Good Mood

A Starfighter nagyon rosszul indult Németországban, amikor júniusban. 1962-ben, négy F-104s gyakorló volt, az a típus, a “bevezetés-a-service” – kijelző karambolozott, majd alakzatban, megöli mind a négy pilóta

Az első futurisztikus kinézetű F-104 Starfighter repült a korai 1956-ban, valamint a hosszú, kör alakú törzs, élesen hegyes orr, kicsi, vékony szárnyai, úgy nézett ki, minden ízében a legjobb harcos a világon.,

tervezte C. L.” Kelly “Johnson és a “Skunk Works”, aki kifejlesztett néhány ikonikus harci repülőgépek, mint például az U-2 és az SR-71 felderítő repülőgép, A Lockheed F-104 nevezték a cég, mint a” rakéta egy ember benne”, de a Luftwaffe (német légierő) és Marineflieger (német haditengerészet), mint a ” özvegy készítő.”

valójában, amint azt Dr. Marshall Michel, az 52. harcos Szárnytörténész az F-104 cikkében kifejtette: Németország “Özvegy készítője”, az F-104 karcsú megjelenése számos hibát rejtett el.,

például szárnyai olyan kicsik voltak, hogy sem a futóművet, sem az üzemanyagot nem tudták tartani, amelyeket mind a törzsbe kellett helyezni. A kis szárnyakra azonban azért volt szükség, hogy a csillagharcos kiváló gyorsulást, emelkedési sebességet és végsebességet biztosítson. Ezzel szemben a kis szárnyak az F-104-nek is gyenge tartós fordulási teljesítményt nyújtottak, és mivel az nem tudott üzemanyagot szállítani, a repülőgépnek nagyon korlátozott hatótávolsága volt.,

ráadásul a repülőgép nem rendelkezett hasznos radarral, és csak ágyú-és hőkereső rakétákkal rakták ki, így egy nap, tiszta időjárás-csak harcos volt.

hamar nyilvánvalóvá vált, hogy az amerikai légierő (USAF) valójában nem ezt akarta, hanem csendesen a pálya szélére került.

de ugyanakkor az F-104-et az úgynevezett” század alkuja ” alapján választották ki több NATO légierőnek, hogy helyettesítsék régi első generációs fúvókáikat., A legtöbb ilyen repülőgép, valójában több mint 900, elment Luftwaffe és Marineflieger légierő.

az 1970-es évek közepén a Luftwaffe és a Marineflieger 11 F-104 szárnyat üzemeltetett.

a németeknek szállított változatot F-104G-vel tervezték (G-vel Németország számára), és nem az egyszerű nappali harcos volt, hanem egy időjárási, földi támadási változat, amely 2000 fonttal nehezebb volt, mint az eredeti F-104 ugyanazzal a motorral. A legtöbb küldetéshez négy külső üzemanyagtartályra volt szükség, hozzáadva a súlyt.,

a Starfighter nagyon rosszul indult, amikor júniusban. 1962 – ben négy F-104-es gyakorlatozott a típus “behurcolt” kijelzőjén, és formációban lezuhant, megölve mind a négy pilótát.,

évente csaknem 300 napos napsütéssel a Luke Air Force Base (AFB) az arizonai Phoenixben kiváló hely volt a képzésre, és mivel a német pilóták elkerülhették az Európai rossz időjárást, a repülőteret az ország választotta a jövőbeli F-104-es vezetők kiképzésére. De amikor a pilóták visszatértek a kemény német időjáráshoz, azonnal problémák merültek fel.

a problémák két területen voltak.,

Először is, a sebességet, hogy az F-104 kellett repülni a megközelítés, leszállás nagyon magas, jóval magasabb, mint a korábbi jets – mentek nagyon gyorsan, különösen egy tapasztalatlan pilóta repül komolyan rossz időjárás.

Második, mivel a Luftwaffe Csillagharcosok’ volt, hogy végre az alacsony szintű nagysebességű támadás-misszió, valamint az ilyen bevetés a repülőgép nagyon érzékeny a control bemenet, nagyon könyörtelen pilóta hiba.,

az eredmény szörnyű számú baleset volt. Valójában 61 német F-104-es zuhant le, 35 pilóta veszteséggel 1966 közepére.

Wernher Panitzki tábornok, a Luftwaffe akkori parancsnoka kénytelen volt lemondani, amikor azt mondta, hogy a Starfighter vásárlása politikailag motivált. Utódja a Luftwaffe második világháborús-Johannes Steinhoff altábornagy volt, aki-Michel elmondása szerint-azonnal felfüggesztette az F-104gs-t, legalábbis részben (és okosan), hogy új katapultülést telepítsen.,

a Csillagharcosok problémáinak kiegészítéseként megtudták, hogy valójában a Lockheed megvesztegette a tisztviselőket Németországban és más országokban az F-104 értékesítése során, bár a német Starfighter vásárlási dokumentumokat 1962-ben megsemmisítette a Védelmi Minisztérium.

az összeomlások azonban számos javítás ellenére folytatódtak. 1968 és 1972 között minden évben 15-20 német 104-es gép zuhant le, és évente körülbelül 10 F-104-es sebességgel folytatódott, amíg le nem cserélték.,

a végső eredmény a 916 Csillagharcos 292 vesztesége és 115 pilóta halála volt.

Photo credit: Luftwaffe és U. S. Air Force