoilla ollut yhtenäisiä sääntökokonaisuuksia. Kun Bill France, Sr. näki tämän ongelman, hän järjesti tapaamisen Streamline-hotelliin, jotta muodostettaisiin organisaatio, joka yhtenäistäisi säännöt.

Kun RED oli ensimmäinen, joka muodostuu Ranskassa vuonna 1948 säännellä stock car racing Usa: ssa, siellä oli vaatimus, että kaikki auton tuli olla valmistettu kokonaan osat yleisön saatavilla kautta auto jälleenmyyjät. Lisäksi autojen piti olla malleja, jotka olivat myyneet yleisölle yli 500 kappaletta. Tätä kutsutaan”homologaatioksi”., NASCARin alkuvuosina autot olivat niin ”varastossa”, että kuljettajien oli arkipäivää ajaa itse kilpailuihin autolla, jota he aikoivat ajaa kisassa. Vaikka autojen moottoritekniikka oli pysynyt melko pysähtynyt World War II, kehittyneitä ilma mäntä moottorin kehitys oli antanut paljon saatavilla, ja NASCAR on muodostunut aivan kuten jotkut parannettu teknologia oli noin tulee saataville tuotanto-autoja., Kunnes kynnyksellä Trans-Am-Sarjassa vuonna 1967, NASCAR-tyyppihyväksyntä autot olivat lähinnä asia, että kansalaiset voisivat ostaa, että oli itse asiassa hyvin samanlainen autoja, jotka olivat voittaneet kansallisia kisoja.

vuoden 1949 Oldsmobile Rocket V-8 siirtymä 303 cu in (5.0 L) on laajalti tunnustettu ensimmäisen sodanjälkeisen modernin kansiventtiilimoottori (OHV) – moottori tulee saataville. Oldsmobile oli välitön menestys vuonna 1949 ja 1950, ja kaikki autonvalmistajat voinut olla huomaamatta korkeampi myynti Oldsmobile 88 ostavan yleisön., Päivän tunnuslauseeksi tuli ”voita sunnuntaina, myy maanantaina”. Kuitenkin, huolimatta siitä, että useita kilpailevia moottorit olivat kehittyneempiä, aerodynaaminen ja matala-slung Hudson Hornet onnistunut voittamaan vuonna 1951, 1952 ja 1953 kanssa 308 cu in (5.0 L) inline kuusisylinterinen, että käytetään vanhaa tyyliä flathead moottori, joka todistaa, että siellä oli enemmän voittaa kuin tehokkaampi moottori.

Tällä kertaa, se yleensä kesti kolme vuotta, uusi muotoilu auton rungon tai moottorin päätyä tuotannossa ja saatavilla NASCAR racing., Useimmat autot myydään yleisölle ei on monenlaisia moottorin valintoja, ja suurin osa ostavasta yleisöstä oli tuolloin ollut kiinnostunut suuri siirtymä special edition moottori vaihtoehtoja, että olisi pian tullut suosittu. Korean sodan päättyminen vuonna 1953 aloitti kuitenkin taloudellisen nousukauden, jonka jälkeen autonostajat alkoivat välittömästi vaatia tehokkaampia moottoreita.

myös vuonna 1953 NASCAR suositteli kuljettajia lisäämään rullapalkkeja, mutta ei vaatinut niitä.

vuonna 1955 Chrysler valmisti C-300-mallin Chrysler FirePower-moottorillaan 300 hv (220 kW) 303 cu in (5.,0 L) OHV-moottori, joka voitti helposti vuosina 1955 ja 1956.

vuonna 1957 tapahtui useita merkittäviä tapahtumia. Automobile Manufacturers Association (AMA) kielletty valmistajia käyttämästä kisan voittoa niiden mainonta ja antaa suoraa tukea tiimiä, koska he kokivat, se johti holtiton street racing. Tämä pakotti valmistajat luovuuteen tuottaa rodun osia auttaa racers voittaa. Kilpailussa joukkueet olivat usein kiinni yrittää käyttää tehdas valmisti kilpa-osat, jotka eivät ole yleisön saatavilla, vaikka monet osat kulunut kokoontuvat olemalla merkitty heavy-duty ”poliisi” osia., Autonvalmistajat halusivat vaikuttaa kiellon mukaisilta, mutta he halusivat myös voittaa.

tuohon aikaan NASCAR-radat olivat pääosin likaraiteita, joissa oli vaatimattomat esteet, ja kaudella 1957 Mercury Monterey syöksyi väkijoukkoon. Tämä tappoi monia katsojia, ja johtanut vakava peruskorjaus turvallisuussääntöjä, joka puolestaan sai rakennuksen suurempi, enemmän moderni kappaleita., Myös vuonna 1957 Chevrolet myydään tarpeeksi heidän uusi polttoaine ruiskutetaan moottorit yleisölle, jotta ne käytettävissä racing (ja Ford alkoi myydä ahtimet vaihtoehtona), mutta Bill Ranska välittömästi kielletty polttoaineen ruiskutus ja ahtimet alkaen NASCAR ennen kuin he voivat race. Ilman virallista tehdastukea tai polttoaineen ruiskutusta Buck Baker kuitenkin voitti vuonna 1957 ajamalla pienen lohkon V-8 Chevrolet Bel Airilla.

Vuonna 1961, Ford esitteli F1 390 matalalla vetää Galaxie ”Starliner”, mutta 1960-61 kisat voitti kuljettajien 409-powered Chevrolet Impalat.,

Pontiac käyttöön heidän ”Super Duty” 421 vuonna Catalinas, että käyttää paljon alumiini kehon osat säästää painoa, ja Pontiacs helposti voitti vuonna 1962.

HeydayEdit

halu fanien ja valmistajien keskuudessa korkeamman suorituskyvyn autoja sisällä rajoituksia tyyppihyväksyntä tarkoitti sitä, että autonvalmistajat alkoi valmistaa rajoitettu tuotanto ”special edition” autot perustuu korkean tuotannon perusta malleja. Se tuli myös ilmi, että valmistajat olivat halukkaita tuottamaan yhä suurempia moottoreita pysyy kilpailukykyisenä (Ford oli kehittänyt 483 he toivoivat rotu)., Kaudella 1963 NASCAR-moottoreita rajoitettiin käyttämään enintään 7,0 litran iskutilavuutta (427 cu.in.) ja käyttämällä vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohti.

Myös, vaikka raskaiden special edition myydään yleisölle tyyppihyväksyntä tarkoituksiin, kilpa-auto säännöt olivat edelleen muutettu, lähinnä turvallisuuden vuoksi. Tämä johtuu rodun kuljettajat ja heidän autojensa aikana tämän aikakauden olivat siihen kohdistuu voimia tuntemattomia kadulla käyttää, ja vaativat paljon korkeampi suojelun taso on normaalisti tarjoamia todella ”varastossa” auto elimissä.,

Vuonna 1963 Ford myi tarpeeksi niiden aerodynaaminen ”sport-katto” edition Galaksit yleisölle, jotta se täyttäisi varastossa, ja raskaiden FE estää tylsää ja silitti uusi raja 427, viisi parasta olivat kaikki Fordit. Chrysler oli kyllästynyt heidän 413 luoda ”Max Wedge” 426, mutta se silti voinut kilpailla Fords. General Motorsin pääkonttori oli aidosti yrittänyt noudattaa 1957 kieltää, mutta niiden Chevrolet jako oli myös jatkuvasti yrittänyt kiertää sen, koska muut valmistajat olivat avoimesti kiertää kieltoa., Vuonna 1963 GM antoi periksi ja avoimesti hylkäsi noudattaminen, ja Chevrolet oli mahdollisuus tuottaa ZO6 427, mutta se ei heti nauttia menestys.

Sitten, vuonna 1964 uusi Chrysler 426 Hemi moottori, niin hallitsi sarjan Plymouth Belvedere ”Sport Fury”, tyyppihyväksyntä sääntöjä muutettiin niin, että 1000 moottoria ja auto oli myyty yleisölle saada kuin osa varastossa, sen sijaan, vain 500. Tämän vuoksi 426 Hemiä ei ollut käytettävissä kaudelle 1965.,

Vuonna 1965 Ford mukautettu kaksi-yhden-piirtoheitin-cams niiden FE 427 V8, jotta se ajaa korkeammalla RPM (nimeltään Fordin 427 Cammer). Ford alkoi myydä ”cammers” yleisölle homologate se (lähinnä dealer-sponsoroi privateer vetää racers), mutta NASCAR muuttanut sääntöjä määrittää, että kaikki NASCAR moottorit on käyttää yhden cam-lohkon. Ilman cammeriakin Ford FE 427 voitti vuonna 1965.

Vuonna 1966 Chrysler myi tarpeeksi 426 Hemis tehdä se käytettävissä uudelleen, ja he laita se niiden uusi Dodge Charger, joka oli vähän vetää taka-ikkunan, joka oli radikaalisti kalteva., Se oli nimeltään ”nopeasti takaisin”, ja koska tämä David Pearson oli sarjan mestari vuonna Richard Petty dominoi 1967, voitti 27 48 kilpailuista (mukaan lukien 10 peräkkäin) vuonna boxier Plymouth Belvedere.

kaudella 1969 esillä Torino Cobra tai Torino ”Talladega”, joka oli tarpeeksi aerodynaaminen elin parannuksia, että se antoi sen suurempi nopeus kuin vuoden 1968 Torino, jossa ei ole muita muutoksia. Cobra, jossa on laajennettu nenä ja muokannut rokkareita, nimettiin Talladega osan läpi 1969 kausi, kun Boss 429 korvannut 427., Vuodesta 1963 asti tässä vaiheessa, Ford oli voittanut kuusi suoraan Valmistajan Mm, ja vuoden 1969 kausi Ford olisi seitsemän peräkkäin. Richard Petty oli väsynyt voittaa kisoja, mutta menettää mestaruuden, niin sen jälkeen yksityinen katsella Fordin uusi Talladega ja Boss 429 moottori, hän allekirjoittaa tuottoisa sopimus Fordin kanssa.

Ennen sen ensimmäinen kisa Daytona 500, David Pearson 427 powered Ford Torino Cobra asettaa uuden NASCAR ennätys olemalla ensimmäinen yli 190 mph (310 km/h), kun hän pätevä klo 190.029 mph (305.822 km/h)., Kilpailun alkaessa Donnie Allisonin Torino johtaa suurinta osaa (84 kierrosta). Kisan loppupuolella LeeRoy Yarbroughin Torino ajoi 11 sekunnin johtoasemassa olleen Charlie Glotzbachin väistää. Se oli ensimmäinen Daytona 500-voitto viimeisellä kierroksella. Tilanne paheni Dodgelle, kun NASCAR antoi muutamaa kuukautta myöhemmin Fordin lopulta ajaa hemipäistä Boss 429-moottoriaan.

Fordin voittaessa suurimman osan kisoista Dodge joutui kehittämään itselleen paremman auton. Laturi 500: n pohjalta he lisäsivät teräväkärkisen nenän., Nenä oli lähes hiilikopio vuoden 1962 Ford Mustang I-prototyypistä. Tämä radikaali ruumiinmuoto vaati Siiven pysymistä vakaana yli 180 mph: n (290 km/h) nopeuksilla. He nimesivät sen Dodge Daytonaksi sen kisan jälkeen, jonka toivoivat voittavansa. Vaikka se ei koskaan voitti Daytona 500 kisan, se oli silti merkittävä parannus edeltäjäänsä Dodge Charger 500.

NASCAR pelkäsi, että nämä kasvavat nopeudet merkittävästi ylitti kyvyt renkaan teknologia-päivän, ja se olisi epäilemättä lisätä useita karmeita hylkyjä, jotka olivat tapahtuu., Tämän seurauksena 1970-Tyyppihyväksyntä sääntöjä muutettiin niin, että yksi auto jokaista kahta YHDYSVALTAIN jälleenmyyjien oli rakennettu myytäväksi yleisölle saada, toivoen viivästyttää käyttää aero-elimet, kunnes renkaat voisi parantaa.

1970 kausi Väistää ajoi 1969 malli, Daytona, mutta Plymouth onnistunut rakentamaan yli 1,920 Plymouth Superbirds, joka oli niinikään varustettu Daytona. Petty tuli takaisin Plymouth plus 200 mph (320 km/h) Superbird, ja Bobby Isaac voitti kauden mestaruuden Daytona., NASCAR rajoitettu kaikki ”aero-autojen” mukaan lukien Ford Talladega, Elohopeaa Spoileri II, Laturi 500, Dodge Daytona ja Plymouth Superbird enintään moottorin iskutilavuus 305 cu in (5.0 L) 1971. Lähes kaikki joukkueet vaihtuivat ei-aero bodystylesiin. NASCAR lopulta hyväksyi kuristin levy raja-top nopeudet 7.0 L moottori kuin joukkuetta vaihtoi pieni-lohko 358 cu in (5.9 L) moottorit.

niin fanit, kuljettajat kuin valmistajatkin vaativat sääntöjen täydellistä uudistamista., NASCAR vastasi tavalla, jonka he toivoivat tekevän autoista turvallisempia ja tasa-arvoisempia, joten kisasarja olisi pikemminkin kuljettajien testi kuin autoteknologian testi.

aikakausi lähestyi johtopäätös vuonna 1970. 1972 toi niin paljon sääntömuutoksia, se on saanut monet harkitsemaan tänä vuonna aloittaa modernin aikakauden NASCAR racing. Lisäksi R. J. Reynolds (tupakka monialayritys) otti merkittävä sponsori NASCAR racing (muuttaa nimi ”Winston Cup”) ja he tekivät huomattavasti suurempi rahoitusosuus kuin edellinen sponsoreita., Richard Petty on henkilökohtainen sponsorointi kanssa STP myös asettaa uusi, korkeampi standardit taloudellinen palkintoja ajo joukkuetta. Huomattavasti isompien rahasummien äkillinen ryöpytys muutti lajin koko olemusta.

vuoden 1973 öljykriisi tarkoitti sitä, että kaikkien merkkisten large uppouma special edition-homologaatioautot istuivat yhtäkkiä myymättä. Kautta tasapaino 1970-luvulta vuoteen 1992, tehtaan varastossa peltiin yli racing runko tarkoitti autot näytti hyvin paljon kuten heidän street versio kollegansa., Se voi olla sanoi, että 1993, lisäämällä jauhettua vaikutus wrap-around tyyppi spoilerit alkoi non-stock peltiin ja siitä eteenpäin, varastossa autot olivat nopeasti saa poiketa suuresti siitä, mitä yleisön saatavilla. Nykyaikaiset kilpa ”stock” autot ovat varastossa vain nimi, käyttäen korimalli, joka on epämääräisesti mallinnettu jälkeen tällä hetkellä saatavilla autoja. Alustalla, ajovarusteilla ja muilla varusteilla ei ole juuri mitään tekemistä tavallisten autojen kanssa., NASCAR ja auto valmistajat ovat tietoisia tästä, ja vuoden 2013 kunkin tuotemerkin (Chevrolet, Dodge, Ford ja Toyota) on uusittu niiden kilpa peltiin enemmän muistuttavat katu malleja niiden autoja.