DETROIT-október elején kezdődött. 7, 1913, amikor a mérnökök épített nyers rendszer segítségével egy kötelet, csörlő, hogy húzza a Ford Model T elmúlt 140 munkások egy burjánzó új gyár nevezte a Crystal Palace.
Henry Ford egy évszázaddal ezelőtt elindította a modern futószalagot Detroit egyik külvárosában – és segített a gyártás és a társadalom radikális átalakításában.,
a Ford (IW 500/8) a szabványosított alkatrészekkel és hatékonyabb összeszereléssel drasztikusan csökkentette a gyártási költségeket, így az autó luxusát, kényelmét és szabadságát a tömegekhez tudta juttatni.
más iparágak hamarosan elfogadták az innovációt, ma pedig a gabonaféléktől a koporsókig mindent összeszerelő vonalakon készítenek.
“hatalmas, hatalmas hatása volt” – mondta Stephen Burnett, a Northwestern Egyetem Kellogg menedzsment Iskolájának professzora.
A szabványosítás alacsonyabb költségekhez, jobb minőségű és megbízhatóbb termékekhez vezetett.,
óráról percre
legkritikusabb módon a futószalag csökkentette a T modell összeszereléséhez szükséges időt 12, 5 óráról mindössze 93 percre.
“bármikor növelheti a munkaerő termelékenységét, rendkívül értékes dolgok történhetnek a gazdasággal” – mondta Burnett az AFP-nek.
a magasabb termelékenység több nyereséget jelent, amelyek közül néhányat gyakran magasabb bérek révén juttatnak vissza a munkavállalóknak. A munkavállalóknak több pénzük van termékek vásárlására, ami azt eredményezi, amit a közgazdászok erényes növekedési ciklusnak neveznek.,
a futószalag megváltoztatta az emberek munkamódszerét és életvitelét is, felgyorsítva a vidéki területekről a városokra való áttérést, és növelve az ismétlődő, alacsonyan képzett munkát végzők számát.
napi 100-1000 TS modell
míg a darabmunka időszerű hagyomány volt, és a mozgó futószalag már átalakította a chicagói és Cincinnati húsfeldolgozó ipart, a Ford volt az, aki megtalálta a módját, hogy komplex gyártáshoz működjön.,
“Henry Ford azt mondta, ha minden dolgozómat Meg tudom menteni 50 lépés naponta, akkor mérföldeket takaríthatok meg az év végére” – mondta Bob Kreipke, a Ford cégtörténésze.
A Ford már csökkentette a költségeket a jármű és alkatrészeinek szabványosításával – a T modell híresen elérhető volt bármilyen színben, amelyet az ügyfél akart, mindaddig, amíg fekete volt.
de a költségek még mindig túl magasak voltak, a hangerő pedig túl alacsony ahhoz a “nagy sokasághoz”, amelyet remélt elérni.
ez megváltozott a Highland Parkban elindított futószalaggal.,
alkatrészekkel teli vonatok gördültek le A Kristálypalota fő öblében, ahol daruk csúsztak át a napfényen, amely egy üvegplafonról ömlött be, és felemelték az alkatrészeket az erkélyekre. A szállítószalagok és a gravitációs kutak alkatrészeket szállítottak a dolgozóknak, miközben az autókat padlóról padlóra húzták.
“Ez volt a méhkaptár mozgás, amikor ez volt a játék,” Kreipke mondta, ahogy turnézott a történelmi üzem Ford most használ tárolásra.
” az első indításkor napi 100 autót gyártott, és 1000-re emelkedett – ami majdnem ugyanaz, mint egy modern gyár.,”
1914-ben a Ford 13 000 dolgozója mintegy 300 000 autót épített-közel 300 versenytársánál többnek sikerült 66 350 alkalmazottal felépülnie.
a futószalag specializációja azt jelentette, hogy a Fordnak már nem kellett kézműveseket használnia, hanem alacsony képzettségű munkavállalókat alkalmazhatott, és néhány egyszerű lépést megtanított nekik.
de a monoton munka nagy forgalmat eredményezett, ami miatt a Ford megduplázta minimálbérét, hogy megőrizze vonalát.,
az 5 dolláros napot végül az ötnapos munkahét követte, ami azt jelentette, hogy a Ford dolgozóinak mind az autó vásárlására, mind a szabadidő eltöltésére volt pénze.
a magasabb munkaerőköltségek ellenére a Ford hatékonysága lehetővé tette számára, hogy végül csökkentse a T modell árát 850 dollárról 260 dollárra.
az olyan technológiai újítások, mint az automatizálás és a just-in-time delivery, további hatékonyságot hoztak.,
új technológiák, 100 évvel később
ma mindössze 500 ember dolgozik közvetlenül a futószalagon a Ford Michigan összeszerelő üzemében, amely most 605 Focust és C-Max szedánokat épít két 10 órás műszakban. Mintegy 48 000 ember dolgozott a Crystal Palace-ban a csúcsán.
a Flexibilis vonal öt különböző modellt épít: egy nagy teljesítményű, egy hibrid és egy standard Focus, valamint a hibrid és plug-in hibrid C-Max-egy sor szín és funkció, beleértve a ferdehátú opciót is.,
Egy komplex számítógépes rendszer, pálya minden jármű, mint ettől a vonalon, megfelelő motorok szervek, hogy a munkavállalók tudom, mikor itt az ideje, hogy a csere alkatrészek, vagy nyomja meg a különböző jelvény rá a keret.
a Hidraulika emelje fel a kocsit, a nehezebb részeket, így a munkavállalók nem kell állni a boxba, vagy törzs magukat, s a robotok kezelni a precíz munkát, mint a hegesztés a műhelyben.,
“Ha Henry Ford most egy időgéppel jön, nagyon büszke lenne az itteni munkaerőre, és nagyon büszke lenne arra, amit a gyártási folyamatával tettünk” – mondta a gyárat irányító David Torosian.
