” a hátsó differenciálmű nagyon nagy szerepet játszik egy autó, teherautó vagy félig működő összeszerelésében. Mindannyian tudjuk, hogy egy jármű a motor dugattyús mozgásán keresztül működik, amelyet üzemanyag-égés hajt. De pontosan hogyan alakul át a dugattyú vagy a főtengely mozgása a kerekek forgási mozgásához? Vessünk egy pillantást a hátsó differenciálmű varázslatára és a hátsó differenciál zajból eredő problémákra.”
mi a hátsó differenciálmű célja?,
a differenciálmű a végső végmechanizmus, amely lehetővé teszi a nyomaték létrehozását a főtengelyben, mielőtt azt a sebességváltón keresztül elosztják, a hajtótengelyre, majd a kerekekre. Ez a rész arra szolgál, hogy továbbítsa a motor teljesítményét a kerekekre, miközben lehetővé teszi számukra, hogy különböző forgási sebességgel rendelkezzenek. Ez a cél az oka a “differenciális” névnek—mert különféle sebességeket képes elosztani a kerekekre, különösen egy fordulás során.,
a jármű hajtókerekeinek párja fordulás közben nem forog azonos sebességgel. Ilyen helyzetekben a kerék a fordulóoldalon (belső kerék) lassabban forog, mint a párja (külső kerék). Ez a hátsó differenciálmű oldalsó fogaskerekei és pókjai segítségével lehetséges. Egyszerűen fogalmazva, ez a mechanizmus határozza meg a tengely és a kerekek fordulásának sebességét és gyakoriságát a hajtótengely fordulásához viszonyítva. Ezt gyakran nevezik gyűrű és fogaskerék arány. Ha például van egy hátsó áttételi aránya 3.,73:1, Ez egyszerűen azt jelenti, hogy a hajtótengely (amely közvetlenül kapcsolódik a fogaskerék) fog forogni 3.73 alkalommal a kerekek fordult egy, teljes forgatás.
mit csinál a hátsó differenciálmű?
a differenciálmű pontos arányban és sebességgel adagolja a két kerék teljesítményét annak biztosítása érdekében, hogy a stabilitást a hajtásláncon, a differenciálműelemeken és a gumiabroncsokon a lehető legnagyobb mértékben megőrizzék. A középső differenciálmű nélküli hajtótengely két kereke azt eredményezné, hogy mindkét kerék mindig ugyanazt a teljesítményt kapja., A differenciálmű lehetővé teszi azonban, hogy minden kerék egyedileg járjon el.
miért érdekel? Hát ez teszi a világ a különbség, amikor fordult. Egyszerűen fogalmazva, a differenciálmű lehetővé teszi, hogy minden kerék független legyen a másiktól, miközben továbbra is energiát küld mindkettőnek. Ha az egyik kerék lassabban forog a járdán, a mechanizmus a másik kereket csúszás, kötés vagy rángatózás nélkül hajtja. A differenciálmű nem lenne jelen, a kerekeket ugyanolyan sebességgel rögzítenénk egymás után. Ez megnehezítené a fordulást, és nagy valószínűséggel elveszítené az irányítást.,
a fordulás mellett más problémák is felmerülhetnek a hajtásláncból, mivel nagy erőknek lenne kitéve. Mi történne, hogy az egyik gumiabroncs lenne szükség, hogy megragad és csúszik annak érdekében, hogy fenntartsák az azonos sebességgel, mint a másik, ami a sebességváltó az erő a tengelyen keresztül az összes alkatrész, ami egy hatalmas törzs a tengely alkatrészek és a gumiabroncsok, ami a korai kopás.
milyen tünetei vannak a rossz hátsó Differenciálműnek?
a hátsó Differenciálművek észrevehető tüneteket adnak, ha elkezdenek elhasználódni vagy megsérülni., Általában, ha a differenciál megy rossz előfordulhat, hogy a következő:
- Nehézség kezelése,
Ahogy a megkülönböztető elem, amely segít kezelni a jármű, viszont, ha egyszer elkezd sorvadni, a pontosság nem lesz a te oldaladon többé. A kerekek nem lesznek képesek beállítani a sebességüket, így a jármű kezelése meglehetősen kiszámíthatatlan, balesethez vezethet. Célszerű lenne, hogy az autó egy szerelő, amint úgy érzi, egy probléma kezelése., - gumiabroncs-károsodás
a kanyarok során az azonos sebességgel haladó kerekek és gumiabroncsok a belső gumiabroncsok idő előtti kopásához vagy akár károsodásához vezetnek, mivel a sebesség jelentősen magasabb lesz, mint amit a belső szálak fenntartására terveztek. - rezgések
a differenciálmű univerzális illesztésein végzett jelentős kopás a hajtótengely rezgéséhez vezet. Ez a rezgés jobban hangsúlyozható, ha felgyorsítja a járművet, és még erősebb rezgésekhez vezethet, ha differenciális folyadék szivárog., Ezek korai figyelmeztető jelek, hogy a differenciálművet a lehető leghamarabb ellenőrizni kell. - Whining Noise
Ezek a leggyakoribbak, és a differenciálmű belső alkatrészei közötti kenés hiánya miatt jelentkeznek. Ez a kenéshiány például a szivárgó folyadékoknak köszönhetően jelentkezhet, és elkerülhetetlenül nyafogó zajokhoz vezet, amikor ez megtörténik. - Gear Grinding
a zümmögő zajok vagy a fogaskerék csiszolásának fokozódása szinte biztos, hogy kopott differenciálművel rendelkezik. Általában a zümmögés hangosabb lesz a gyorsulás alatt., Ha ez megtörténik, akkor a legjobb, hogy ellenőrizze a feltétele a differenciál, majd cserélje ki, ha ez egy durva állapotban.
hátsó differenciál zaj
a hátsó differenciálmű sok fogaskerékből áll, egymással összefonódó fogakkal. Funkciójának hatékonysága attól függ, hogy ezek a fogaskerekek mennyire pontosan vannak elrendezve és egymáshoz képest orientálva. Ha például a kenés alacsony a mechanizmuson, vagy a fogaskerekek elrendezése nem megfelelő, akkor hátsó differenciál zaj keletkezik., A fogaskerék-nyafogás, a csapágyzaj és a csorgás gyakori hátsó differenciál zajok, amelyek a járműtulajdonosok számára aggodalomra adnak okot.
hátsó differenciál zaj vs Kerékcsapágy zaj
mivel a csapágyak mindegyik kerékbe be vannak építve, valamint a differenciálműben is, legtöbbször nagyon trükkös felfedezni, hogy a keletkező zaj hátsó differenciál zaj vagy kerékcsapágy zaj.
ahogy a csapágy elkezd kopni, a súrlódás fokozódik, a fémanyag pedig elhasználódik, gyakran rossz zajokat okozva, amíg végül nem sikerül. A nem megfelelő csapágyak sípoló zajt vagy üvöltő köszörülés típusú zajt okozhatnak., Gyakran a zaj hangosabbá válik, amikor az autók sebessége vagy terhelése nő.
mivel a zaj gyakran rezonál az alvázon keresztül, nagyon nehéz meghatározni annak forrását. Szerencsére van néhány egyszerű dolog, ami segít megkülönböztetni a hátsó differenciál zajt és a kerékcsapágy zaját.
Kerékcsapágy zaj
a hibás kerékcsapágy azonosításának legegyszerűbb ellenőrzése az autó felfüggesztése, hogy a kerék ne érjen a talajhoz. Ezután fogja meg a kereket és mozgassa vissza & oda. A csapágyat tartalmazó kerékagy nem engedheti meg, hogy a kerék oda-vissza mozogjon., Ha igen, akkor a táska kerékcsapágyának esélye magas.
hátsó differenciál zaj
Ha egy csapágy meghibásodik a differenciálmű belsejében, a zaj gyakorlatilag megegyezik azzal, amelyet egy meghibásodott kerékcsapágy hoz létre, ami megnehezíti az elkülönítést. A kerékcsapágy zajának és a hátsó differenciálzajnak csak az a különbsége, hogy a kerékcsapágy zaja keréksebességgel változik, de terhelésváltozással (gyorsulással/lassulással) általában nem változik, míg a hátsó differenciálmű zaját keréksebességgel és terheléssel változtatják meg.,
a hibás csapágyakat nem szabad lejátszani, mivel ezek nagy károkat okozhatnak más alkatrészekben, jelentősen növelve a javítási árat.
differenciál zaj gyorsulás
tapasztalható differenciál zaj gyorsulás figyelmeztetnie kell. Általában ez akkor fordul elő, ha különböző körülmények között egy fogaskerék kissé mozog a differenciálmű belsejében, vagy az érintkezési mintát soha nem állították be tökéletesen, ami enyhe zajt eredményez, amikor a fogak hálók. Míg a fogaskerekek forognak, a fogak átcsúsznak egymás érintkezési pontján, és létrehozzák a hallott zajt.,
Az autó ilyen körülmények között történő használatának folytatása olyan érintkezési mintát hoz létre, amely tovább bővül, miközben a fogak rendellenes kopást tapasztalnak.
az emberek a gyorsulás differenciálzajáról beszélnek, mert ez a leggyakoribb terület, ahol a zaj a gyorsulásból származik.
Az ok az, hogy a fogaskerekek terhelése megnehezíti a fogak átcsúszását. Ez is növeli a terhelést a hordozó csapágyak, így hajlamos a meghibásodásra is (és ők is kap nagyon zajos).
előfordul, hogy ez a kérdés alakul át tapasztalható zaj során is pörkölés.,
érdekes, hogy a gyorsulásnál néha nem azért jelenik meg a differenciális zaj, mert a fogak rosszul vannak beállítva, hanem azért, mert a felhasználó beragadt, és arra kényszerítette az autót, hogy kiszabaduljon. A differenciálműben van egy kis tengely és pók fogaskerekek, amelyek olyan lassan forognak, hogy egy kanyarban az egyik keréknek lassabban kell forognia, mint a másiknak. Ha elakadsz, és csak egy kerék forog, ahogy megpróbálsz kiszabadulni, ezek a kis fogaskerekek nagyon forróak lesznek.
tervezés szerint nem ülnek semmilyen csapágyon, csak fogaskerék-kenőanyaggal körülvéve. Amint felforrósodnak, a fogaskerék kenőanyag kenési tulajdonságai elvesznek.,
mi történik, ha a hátsó differenciálmű vezetés közben kialszik
a járműtől és a hátsó differenciálmű problémájától függően, mi történik, ha a hátsó differenciálmű vezetés közben kialszik, súlyosság szerint változik.
ha törött fogaskerék fogai vagy rosszul levágott fogai vannak, akkor a “skip” puha erejét vagy rezgését tapasztalja, amely a sebességgel növekszik., Attól függően, hogy milyen fogak érintett előfordulhat, hogy ezek a rezgések minden alkalommal (ha a letört fog a fogaskerék vagy külső gyűrű, fogaskerekek), amikor fordult mindkét irányba (ha a törött fog a fogaskerék, fogaskerekek alias spider fogaskerekek), vagy csak amikor fordul az egyik irányba (ha van ott egy letört fog a tengely fogaskerekek).
Ha több törött foga van, akkor minden bizonnyal csörgést vagy dübörgést Hall. Fogaskerék fogai hajlamosak törni ülések 2-3 pedig minden törött fog a hossza a kihagyás, az erőszak, az elkötelezettség növekedése, termelő súlyosabb zaj, rezgés., Ez a zaj jön ki, mint popping / dörömböl vagy kötelező. A meghajtókat javasoljuk, hogy húzódjanak le, hogy megakadályozzák a vezérlés elvesztésének lehetőségét.
ha egyetlen fogaskerék fogait érinti, előfordulhat, hogy a differenciálmű nem rontja el teljesen, és ha időben elkapják, akkor lassan elérheti a szerelő műhelyt platform nélkül. Ha több törött fogak egy gyűrű vagy fogaskerék is, akkor ez egy másik üzlet., A tengelytávon lévő törött fogak teljes energiaveszteséget okozhatnak, ha bármilyen irányba fordulnak, és végül elérik azt a pontot, ahol a fogaskerekek már egyáltalán nem működnek, így az autó teljesen leáll.
hátsó differenciál zaj diagnosztizálása
Vannak olyan helyzetek, amelyek hátsó differenciál zajt hozhatnak létre. Például a fogaskerekek üvöltése a kopás biztos jele. Ha észreveszi, hogy a üvöltési zaj csak a lassulás során jelentkezik, akkor jó jel, hogy a fogaskerék-hordozó előterhelés meglazult.,
A gyorsulás különböző sebességeken történő üvöltése azonban azt jelzi, hogy a fogaskerekek már elhasználódtak, vagy nincsenek összehangolva vagy mélységben egymással. Ha a hátsó differenciál zaj csak bizonyos sebességgel gyorsítja az autót, akkor valószínű, hogy a fogaskerekek túlterhelés vagy kenési hiba miatt kopottak. Ha a fogaskerekek újonnan vannak felszerelve, és még mindig üvöltő zajt keltenek, ellenőrizze újra az előterhelést, és ellenőrizze, hogy a fogak megfelelően vannak-e igazítva.,
A 20 km / h-nál nagyobb sebességnél fellépő zörögés és örvénylő zajok ráadásul a kopott hordozócsapágyak eredménye is lehetnek. A C-clip tengelyű járművek esetében a hátsó differenciál zaj különböző fordulatokban változhat. Általában az elhasználódott fogaskerék-csapágyak különböző sebességgel örvénylő zajokat kelthetnek, akár lassulás, akár gyorsulás közben. Ha a fogaskerekes csapágyak a probléma, akkor inkább egy örvénylő zajt hoznak létre, mint egy dübörgést, mert többször gyorsabban fordul elő, mint a hordozó szerelvény., A rendszeres, néhány méterenként történő vágás a törött fogaskerék és/vagy csorba és sérült gyűrűs fogaskerék jelzője is lehet.
A túlságosan elhasználódott csapágyak üvöltési zajt okoznak, ha nem támogatják megfelelően a fogaskerekeket. A fordulás közben fellépő dübörgés viszont a rossz kerékcsapágyak jele. A sarkokon a tapadási és dörömbölési zajok oka lehet a megfelelő Pozi-vontatási kenés hiánya, a törött pók fogaskerekek vagy a kopott posi-vontatás vagy a korlátozott csúszású tengelykapcsolók., A törött spider gears ráadásul a differenciálművet is rögzítheti, és hangos, ropogós hangot hozhat létre a végső indulás során. Ha a hátsó differenciálzajt két-három lábnyi szorítás jellemzi, akkor nagy esély van arra, hogy a törött gyűrűs fogaskerék a probléma a törött fogakkal vagy őrléssel, amikor megpróbálja bekapcsolni a fogaskereket.
ha egy fogaskerék fogán egy csorba vagy hiányzó magas pont van, szorosan hasonlít egy törött fogaskerékhez, kivéve, hogy a hátsó differenciál zaj csak gyorsulás vagy lassulás közben történik., Ennek oka az, hogy a probléma csak a jogsértő fog egyik oldalán van jelen. Ezt a hátsó differenciálzajt úgy írják le, mint egy nehéz kattanó hangtípust, amely nyolc lábonként fordul elő. Ha a fogaskerék az, amely magas helyet foglal el, akkor a zaj két-három lábonként jelentkezik, sokkal hangsúlyosabb a magasabb frekvencia miatt.
mi okozza a hátsó differenciálmű rossz működését?
hátsó Differenciálművek ca go bad nagyon gyors, ha visszaélnek és / vagy elhanyagolt, és ez megtörténhet még az első mérföld egy teljesen új jármű.,
itt található egy lista arról, hogy mi okozhatja a hátsó differenciálmű rossz működését:
- nem vezet megfelelően a betörési időszakban: ha egy jármű vadonatúj, akkor 3000-5000 mérföld van, ahol bizonyos küszöbértékeket nem szabad átlépni, ha a felhasználó nem akarja lerövidíteni a különbség élettartamát.
ebben az időszakban csak rövid utakat kell megtenni 50mph alatti sebességgel. A pedált mindig félig fojtószelep alatt kell tartani, vontatás vagy vontatás nélkül.,
mindezek az erőfeszítések elengedhetetlenek annak érdekében, hogy a differenciálmű ne érjen el olyan magas hőmérsékletet, amely gyors kenési lebontást okoz - nem változtatja meg az első sebességváltó kenőanyagát 3,000-5,000 mérföld között: ezt az intervallumot a legtöbb tengelygyártó használja a betörési időszak végének megjelölésére. Az olajat cserélni kell, és a differenciálmágnest gondosan meg kell tisztítani és ellenőrizni kell, hogy minden vasrészecskét összegyűjtöttek-e, és hogy a mágnes elég tiszta-e ahhoz, hogy tovább Gyűjtse ezeket a kemény vasrészecskéket.,
attól függően, hogy milyen minőségű kenőanyag van a differenciálműben a kezdetektől, előfordulhat, hogy ennek az intervallumnak az egyik vagy másik vége felé kell hajolnia. A nagy teljesítményű szintetikus hallóolajok 4,500-5,000 mérföld körül cserélhetők, míg a kisebb olajokat gyorsabban kell cserélni. Hogyan lehet tudni, hogy a minősége az olaj fut? Csak kérdezze meg az olajgyártó ASTM tesztteljesítmény-adatait. - Wheel spin engedélyezése: Ez egy nagy, mivel a túlzott keréksebesség rövid idő alatt felmelegítheti a differenciálművet., Tengelykapcsoló kerék spin fel időszakos Jó-Rossz tapadás létrehoz egy halálos koktél. Az ilyen szakaszos tapadást száraz utakon/ hóban vagy jégen homokfoltokon lehet tapasztalni, és nagy energiájú lökésterhelést okoz, amikor a tapadás hirtelen visszatér. Ez a terhelés tüske károsíthatja vagy törheti a differenciál-vagy hajtáslánc-alkatrészek belső részeit, például az univerzális ízületeket.,
- a légtelenítő szerelvény és a légtelenítő cső rendszeres ellenőrzése: rendszeresen ellenőrizni kell a szivárgást, a szakadást vagy a repedéseket, mivel ezek lehetővé teszik az időjárás fokozatos behatolását vagy az elárasztott utak vagy a hajó rámpái hirtelen vízbefolyását. Mi történik, ha a forró differenciál találkozik hideg vízzel, hogy egy vákuum jelenség jelenik meg, hogy gyorsan szívja levegő vagy víz belsejében. A hajtóműolajok képesek kezelni a levegőt, de csak néhány a piacon képes kezelni a víz szennyeződését, és továbbra is megfelelő kenést biztosít. Lényegében a hajtóműolajok lebomlanak, amikor vizet adnak a keverékhez.,
- Nem korszerűsítése a differenciál terjed ki: A differenciál borító is frissíthető, ha a nyomaték, vagy a lóerő esetén, valamint, ha vontatás nehéz pótkocsi rajta van a listán vagy vontatás a meredek feltételeknek, vagy ha tudod, vontatott lesz rendszeres. Ennek oka az, hogy az utángyártott differenciálburkolatok több hűtést és merevséget adnak, ami távol tartja a differenciálművet a nagy nyomatékterheléstől, sőt egyesek lehetővé teszik, hogy érzékelőt helyezzen be a műszerfal hőmérsékletének nyomon követése érdekében.,
fő thumbnail tip, hogy mindig legyen óvatos, hogy ne indukáljon nagy sokkok, vagy felmelegszik a hátsó differenciálmű, mint akár fogaskerék fogak vagy teljes szegmense a differenciálmű lehet törni, vagy az olaj is lebontják, mert súlyos hiánya kenés és teljesen tönkreteszi a szerelvény.
a kenőanyag élettartama nagyban függ az elérendő hőmérséklettől. A vizsgálatok azt mutatták, hogy egy pótkocsi vontatása 55 mph-on 3,5% – os fokozaton akár 370°F-ig terjedő hőmérsékletet is eredményezhet, ahol a hajtóműolajok élettartamát a legjobban percekben, nem mérföldekben mérik.,
A nagy ütésterhelés károsíthatja a fogakat, mivel a fogaskerekeknek csak annyi foga van, és nem mindegyik érintkezik egy adott pillanatban. Ez lényegében azt jelenti, hogy a teljes terhelés tüske lesz a végén csak 2-3 fogak egy időben. A gyártók nem hozták létre ezeket a komplex szerelvényeket ilyen terhelésekkel szem előtt tartva.
Mennyibe kerül a hátsó differenciálmű cseréje?
a hátsó differenciálmű cseréjének költsége az elvégzendő javítások mértékétől függ. Csak néhány alkatrész cserélni fog kerülni lényegesen kevesebb, mint sok alkatrész cserélni., Ez futtathatja a számlát a $200 – $400 tartománytól a $600-$800-ig.
a hátsó differenciálmű cseréje teljesen sokba kerül. Ez az autó modelljétől és gyártásától függ, valamint attól is, hogy milyen preferenciák vannak a megmentett és a vadonatúj között. Akkor lehet nézni semmit között $ 500 – $1000 egy megmentett differenciálmű munkaerő benne, felfelé $2000 – $2500 egy vadonatúj.
szerencsére meglehetősen nehéz annyira károsítani a differenciálművet, hogy csak egy teljes csere javítaná meg., Ennek oka az árak határozza meg a komplexitás és a puszta alkatrészek száma (több olaj tömítések, csapágyak, fogaskerekek és tengelyek), hogy jön össze, hogy ezt a zseniális mechanizmus.
rögzítési hátsó differenciál zaj
hátsó differenciál zaj, ha figyelmen kívül hagyják, súlyos problémákhoz és maradandó károsodáshoz vezethet a gyűrű és a fogaskerék. A differenciálmű javítását általában a rendszer összetettsége miatt szakemberek kezében kell hagyni.,
ehelyett inkább a differenciálmű kenését lehetne növelni. A megfelelő kenési szint biztosítása csökkenti a hőt és a súrlódást, és a fogaskerekek egymáshoz való mozgását sokkal simábbá és csendesebbé teszi. Ez azonban csupán megelőző lépés, és a teljes mechanizmus cseréje továbbra is ajánlott azok számára, akik késlekedtek a probléma megoldásában.
a kenőanyagok tekintetében az egyik nagyon jó példa a Boost Performance termék CleanBoost® EMT™ motorja és Fémkezelése., Ez a termék stabilizáló anti-oxidánsokkal és speciális fém deaktivátorokkal van kialakítva, amelyek biztosítják a motor és a hajtóművek zökkenőmentes teljesítményét. A differenciálműben lévő hajtóműolaj ezt a motort és a Fémkezelést a fémek érzéketlenségeihez viszi, hogy kovalens, galvánkötést képezzen rajta. 2-4 mikron behatolást biztosít a felületbe, így adott esetben csökkenti a hőt és a súrlódást, valamint csillapítja a hátsó differenciál zajt.
a termékkel kapcsolatos további információkért egyszerűen menjen ide.,
mi történik, ha a hátsó differenciálmű kialszik?
mielőtt a hátsó differenciálmű kialszik, elkezd tippeket adni hangok vagy akár szivárgások formájában. A legjobb, ha nem hagyja figyelmen kívül ezeket a jeleket, mivel az ilyen körülmények között végzett minden további mérföld növelheti a javítási számlát a jövőben.
A Differenciálok összetett mechanikai elemek, a tömítés vagy a fogaskerék tömítésének cseréje lényegesen alacsonyabb költséggel jár, mint a teljes differenciálmű újjáépítése vagy teljes cseréje., Amikor problémák merülnek fel, üvöltő hang jelenhet meg a teherautó hátuljáról vezetés közben. Ez lehet folyamatos, jön-megy, vagy akár változtatni pályán, mivel minden attól függ, hogy a terhelés a differenciálmű, valamint a probléma súlyosságától.
egy másik tünet, amelyet a differenciál ad ki, az, hogy az autó rázkódni vagy rezegni kezd. A súlyosságtól függően a rezgés észrevehetőbbé válhat, amikor nagyobb sebességet ér el, vagy ha nagyon súlyos, akkor nehéz rezgéseket tapasztalhat a gyorsulás alatt., A szivárgások ezen a listán is szerepelnek, ami a legolcsóbb javítást jelentené attól függően, hogy az olajszint milyen alacsony volt a differenciálműben.
Ha valamilyen oknál fogva ezek a tünetek észrevétlenek maradnak, és a differenciálmű teljesen kialszik, az életedet komoly veszélybe sodorhatja, a kontextustól függően. Az autó vagy leállíthatja az energiát a kerekekre, vagy teljesen lezárhatja a differenciálzárat. Mindkét forgatókönyv potenciálisan elveszítheti az autó irányítását, attól függően, hogy milyen sebességgel halad az úton.
