F-117A Nighthawk Stealth Fighter (Magyar)
F-117A Nighthawk stealth fighter attack aircraft által kifejlesztett Lockheed Martin munka után lopakodó technológia, és az előd test demonstrator Repülőgép, Kék, végeztük titokban 1975-től.
az F-117A fejlesztése 1978-ban kezdődött, először 1981-ben repültek, de csak 1988-ban jelentették be a létezését.
a Nighthawk volt a világ első operatív lopakodó repülőgépe., Az első repülőgépet 1982-ben szállították, az Egyesült Államok Légiereje által beszerzett 59 éjszaka közül az utolsó 1990-ben érkezett.
az F-117A repülőgépet Frisbee és The Wobblin’ Goblin néven is ismerik. A repülőgép küldetése, hogy behatoljon a sűrű fenyegetési környezetbe, és nagy értékű célpontokat támadjon meg nagy pontossággal. Nighthawk Panamában, a Sivatagi Vihar hadművelet során, Koszovóban, Afganisztánban és az Iraki Szabadság hadművelet alatt teljesített operatív szolgálatot. A Nighthawk – ot csak éjszakai küldetésekre használják.,
F-117A stealth fighter csere és nyugdíjba vonulás
az F-117-et az USAF-ben az F-22 Raptor váltotta fel, mielőtt az F-22 programot 2009-ben törölték, és az olcsóbb és sokoldalúbb F-35 közös Sztrájkharcos váltotta fel. A szolgálatban lévő 55 F-117-es repülőgép közül az első tízet 2006 decemberében nyugdíjazták. A Wright-Patterson AFB-n 2008 márciusában ünnepélyes nyugdíjazási ünnepségre került sor.
az F-117-eseket hangárokban tárolják egy repülőtéren a nevadai Tonopah Teszttartományban., A szárnyakat és a farokat tárolásra távolítják el, de néhány repülőgépet szükség esetén gyorsan vissza lehet állítani a repülésre. Az utolsó négy F-117 Repülőgép 2008.április 22-én repült Tonopahba.
Nighthawk stealth fighter design
a felületek és az élprofilok úgy vannak optimalizálva,hogy az ellenséges radart keskeny sugárjelekké tükrözzék, az ellenséges radarérzékelőtől távol. A repülőgép összes ajtaja és nyílászárója előre – és hátsó széleket látott, hogy tükrözze a radart.,
a repülőgép elsősorban alumíniumból készül, titánnal a motor és a kipufogórendszerek területén. A repülőgép külső felületét radar-abszorbens anyaggal (RAM) vonják be. Az F-117 radar keresztmetszetét 10cm2 és 100cm2 között becsülték.
az F-117A a szárny belső és külső oldalán négy magasságú. A V-alakú farok, amely szabályozza a repülőgép ásítását, repülő farokként működik, ami azt jelenti, hogy az egész felület vezérlő felületként működik., Az elevonok nem működnek szárnyként, hogy csökkentsék a leszállási sebességet, így az F-117A leszállási sebessége magas, körülbelül 180mph-ról 190mph-ra, valamint egy drag ejtőernyőt használnak.
Cockpit
a pilótafülke Kaiser Electronics head-up kijelzővel (HUD) rendelkezik, a pilótafülke pedig egy nagy videomonitorral van felszerelve, amely a repülőgép fedélzeti érzékelőiből származó infravörös képeket jeleníti meg. A pilótafülke egy színes mozgó térkép által kifejlesztett Harris Corporation. A fly-by-wire rendszert a BAE Systems Repülőgép-vezérlők biztosítják.,
a Fegyverek
A repülőgép képes szállítani számos taktikai harcos is hallottak a fegyverek bay, beleértve a BLU-109B alacsony szintű lézerirányítású bomba, GBU-10 GBU-27 lézerirányítású bomba egységek, a raytheon AGM-65 Maverick, a raytheon AGM-88 HARM levegő-föld rakéták.
2004 januárjában egy F-117 sikeresen kiadott egy JDAM (JDAM) 2,000 lb bombát először. A JDAM és más precíziós irányítású fegyverek integrálása az F-117-re a block II szoftverfrissítéssel párosul, és 2006-ban elérte a kezdeti működési képességet (NOB).,
FLIR és DLIR érzékelők
lopakodáshoz az F-117A nem támaszkodik a navigációs vagy célzási radarra. A navigációhoz és a fegyver célzásához a repülőgép egy előretekintő infravörös (FLIR) és egy lefelé néző infravörös (DLIR) lézerjelzővel van felszerelve, amelyet Raytheon szállít. A repülőgép Honeywell inerciális navigációs rendszert használ.
a repülőgép többcsatornás kísérleti statikus csövekkel rendelkezik az orrban. A csövek hossza mentén több port biztosítja a nyomáskülönbség leolvasását., A repülésirányító számítógépek összehasonlítják ezeket annak érdekében, hogy biztosítsák a repülőgép repülési adatait.
repülésirányítás
repülés előtt a küldetés adatait letöltik az IBM AP-102 küldetésirányító számítógépre, amely integrálja azt a navigációs és repülésvezérléssel, hogy teljesen automatizált repülésirányítási rendszert biztosítson.
felszállás után a pilóta átadhatja a repülésirányítást a misszió programjának, amíg a misszió első célpontjának látótávolságán belül nem lesz. A pilóta ezután folytatja a repülőgép irányítását fegyverszállításra.,
a repülőgép fel van szerelve egy infravörös beszerzési és kijelölési rendszerrel (IRADS), amely integrálva van a fegyverszállító rendszerrel. A pilóta a head-up kijelzőn a célpontra néz, először a FLIR-ről, majd a DLIR-ről.
a fegyverszállítás és a becsapódás a repülőgép belső kamerarendszerén történik, amely valós idejű kárfelmérést biztosít.
F-117A motorok
az F-117A-t két alacsony bypass F404-GE-F1D2 Turbofan motor hajtja a General Electric-től., A törzs mindkét oldalán lévő téglalap alakú légbevezetéseket rácsok borítják, amelyek radar-abszorbens anyaggal vannak bevonva.
a motor kipufogóterületének széles és lapos szerkezete csökkenti a motor hátsó részének infravörös és radar detektálhatóságát. A két nagy farokúszó kissé kifelé hajlik, hogy megakadályozza az infravörös és a radar visszatérését a motor kipufogóterületéről.
