Good Mood

hazafelé egy vacsoráról egy március este 1913-ban George Harbaugh olajmágnás bekapcsolta a Cleveland Euclid Avenue-t. Ez volt a város egyik legforgalmasabb utcák, elakadt autók, lovaskocsik, bicyclists, targoncák, valamint a gyalogosok, mind azt hiszik, joguk lett volna az út. Harbaugh nem látta a villamost, amíg be nem tört a roadsterbe. “Figyelemre méltó-jelentette a helyi újság -, hogy az utasok életükkel elmenekültek.”

sokan mások nem., Több mint 4000 ember halt meg autóbalesetben az Egyesült Államokban 1913-ban, abban az évben, amikor a T modell elkezdett gördülni Henry Ford futószalagjáról. Az országutakat nem olyan járművek számára építették, amelyek óránként 40 mérföldes sebességgel haladhattak, és amikor a könyörtelen gépek egy zsúfolt kereszteződésben találkoztak, zavartság és gyakran ütközés volt. Bár a rendőrök a legveszélyesebb kereszteződés közepén álltak, sípot fújtak és karjukat integették, kevés sofőr figyelt fel rá.

egy James Hoge nevű clevelandi mérnök megoldást talált erre a káoszra., A vasút által régóta használt piros-zöld jelzések kölcsönzésével, valamint a trolivonalakon áthaladó villamos energia megérintésével a Hoge létrehozta az első “önkormányzati forgalomirányítási rendszert”.”A 100 évvel ezelőtt szabadalmaztatott Hoge találmánya egy mindenütt jelenlévő és nem ismert eszköz előfutára volt, amely azóta formálta az amerikai városokat és a mindennapi életet-a stoplightot.

Hoge fénye 1914-ben debütált az Euclid Avenue-N A Cleveland 105th Street-en (a szabadalom kiadása előtt). A kereszteződéshez közeledő járművezetők két lámpát láttak felette felfüggesztve., Egy rendőr, aki a járdán egy fülkében ült, egy kapcsolóval vezérelte a jeleket. “A lakosság elégedett a működésével, mivel nagyobb biztonságot nyújt, felgyorsítja a forgalmat, és nagyrészt ellenőrzi a gyalogosokat az utca túloldalán történő mozgásuk során” – írta a város közbiztonsági igazgatója egy év működés után.,

mások már a Hoge koncepciójával kísérleteztek és fejlődtek, mígnem különböző feltalálók finomították a tervezést a forgalom irányítására és a mai vérnyomás emelésére., William Potts, a detroiti rendőr, aki Villamosmérnöki tanulmányokat folytatott, köszönetet mondott a sárga fényért, de önkormányzati alkalmazottként nem tudta szabadalmaztatni találmányát.

1930-ra minden nagyobb amerikai város és sok kisváros legalább egy elektromos közlekedési jelzéssel rendelkezett, és az innováció világszerte elterjedt. Az egyszerű eszköz megszelídítette az utcákat; 1914 és 1930 között az Egyesült Államokban a gépjármű-halálozási arány több mint 50 százalékkal csökkent. A technológia a haladás szimbólumává vált. Ahhoz, hogy egy” one stopplight town ” volt kínos., “A javaslat erős ereje, a nagyság illúziója miatt szinte minden kereszteződés, falu és város telepítette, ahol nem volt sem díszes, sem hasznos” – morogta az Ohio autópálya-osztály.

egy további panasz, amely vontatásra került, az eszköz szerencsétlen hatása volt az udvariasságra. Jóval a mai közúti düh járványa előtt a kritikusok figyelmeztették, hogy a járművezetők átadták emberségüket; nem kellett elismerniük egymást vagy a gyalogosokat a kereszteződésekben, hanem inkább csak bámulták a fényt, és várták, hogy megváltozzon., Már 1916-ban a detroiti Autóklub szükségesnek találta egy “udvariassági hét” bejelentését, amelynek során a járművezetőket arra buzdították, hogy mutassák meg “azt a tenyésztést, amelyet az autósok várhatóan minden más emberi kapcsolatban megnyilvánulnak.”Ahogy a személyes interakciók csökkentek, új, különösen modern csapás jelent meg—türelmetlenség. 1930-ban egy Michigan-i rendőr megjegyezte, hogy a járművezetők “egyre kritikusabbá válnak, és nem tolerálják a piros fények alatt ülve.”

az út új szabályai némi megszokást, némi indoktrinációt igényeltek., 1919-ben egy clevelandi tanár feltalált egy játékot, hogy megtanítsa a gyerekeknek, hogyan kell felismerni a közlekedési jeleket, ma a gyerekek még mindig játszanak egy változatát, vörös fényt, zöld fényt. Néhány évtizeden belül a közlekedési lámpa szimbólum beépült a gyermekek szórakoztatásába és játékaiba. A jelek figyelmen kívül hagyása annyira elmélyült, hogy mindenféle nem vezetési viselkedést irányít. Az általános iskolák a közlekedési lámpákkal fékezik a rossz viselkedést, a gyermekorvos pedig létrehozta a” vörös fény, zöld fény, enni jobb ” programot az egészséges táplálkozás elősegítésére., A szexuális zaklatás megelőzési programjai elfogadták a közlekedési lámparendszert a beleegyezés jelzésére. A Booz Allen tanácsadó cég 2002-ben azt javasolta, hogy a vállalatok válságként (“vörös fény”), látnokként (“zöld fény”) vagy analitikus (“sárga fény”) vezetőként értékeljék Vezérigazgatóikat. Még a színes jelzéseket is megtalálhatja a futballpályán: a játékvezető először sárga figyelmeztető kártyát ad ki, mielőtt felteszi a piros kártyát, amely azt mondja a jogsértő játékosnak, hogy ússzon meg.,

században a közlekedési lámpa lett a szerkezet, ami csak egy mérnök tudna szeretni, egy átható funkció a mindennapi élet—vannak két millió az Egyesült Államokban ma—egy erőteljes szimbólum. De a jövője nem fényes. Sofőr nélküli járművek a 21-században Modell T, akiből drasztikusan változtatni, nem csak hogy tudjuk mozgatni egyik helyről a másikra, hanem a nagyon környezetben., A kutatók már “autonóm kereszteződéseket” terveznek, ahol az intelligens autók gyakorolják a nonverbális kommunikáció művészetét a forgalmi áramlás optimalizálása érdekében, ahogy maguk a járművezetők is tették. A közlekedési lámpák elkezdenek eltűnni a tájból, a modernitás új jele pedig egy “nem Lámpás városban” fog élni.”

maradjak, vagy menjek?

az amerikai zebrák jelzései egyenesen gyalogosok. de mások olyan okosak, hogy megállítanak a nyomodban.,>