- Pan Am felemelkedése és bukása egykor az Egyesült Államok legnagyobb nemzetközi légitársasága volt.csak 1970-ben 11 millió utast szállított a világ 86 országába.
-
A Pam Am továbbra is kultikus státusszal rendelkezik ikonikus repülési stílusához.
- látogasson el a Business Insider honlapjára további történetekért.
a következő a videó átirata.
Irene Kim: a Pan Am egykor az Egyesült Államok legnagyobb nemzetközi légitársasága volt. Csak 1970-ben 11 millió utast szállított világszerte 86 országba., A Pan Am a modern légi közlekedés számos jellemzőjének úttörője, valamint kultikus státusszal rendelkezik ikonikus repülési stílusa miatt. De 60 év repülés és több évtizedes pénzügyi turbulencia után a Pan Am csődbe ment. Szóval mi történt?
a Pan American Airways-t az amerikai légierő két nagyhatalma alapította. 1927-ben kezdte meg légipostai szolgálatát Key West, Florida és Havanna, Kuba között, és ez volt az Egyesült Államok első menetrend szerinti nemzetközi járata. Egy éven belül Juan Trippe légikikötő vette át az irányítást, és a Pan Am bemutatta első személyszállítási szolgáltatásait Havannába., A Pan Am és Bacardi által vezetett reklámkampány sikeresen ösztönözte az amerikaiakat, hogy repüljenek el az alkohol-tilalomtól az Egyesült Államokban, hogy rumot inni a napsütésben Kubában. A Trippe gyorsan kibővítette a Pan Am hálózatát.
1930-ra a Pan Am Közép-és Dél-Amerika nagy részén repült. Döntően, használt egy flotta repülő hajók, vagy clippers, leszállni repülőgép a vízen célállomások, amelyek nem konkrét kifutópályák hagyományos repülőgépek., Mivel hidroplánok repültek, a Pan Am pilóták tengeri kapitányok egyenruháját viselték, ez a döntés ma is befolyásolja a repülési egyenruhákat. És voltak sokkal fontosabb újítások, amiket a Pan Am fejlesztett ki a repülés első napjaiban.
David Slotnick: minden olyan dologtól, amit ma magától értetődőnek tekintünk, mint a légiforgalmi irányítás és a különböző repülési eljárások, az időjárás előrejelzésének különböző módjai, a repüléstervezés. A Pan Am volt az első légitársaság, amely világszerte repült. Valójában néhány különböző rekordot állítottak fel erről. Ők voltak az elsők, akik repültek az Egyesült Államokból a Csendes-óceánon., Nagyon sok volt. Elindították ezt a nemzetközi szolgáltatást, amely valóban segített meghatározni, hogy mi van ma, mint csak a rendszeres légi utazás.
Kim: 1958-ra a Pan Am rendszeres járatokat ajánlott fel a bolygó minden kontinensére az Antarktisz kivételével, így maga a “világ legtapasztaltabb légitársasága” címet kapta.”A Pan Am modern túlnyomásos Repülőgép-flottája simán repülhet a viharos időjárás felett, ami kényelmes élményt nyújtott az utasok számára. Pazar kabinjait egy többnyelvű, főiskolai végzettségű hajózószemélyzet dolgozta fel, akik olyan luxus ételeket szolgáltak fel, mint a steak, a pezsgő és a kaviár.,
kereskedelmi: 1958. október 26 – án a Pan Am lesz az első amerikai légitársaság, amely sugárhajtású repülőgépeket repül. A Pan Am Boeing 707-es nyolc órán belül New Yorkból Párizsba tart. A világ belép a sugárhajtású korba.
Kim: a nagy teljesítményű új sugárhajtóművek, amelyek hosszú távon megállás nélkül repülhetnek, lehetővé tették a Pan Am számára, hogy napi járatokat vezessen be Londonba és Párizsba. A turistaosztály bevezetésével a Pan Am megnyitotta a légi utazás világát a turisták számára, nem csak a gazdagok és híresek számára. 1970 – ben a Pan Am 11 millió ügyfelet szállított több mint 20 milliárd mérföldre., Arra gondolva, hogy a légi közlekedés csak tovább növekszik, a Pan Am fél milliárd dollárt fektetett be a Boeing 747 jetliners nagy flottájába.
de ez nagy hiba lenne.
1973 októberében az Arab Kőolajexportáló országok szervezete olajembargót hirdetett a Jom Kippur-háborúban Izraelt támogató nemzetek, köztük az Egyesült Államok ellen. Az 1974. márciusi embargó végére az olaj ára több mint 400% – kal emelkedett., Ez a hit Pan Am nehezebb, mint más légitársaságok, mert a kizárólag hosszú távú járatok, amely szükséges több üzemanyagot.
Slotnick: ők voltak a Boeing 747 indító ügyfele. Abban az időben ez egy nagyszerű repülőgép volt számukra. Ez volt a helyes választás, de az olajválság valóban megváltoztatta a dolgokat a Pan Am számára. Hirtelen rossz gép volt. Nem volt a leghatékonyabb. A repülőjáratok tényleg nem adtak el ilyen jól, mert az utazás iránti kereslet csökkent, és ez nagyon nehéz időszak volt., De amikor meghozták a döntést, hogy megvásárolják a repülőgépeket, ki tudta volna?
Kim: Míg a Pan Am működési költségek az egekbe szökött, a gazdasági növekedés lelassult, majd Amerika étvágy, a nemzetközi légi utazási jelentősen csökken, így a Pan Am veszélyesen többletkapacitás, hatalmas, félig üres jets figyelembe, hogy az eget. Ennek eredményeként 1969 és 1976 között a Pan Am mintegy 364 millió dollárt veszített, és a becslések szerint 1 milliárd dolláros adósságot jelentett.,
Pan Am már régóta remélte, hogy az Egyesült Államokon belüli belföldi járatokat hozzá működéséhez, sőt számos belföldi üzemeltetővel, köztük az American and United Airlines-szal is beszélt, hogy fúziót javasoljon. A rivális légitársaságok azonban meggyőzték az amerikai kongresszust arról, hogy a Pan Am azzal fenyegetőzik, hogy monopolizálja az amerikai repülést, a Polgári repüléstechnikai Tanács pedig többször megtagadta a Pan Am engedélyét a belföldön való működéshez. De 1978-ban a légitársaság deregulációs törvényét elfogadták az Egyesült Államok Szövetségi törvényébe, ami azt jelenti, hogy a kormány már nem tudta ellenőrizni a légitársaságok útvonalait., A Pan Am-nek most sikerült megszereznie a hazai rendszert, és 437 millió dollárért felvásárolta a National Airlines-t.
Barnaby Conrad III: óriási pénzbe került az adott légitársaság megszerzése, az útvonalak megszerzése. Nyilvánvalóan döntöttek. Nem tudtak építeni a semmiből. El kellett menniük vásárolni valamit. Alapvetően két kultúrája volt: Pan Am, nagyon világi, kifinomult, nemzetközi. Aztán volt nemzeti légitársaság. Pocsolyaugrók voltak. Vidéki pilótáknak tekintették őket, így volt egy olyan kultúra keveréke, amely nem működött ott., Aztán másfajta repülőgép volt, így a mechanika soha nem dolgozott bizonyos repülőgépeken. Azt hiszem, ott is volt eltérés, személyzet, különböző repülőterek. Csak általában, ez tényleg egy kis déli légitársaság volt, amely megfelel egy nemzetközi légitársaságnak.
Kim: a Nemzeti légitársaságok vásárlásától számított egy éven belül a Pan Am 18, 9 millió dollárt veszített el, még azután is, hogy 400 millió dollárért eladta ikonikus manhattani székhelyét. A Pan Am továbbra is felszámolta veszteségeit. A szállodaláncok kereskedelme mellett teljes Csendes-óceáni részlegét eladta a United Airlines-nak.,
de a Pan Am továbbra is globális hírnevet szerzett, mint az amerikai légitársaság zászlóshajója. Ez a hírnévre vonatkozó állítás azonban pusztító terrortámadást vonzana a skóciai Lockerbie égboltja felett.
Kenny MacAskill: 1988.December 21-én a Pan Am 103-as járata felszállt Heathrow-ból. New Yorkba ment. Soha nem volt ütemezve, hogy vagy érintse meg, vagy földet Skóciában. A fedélzetre helyezett bomba felrobbant egy Skócia délnyugati részén, Lockerbie nevű kisvárosban., A gép fedélzetén 259 ember vesztette életét, utasai és legénysége, valamint a Lockerbie kisközség 11 állampolgára is életét vesztette. A Pan Am-et vétkesnek és hanyagnak tartották a megfelelő biztonsági intézkedések elmulasztása miatt. Lehet némi szimpátia Pan Am, mert a védelem, Ha ez volt a védelem idején, egyszerűen az volt, hogy végrehajtották a szokásos biztonsági intézkedéseket, hogy az egész légiközlekedési ágazat nem. De a bíróságok úgy vélték, hogy ez nem megfelelő., Nem tudták megfelelően biztosítani a repülőgépet, ennek következtében egy táska került a fedélzetre, amelynek nem kellett volna a fedélzeten lennie. De a Pan Am, mondhatjuk, metaforikusan, valamint szó szerint vette a találatot egy olyan iparág számára, ahol a biztonsági előírások nem álltak fel a sebességre.
Kim: a Lockerbie bombázás több mint 350 millió dollárba került a Pan Am-nek, és ez bizonyult a végső csapásnak az egykor hatalmas légitársaság számára.
csak két évvel később, 1991. január 8-án a Pan Am csődöt nyújtott be.,
Miután a licitálás, a Delta Airlines vásárolt a többség a Pan Am az 1,4 milliárd dollárt, megszerzése az Európai útvonalak, annak északkeleti transzfer útvonalak, 45 jets, a mini-hub Frankfurtban, Németországban, valamint a kiemelt Pan Am Worldport terminál a JFK-n. Pan Am remélte, hogy kilábalni csőd bíróság, de miután rájött, hogy elveszíti $3 millió naponta, Delta megállt a készpénz előlegek. Miután más forrásokból nem sikerült pénzt gyűjteni, 1991.December 4-én telefonhívást kezdeményeztek a Pan Am központi irodájába. Az üzenet: “állítsa le.,”
Conrad: a Pan American Airways csődbe ment, és leállították a szolgáltatásokat. Ez megtörte az emberek szívét, tényleg, nem csak az emberek, hogy dolgozott a légitársaság, de sok más ember, hogy repült, és tudta, hogy ez volt a zászlóshajó légitársaság az amerikai. A Pan Am, ez a legendás légitársaság legendás logójával, akkoriban a világ második legismertebb védjegye volt. Egy baráti társaságom megvette ezeket a védjegyeket, és valójában én voltam az egyik befektető abban a csoportban. Megvettük azokat a védjegyeket., Sajnos Charles Cobb, aki a legnagyobb befektető volt, újra el akarta indítani a légitársaságot, és azt mondtuk: “de legutóbb nem működött.”Elváltunk egymástól. Kivásárolt minket. Megpofozta a Pan Am globe-t ezen a légitársaságon, ami olyan, mintha a Pan Am globe-t egy Agárbuszra helyezné. Pár hónapig tartott, és lezuhant. Az összes többi kísérlet, hogy valami mást tegyen a védjegypel, kudarcot vallott.
Kim: De Pan Am öröksége továbbra is csaknem 30 évvel az összeomlás után érezhető., Innovációi továbbra is a modern légi közlekedés pillérei. A márka stílusa túlélte az évtizedek során, mint egy ikonikus század közepén divat nyilatkozat, A termékek jellemző a karcsú, retro logó még mindig értékesítik. És a Pan Am életmód még mindig romantikus a TV-ben és a filmekben. De maga a légitársaság továbbra is földelt.
