”taka-ero on erittäin suuri rooli työryhmän kokoonpano auto -, kuorma-auto tai osittain. Me kaikki tiedämme, että ajoneuvo toimii moottorinsa mäntäliikkeen kautta, joka saa voimansa polttoaineen palamisesta. Mutta miten männän tai kampiakselin liike tarkalleen muuttuu pyörien pyörimisliikkeeksi? Katsotaanpa katsomaan taika takana ero ja ongelmia, jotka syntyvät tasauspyörästön melua.”
mikä on Taka-tasauspyörästön tarkoitus?,
ero on, että lopullinen mekanismi, joka mahdollistaa luomisen vääntömomentin kampiakselin ennen kuin se jaetaan kautta lähetyksen, vetoakseli, ja sitten pyörät. Tämän osan avulla moottoriteho voidaan siirtää pyörille, mutta samalla pyörimisnopeudet voivat vaihdella. Tätä tarkoitusta varten on syy nimen ’differential’—koska se voi levittää erilaisia nopeuksilla pyörät erityisesti käännöksen aikana.,
pari ajo pyörät ajoneuvo ei pyöri samalla nopeudella kaarteessa. Tällaisissa tilanteissa, pyörä kääntämällä puolella (sisällä pyörä) pyörii hitaammin kuin sen vastine (ulkopuolella pyörä). Tämä on tehty mahdolliseksi taka-tasauspyörästön sivupyörien ja hämähäkkien avulla. Yksinkertaisesti sanottuna, tämä mekanismi on se, joka päättää, nopeus ja taajuus kääntämällä akseli ja pyörät suhteessa kääntämällä vetoakseli. Tähän viitataan usein rengas-ja pinionisuhteella. Jos esimerkiksi takavarustussuhde on 3.,73:1, tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että käyttöakseli (joka on kytketty suoraan hammastanko vaihde) aikoo kiertää 3.73 kertaa pyörät pyörimässä yksi täysi kierto.
mitä taka-tasauspyörästö tekee?
differentiaali-annoksia virta kaksi pyörää tarkka mittasuhteet ja nopeus varmistetaan, että vakaus on pysynyt suurin ja rasittaa voimansiirtoa, tasauspyörästön osat ja renkaat on säilytettävä vähintään. Kaksi pyörää ajaa akseli ilman tasauspyörästön keskellä johtaisi molemmat pyörät saa saman tehon kaikkina aikoina., Tasauspyörästön ansiosta kukin pyörä voi kuitenkin toimia yksilöllisesti.
miksi välittäisit? Tällä on merkitystä käännyttäessä. Yksinkertaisesti sanottuna, tasauspyörästön avulla kukin pyörä on riippumaton toisesta, mutta silti lähettää valtaa molemmille. Kun toinen pyörä pyörii hitaammin jalkakäytävällä, mekanismi jatkaa toisen pyörän ajamista ilman liukumista, sitomista tai nykimistä. Se tasauspyörästö ei olisi läsnä, meillä olisi Pyörät lukittuina yhteen samalla nopeudella käännöksessä. Tämä vaikeuttaisi kääntymistä ja menettäisi suurella todennäköisyydellä hallinnan.,
kääntymisen lisäksi voimansiirto saattaa aiheuttaa muitakin ongelmia, sillä se altistuisi korkeille voimille. Mitä tapahtuu, on, että yksi rengas täytyy napata ja slip säilyttämiseksi samalla nopeudella kuin toinen johtava siirto voima läpi akselin kaikki sen osat mikä valtava rasitus-akselin osia ja renkaita, joka johtaa ennenaikaista kulumista.
mitkä ovat huonon Takaeron oireet?
takaerot aiheuttavat havaittavia oireita, kun ne alkavat kulua tai vaurioitua., Yleensä kun ero menee huonosti saatat kokea jokin seuraavista:
- Vaikeuksia käsittely,
Koska ero on elementti, joka auttaa kahva teidän ajoneuvon puolestaan, kun se alkaa uuvuttaa, tarkkuus ei ole jotain, joka tulee olemaan teidän puolella enää. Pyörät eivät pysty muuttamaan nopeuksiaan, mikä tekee ajoneuvon käsittelystä melko arvaamatonta ja voi johtaa onnettomuuteen. Olisi suositeltavaa saada autosi mekaanikolle heti, kun havaitset ongelmia käsittelyn kanssa., - Renkaiden vaurioita
Kuin otat kulmat pyörät ja renkaat matkustaa samalla nopeudella johtaa ennenaikaista kulumista sisempi renkaat tai jopa vahinkoa, koska nopeus on huomattavasti suurempi kuin mitä sisä-kierteet olivat suunniteltu ylläpitämään. - tärinät
tasauspyörästön yleisnivelille tehty merkittävä kuluminen johtaa vetoakselin tärinään. Tämä värähtely voi tuntua enemmän korostunut, kun voit nopeuttaa auton ja voi johtaa jopa vahvempi tärinää, jos ero nesteen vuoto tulee näkyviin., Nämä ovat ennakkovaroituksen merkkejä siitä, että ero on tarkistettava mahdollisimman pian. - Valittaminen Ääniä
Nämä ovat yleisimpiä ja näyttävät johtuu voitelun puutteesta yli sisäisiä osia ero. Tämä voitelun puute voi näkyä esimerkiksi vuotavien nesteiden ansiosta ja johtaa väistämättä valitusääniin, kun näin tapahtuu. - Vaihde Hionta
Kuulo kasvu taso hurinaa tai vaihde hionta on tapa tietää lähes varmasti, että sinulla on kuluneet ero. Yleensä humina kovenee kiihdytyksessä., Kun tämä tapahtuu, on parasta tarkistaa kunto tasauspyörästön ja korvata, jos se on karkea kunnossa.
Tasauspyörästön Melu
tasauspyörästössä on monta vaihdetta, jolla on hampaat kietoutuneet toisiinsa. Sen toiminnan tehokkuus riippuu siitä, kuinka tarkasti nämä pyydykset on järjestetty ja suunnattu toisiinsa nähden. Jos esimerkiksi voitelu kulkee matalalla mekanismilla tai vaihteiden järjestely menee epäkuntoon, syntyy taka-tasauspyörästön melua., Vaihde kitistä, joissa melua ja kolinaa ovat yleisiä tasauspyörästön ääniä, jotka pitäisi huolta ajoneuvojen omistajille.
Tasauspyörästön Melu vs Pyörän Laakeri Noise
Koska laakerit ovat sisällytetty kunkin pyörän ja myös ero, useimmat kertaa, se on erittäin hankala löytää, jos melua, joka on valmistettu on tasauspyörästön melua tai pyörän laakeri melua.
laakeri alkaa kuluminen, kitka kasvaa ja metal materiaali on kuluneet tekee usein huonoja ääniä, kunnes se lopulta epäonnistuu. Epäonnistuneet Laakerit voivat aiheuttaa vihellysääniä tai jyrisevää hiontatyyppiä., Usein melu kovenee, kun autojen nopeus tai kuorma kasvaa.
kuten usein melu resonoi alustan läpi, sen lähteen määrittäminen on hyvin vaikeaa. Onneksi on olemassa muutamia yksinkertaisia asioita, jotka voivat auttaa erottamaan taka-tasauspyörästön melu ja pyörän laakerin melu.
Pyörän Laakeri Noise
Yksinkertaisin tarkistaa tunnistaa jättänyt pyörän laakeri on keskeyttää auton niin, että pyörä ei koske maahan. Tartu sitten pyörään ja heiluta sitä takaisin & forth. Laakeria sisältävän solmun ei pitäisi antaa pyörän heilua edestakaisin., Jos niin käy, mahdollisuudet laukkupyörän laakerointiin ovat suuret.
Tasauspyörästön Melu
Jos laakeri on jättänyt sisällä ero melu on lähes sama kuin luotu jättänyt pyörän laakeri joten se on vaikea eristää. Ainoa ero pyörän laakeri melua ja tasauspyörästön melu olisi se, että pyörän laakeri melu muuttuu pyörän nopeus, mutta yleensä ei muutu kuormituksen vaihtelut (kiihtyvyydet/hidastukset), kun taas melua tasauspyörästön muuttaa pyörän nopeutta ja ladata.,
Ei ole laakereita ei voi toistaa, koska ne voivat aiheuttaa laajoja vaurioita muita komponentteja, lisäämällä korjaus hintaa merkittävästi.
Differentiaalimelu kiihdytyksessä
differentiaalimelun kokeminen kiihdytyksessä hälyttää. Yleensä tämä tapahtuu, kun eri olosuhteissa vaihde liikkuu hieman sisällä erosta tai ota yhteyttä malli, ei koskaan sopeutunut täydellisesti, mikä hieman melua, kun hampaat mesh. Kun vaihdetta käännä, hampaat liukumaan toistensa yhteyspiste ja luo melua kuulet.,
Auton käytön jatkaminen tässä tilanteessa luo kontaktikuvion, joka jatkaa laajentumistaan samalla, kun hampaat kokevat epänormaalin kulumisen.
Ihmiset puhuvat erosta melua kiihtyvyys, koska se on yleisin alueella, jossa melu syntyy, on kiihtyvyys.
syy on se, että hammaspyörien kuormitus vaikeuttaa hampaiden liukumista jokaisen yli. Tämä lisää myös kantolaakereiden kuormitusta, mikä tekee niistä alttiita epäonnistumaan myös (ja hekin saavat todella meluisaa).
joskus tämä kysymys kehittyy kokea melua aikana coasting samoin.,
Mielenkiintoista joskus ero melua kiihtyvyys näkyy, ei siksi, että hampaat ovat vinossa, mutta koska käyttäjä on jumissa ja pakotti auton saada myttyyn. Tasauspyörästön sisällä on pieni akseli-ja hämähäkkivaihteisto, jotka kääntyvät aina niin hitaasti, kun ottaa kulman ja toisen pyörän on pyörittävä tad hitaampaa kuin toisen. Jos olet jumissa ja vain yksi pyörä pyörii, kun yrität päästä irti, Nämä pienet vaihteet käyvät hyvin kuumiksi.
designin mukaan ne eivät istu millään laakerilla, vain varusteiden liukkauden ympäröimänä. Kun ne kuumenevat, gear Luben voiteluominaisuudet häviävät.,
Mitä tapahtuu, jos tasauspyörästön sammuu ajon aikana
Riippuen ajoneuvon ja kysymys tasauspyörästössä on, mitä tapahtuu, kun tasauspyörästön sammuu ajon aikana vaihtelee vaikeusasteen.
Jos sinulla on rikkoutuneet hammaspyörähampaat tai pahoin lohkeillut hampaat, niin koet ”Skipin” pehmeän voiman tai tärinän, joka kasvaa vauhdilla., Riippuen siitä, mitä hampaat ovat vaikuttaneet saatat kokea nämä värähtelyt aina (jos lohjennut hammas on hammastanko tai ulompi rengas vaihdetta), kun kääntää kumpaankin suuntaan (jos rikki hammas on hammastanko gears aka spider gears) tai vain silloin, kun kääntämällä yhteen suuntaan (jos on lohjennut hampaan akselin hammaspyörät).
Jos sinulla on useita murtuneita hampaita, kuulet varmasti kolinaa tai thunk-ääniä. Vaihde hampaat taipumus rikkoa paikkoja 2-3 ja jokaisen rikki hammas pituus ohittaa ja väkivallan sitoutuminen kasvaa, tuottaa enemmän vakavia melua ja tärinää., Tämä melu voi irrota popping / paukutus tai sitova. Asemia kehotetaan pysähtymään, jotta estettäisiin mahdollisuus menettää ohjaus.
Ottaa hampaat vaikuttaa yhden hammastanko vaihde voi pilata ero täysin ja jos huomataan ajoissa, saatat pystyä hitaasti päästä mekaanikko myymälä ilman alustan. Jos on enemmän rikki hampaita rengas tai pinion myös, niin se on toinen sopimus., Katkenneita hampaita-akseli vaihde voi johtaa täydellinen menetys valtaa, kun kääntää mihin tahansa suuntaan ja lopulta saavuttaa pisteen, jossa vaihteet ei toimi enää ollenkaan, jolloin auto on täysin pysähtynyt.
Diagnosoinnissa Tasauspyörästön Melu
On olemassa erilaisia tilanteita, jotka voivat luoda tasauspyörästön melua. Esimerkiksi vaihteiden ulvominen on varma merkki kulumisesta. Jos huomaat, että ulvontaa esiintyy vain hidastuksen aikana, niin se on hyvä indikaattori, että pinion laakerin esijännitys on irronnut.,
Ulvonta kiihdytyksen eri nopeuksilla, kuitenkin osoittaa, että vaihteet ovat jo kuluneet tai ovat vinossa tai syvyys keskenään. Jos tasauspyörästön kohinaa ilmenee kun kiihdyttää auton vain tietyllä nopeudella, se on todennäköistä, koska vaihteita on tullut kuluneet ylikuormituksen ja voitelu vika. Jos vaihteet ovat juuri asennettu ja silti luoda ulvontaa, tarkista sen esijännityksen ja varmista, että hampaat ovat kohdistettu oikein.,
Jyrinä ja surinaa ääniä nopeudella yli 20 km / h, lisäksi, voi olla seurausta kuluneet harjoittaja laakerit. C-leikeakseleilla varustetuissa ajoneuvoissa taka-tasauspyörästön melu voi muuttua eri kierroksilla. Yleensä kuluneet nastalaakerit voivat aiheuttaa pyörähdysääniä eri nopeuksilla, olipa se hidastuksen ja/tai kiihtyvyyden aikana. Jos pinion laakerit ovat ongelma, ne luovat enemmän suriseva melua kuin rumble, koska se kääntyy useita kertoja nopeammin kuin kantavan kokoonpanon., Säännöllistä kolinaa aina muutaman jalat voi myös olla osoitus rikki hammastanko vaihde ja/tai haketetaan ja vaurioitunut rengas vaihde.
Liian kuluneet laakerit taipumus tehdä valtava melu, kun ne eivät oikein tue vaihdetta. Kääntyessään ryminä taas on merkki huonoista pyöränlaakereista. Kolinaa ja pauketta ääniä kulmat voi johtua puute riittävä posi-traction voitelu, rikki spider gears, tai kuluneet posi-traction tai limited-slip kytkimet., Rikki spider gears, lisäksi, voi myös ajokieltoon, differentiaali-ja luoda kovaa, murskaukseen äänen aikana lopullinen lähtö. Jos tasauspyörästön melu on ominaista kolinaa joka kaksi tai kolme jalkaa, niin silloin on suuri mahdollisuus, että rikki rengas vaihde on ongelma osio katkenneita hampaita paukutti tai hiomalla, koska se yrittää harjoittaa hammastanko.
Ottaa lohjennut tai puuttuu korkealla paikalla vaihde hampaan äänet tarkasti samanlainen broken vaihde paitsi että tasauspyörästön kohina tapahtuu vain, kun hidastuksissa., Tämä johtuu siitä, että ongelma on vain läsnä toisella puolella loukkaavan hampaan. Tätä taka-tasauspyörästön kohinaa kuvaillaan raskaaksi naksahdustyypiksi, joka esiintyy noin metrin välein. Jos pinion on se, jolla on korkea piste, melu tapahtuu kahden tai kolmen metrin välein ja on paljon voimakkaampi, koska sen korkeampi taajuus.
Mikä aiheuttaa tasauspyörästön mennä huonosti?
Taka-erot ca mennä huono hyvin nopeasti, jos niitä käytetään väärin ja/tai laiminlyöty ja tämä voi tapahtua jopa ensimmäistä kilometriä uusi ajoneuvo.,
Tässä on lista, mitä voi aiheuttaa tasauspyörästön mennä huonosti:
- Ei ajo riittävästi sisäänajon aikana: Kun ajoneuvo on uusi, on ajan 3000-5000 mailia, jossa tiettyjä raja-arvoja ei saa ylittää, jos käyttäjä ei halua lyhentää ero.
tällä kaudella pitäisi tehdä vain lyhyitä matkoja Alle 50 mmph: n nopeuksilla. Poljin on pidettävä alle puolikaasu koko ajan ja ehdottomasti ei hinausta tai nostoa.,
Kaikki nämä toimet ovat olennaisen tärkeitä, jotta ero pääsemästä korkea lämpötila, joka aiheuttaa nopean voitelu break-alas - Ole muuttumassa ensimmäinen gear lube välillä 3000-5000 mailia: Tämä väli on käytetty eniten akselin valmistajat merkitä loppua sisäänajon aikana. Öljyn pitäisi olla muuttunut ja ero magneetti puhdistettu ja tarkastettu huolellisesti varmista, että kaikki rauta hiukkasia on kerätty ja että magneetti on puhdas tarpeeksi jatkaa kerätä nämä kova rauta hiukkasia.,
Riippuen laatu lube sinulla on differentiaali-alusta, saatat olla taipuvainen yhden tai toisen vuoden aikaväli. Korkean suorituskyvyn synteettiset kuuloöljyt voidaan vaihtaa noin 4500-5000 mailia, kun taas vähemmän öljyjä on vaihdettava nopeammin. Miten tietää öljyn laatu olet käynnissä? Kysy vain ASTM – testin suorituskykytiedot öljyntuottajaltasi. - mahdollistaa pyörän pyörimisen: tämä on iso, sillä liiallinen pyöränopeus voi lämmittää tasauspyörästön lyhyessä ajassa., Kytkinpyörän pyöräytys ajoittaisella hyväkuntoisella vedolla luo tappavan cocktailin. Tällainen ajoittainen pito voidaan kokea hiekkalaasteilla kuivilla teillä / lumella tai jäällä ja se aiheuttaa suuria energiasokkikuormia, kun pito on yhtäkkiä palannut. Tämä kuormituksen piikki voi aiheuttaa vaurioita tai murtumia tasauspyörästön tai voimansiirto-osien, kuten yleisnivelten, sisäosiin.,
- Ei tarkista huohotin sopiva ja huohotin putki säännöllisesti: Tarkistaa vuotoja, halkeamia tai halkeamia tulisi tehdä säännöllisesti, koska ne voivat antaa joko vähitellen veden tunkeutumisen säältä tai äkillinen veden tunkeutumisen tulvii tiet tai vene rampit. Kuuman tasauspyörästön kohdatessa viileää vettä syntyy tyhjiöilmiö, joka imee nopeasti ilmaa tai vettä sisäänsä. Vaihteistoöljyt kestävät ilmaa, mutta vain muutama markkinoilla voi käsitellä veden saastumista ja silti tarjota riittävän voitelun. Pääasiassa vaihdeöljyt hajoavat, kun seokseen lisätään vettä.,
- Ei päivitystä tasauspyörästön kansi: tasauspyörästön kansi pitäisi myös päivittää, kun vääntö vai hevosvoimat on päivitetty samoin kuin silloin, kun on kytketty raskas perävaunu on luettelossa tai hinaus jyrkässä ehtoja tai kun tiedät, hinaus tulee säännöllisesti. Syy on se, että jälkimarkkinoilla ero kattaa lisää jäähdytys-ja jäykkyys, joka pitää tasauspyörästön päässä taipumista alle korkea vääntömomentti kuormia, ja jotkut jopa voit laittaa anturi sisällä, jotta voidaan seurata lämpötilan kojelautaan.,
Main pientä vinkki on aina olla varovainen, ettei aiheuta suuria iskuja tai lämmittää tasauspyörästön joko hampaiden tai koko segmenttien ero voi olla rikki tai öljy voi murtaa, aiheuttaa vakava puute voitelu ja täysin pilata kokoonpano.
voiteluaineen käyttöikä riippuu paljon sen saavuttamasta lämpötilasta. Testit ovat osoittaneet, että perävaunua 55 mph on 3.5% arvosana voi johtaa lämpötiloja jopa 370°F, missä elinikä vaihteistoöljyt on paras mitataan minuuteissa, ei kilometrejä.,
korkeat iskukuormat voivat vaurioittaa hampaita, koska hammaspyörissä on vain niin paljon hampaita, eivätkä kaikki joudu kosketukseen yhdellä hetkellä. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että koko kuormituspiikki päätyy vain 2-3 hampaaseen kerrallaan. Valmistajat eivät luoneet näitä monimutkaisia kokoonpanoja tällaisia kuormia ajatellen.
paljonko taka-tasauspyörästön korvaaminen maksaa?
taka-tasauspyörästön korvaamisen kustannukset riippuvat siitä, kuinka paljon korjauksia on tehtävä. Vain muutama osa vaihtaa maksaa huomattavasti vähemmän kuin paljon osia vaihtaa., Tämä voi nostaa laskun 200-400 dollarin vaihteluvälistä 600-800 dollariin.
taka-tasauspyörästön korvaaminen kokonaan maksaa paljon. Se riippuu automallista ja valmistuksesta ja myös mieltymyksestäsi pelastetun ja upouuden välillä. Voit tarkastella mitä tahansa välillä $500-$1000 pelastaa ero työvoiman mukana, ylöspäin $2000-$2500 upouusi yksi.
onneksi tasauspyörästöä on melko vaikea vaurioittaa niin pahasti, että vain totaalinen korvaaja korjaisi sen., Syy nämä hinnat vahvistetaan monimutkaisuus ja suuri määrä osia ( useita öljy tiivisteet, laakerit, hammaspyörät ja akselit), jotka tulevat yhdessä muodostamaan tämä nerokas mekanismi.
E Tasauspyörästön Melu
tasauspyörästön melua, kun jättää huomiotta, voi johtaa suuriin ongelmiin ja pysyviä vaurioita ring ja pinion. Korjaus-ero on yleensä suositeltavaa olla jättää ammattilaisten käsiin, koska järjestelmän monimutkaisuus.,
sen Sijaan, mitä voit tehdä, on lisätä jopa voitelu erosta sijaan. Kunnon voitelutasojen tarjoaminen vähentää myös lämpöä ja kitkaa ja tekee vaihteiden liikkeistä toisiaan vastaan paljon tasaisempia ja hiljaisempia. Tämä on kuitenkin vain ennaltaehkäisevä askel, ja koko mekanismin korvaamista suositellaan edelleen niille, jotka ovat viivästyneet ongelman korjaamisessa.
kannalta voiteluaineet, yksi erittäin hyvä esimerkki on Parantaa Suorituskykyä Tuote on CleanBoost® EMT™ – Moottorin ja metallinkäsittelyyn., Tämä tuote on muotoiltu vakauttava anti-oksidantteja ja erityinen metallinsitojia, joita se takaa sujuvan suorituskyvyn moottorin ja pyydysten sovelluksia. Kun sovelletaan, vaihde öljyn ero kuljettaa tämä Moottori-ja Metalli-Hoito asperities metallit muodostavat kovalenttisiä, galvaaninen side se. Se tarjoaa 2 4 mikronin tunkeutumista pinta, siis vähentää lämpöä ja kitkaa ja hälvensi tasauspyörästön melua tarvittaessa.
lisätietoja tämän tuotteen, yksinkertaisesti pään täällä.,
mitä tapahtuu, kun Taka-tasauspyörästö sammuu?
Ennen tasauspyörästön menee ulos, se alkaa antaa sinulle vihjeitä muodossa kuulostaa tai jopa vuotoja. Olisi parasta jättää nämä merkit huomiotta, koska jokainen ylimääräinen kilometri tehdään näissä olosuhteissa voisi lisätä korjauslasku tulevaisuudessa.
Erot ovat monimutkaisia mekaanisia osia ja vaihtaa tiiviste tai hammastanko tiiviste tulee huomattavasti halvemmalla kuin ottaa uudelleen koko ero tai vaihtaa sen kokonaan., Kun ongelmia alkaa esiintyä, auton takaosasta saattaa ajon aikana kuulua Ulvova ääni. Se voi olla jatkuva, tule ja mene tai jopa muuttaa piki, koska se kaikki riippuu kuorman tasauspyörästön sekä vakavuudesta ongelman.
Toinen oire voi kokea, kun ero on antaa ulos on, että auto voi alkaa ravista tai täristä. Vakavuudesta riippuen, tärinä voi tulla enemmän havaittavissa kuin sinulla reach suuremmilla nopeuksilla tai jos se on hyvin vakava, saatat kokemus raskas tärinää alle kiihtyvyys pysähtyy., Vuodot ovat myös tällä listalla ja edustaisivat halvinta korjausta riippuen siitä, kuinka alhainen öljytaso sai tasauspyörästössä.
Jos jostain syystä nämä oireet menevät huomaamatta ja ero menee pois kokonaan, se voi laittaa elämänsä vaarassa, riippuen yhteydessä. Autosi voi joko lopettaa virran laskemisen pyöriin tai saada tasauspyörästön lukittumaan kokonaan. Molemmat skenaariot voivat mahdollisesti tehdä auton hallinnan löysäksi riippuen siitä, millä nopeudella kuljet ja missä tieolosuhteissa.
