jobb meghajtás
bár a benzinmotor papíron jól működött, a motornak hibái voltak. A benzin nagyon gyúlékony és instabil. Ezt az üzemanyagot zárt környezetben, például a tengeralattjáróban használva veszélyeztette a legénységet. Egy másik veszély az akkumulátorok voltak, amelyek a víz alatti utazás során működtették az elektromos motort. Súlyosak, terjedelmesek, rendkívül hatástalanok és robbanásveszélyesek voltak. Biztonságosabb meghajtóeszközre volt szükség, ha a tengeralattjáró hosszú ideig merülni kezdett.,
körülbelül ugyanabban az időben, amikor Holland tengeralattjáróit hozta létre, Rudolf Diesel német tudós kiváló helyettesítőt fejlesztett ki a benzinmotor számára. A dízel motorja olyan üzemanyagot használt, amely stabilabb volt, mint a benzin, és biztonságosan tárolható. A motornak nem volt szüksége elektromos szikrára az üzemanyag meggyulladásához, hozzáadva egy másik biztonsági elemet. Ezek az előnyök, valamint a jobb üzemanyag-fogyasztás hosszabb és biztonságosabb hajóutakat biztosítottak a dízelmotorokkal felszerelt tengeralattjáróknak a felszínen. A víz alatt az akkumulátorok továbbra is szükségesek voltak az energia biztosításához., 1909 után a dízelmotorokat közel 50 évig használják az amerikai tengeralattjárókban.
A nukleáris meghajtású tengeralattjáró
a dízel meghajtású tengeralattjárók sikere ellenére folytatódott az egyetlen áramforrás keresése. Az atomenergia fogalmát a német tudósok fedezték fel az 1930-as években. ennek az ötletnek a megismerése után Ross Gunn amerikai fizikus elképzelte a nukleáris meghajtású tengeralattjárók potenciálját, Phillip Abelson pedig először vázolt egy képet. Az amerikai haditengerészet nukleáris meghajtású tengeralattjáróinak legismertebb támogatója Hyman G. Rickover admirális volt.,
Rickover egy kutatócsoportot irányított, amely átalakította az atomenergia fogalmát működő tengeralattjárókká. Az atomenergia atomokat használ, az elem legkisebb részecskéit, hogy hatalmas mennyiségű energiát termeljen. Ez az energia lehetővé teszi a tengeralattjárókon lévő erőművek számára, hogy szuper melegítsék a vizet és gőzt hozzanak létre. A gőz ezután egy hatalmas turbinát táplál, amely megfordítja a tengeralattjáró propellerét. A tengeralattjárókon lévő kis atomerőművek biztosíthatják a szükséges energiát ahhoz, hogy ezek a hajók akár 500 000 mérföldet is megtehessenek, és tankolás nélkül szinte határozatlan ideig a víz alatt maradjanak.,
Rickover meggyőzte a haditengerészetet és az atomenergia Bizottságot, hogy a tengeralattjárók számára az atomenergia Az ideális meghajtási módszer. 1955.január 17-én az első nukleáris meghajtású tengeralattjáró, az USS Nautilus (SSN-571) a tengerbe ment. Első útján Nautilus több mint 1300 mérföldet tett meg az Atlanti-óceánon. 1958-ban a sarki jégsapka alatt utazott, és elérte az Északi-sarkot.
A mai amerikai nukleáris tengeralattjárók flottája akár hat hónapot is képes eltölteni a víz alatti járőrözésre. A tengeralattjáróknak két teljes legénysége van., Amikor egy hajó visszatér egy hosszú körutazásból, a legénység forog. Mivel a hajót élettartama alatt csak egyszer vagy kétszer tankolják, nincs szükség “gáz leállítására”. “Azonban a tengeralattjáróknak továbbra is meg kell állniuk az élelmiszerek és az ellátás újratelepítéséhez.
A tengeralattjárók jövője
a világpolitika változásai és a tenger, a föld és az űrtechnológiák további adaptációi új kihívásokat jelentenek a tengeralattjárók számára a 21.században. A jövőben egyes tengeralattjárók egyáltalán nem tartalmazhatnak személyzetet, csupán számítógépes technológiát, amely műholdakkal beszél, és adatokat továbbít távoli katonai bázisokra elemzésre.,
a tengeralattjárók ma már az amerikai haditengerészet alapvető részét képezik, ami az ebben az esszében leírt újítók találékonysága és víziója nélkül nem lett volna lehetséges.
