Good Mood

U. S. Navy WildcatsEdit

F4F-1 / – 2edit

az eredeti Grumman F4F-1 terv egy kétfedelű volt, amely rosszabbnak bizonyult a rivális terveknél, ami szükségessé tette a teljes újratervezést, mint az F4F-2 nevű monoplán. Ez a kialakítás még mindig nem volt versenyképes a Brewster F2a Buffalo-val, amely megnyerte a kezdeti amerikai haditengerészeti megrendeléseket, de amikor az F4F-3 fejlesztést a motor erősebb változatával szerelték fel, egy Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, kétfokozatú kompresszorral, megmutatta valódi potenciálját.

F4F-3Edit

U. S., A haditengerészeti parancsok ugyanúgy követték (Wright Cyclone motorokkal) Franciaországot; ezek Franciaország bukása után a Királyi Haditengerészet flottájának légi karjához kerültek, majd 1940.szeptember 8-án üzembe álltak. A Grumman által G-36A-nak nevezett repülőgép a korábbi F4F-ektől és a rögzített szárnyaktól eltérő volt, és a szállítást követően francia fegyverzettel és repülőgépekkel szerelték fel. A brit szolgálatban kezdetben a repülőgépet Martlet I-nek hívták, de nem minden Martlet lenne pontosan ugyanaz a specifikáció, mint az amerikai haditengerészet repülőgépei. Minden Martlet szerepelt a négy .50 in (12.,7 mm) M2 Browning géppuskák az F4F-3 a 450 rpg. A britek közvetlenül megrendelték és megkapták az eredeti Twin Wasp verziót, de ismét egy módosított burkolattal, a G-36B gyártó megnevezéssel. ezek a repülőgépek Martlet II nevet kaptak a britek. Az első 10 G-36Bs voltak felszerelve, nem összecsukható szárnyak voltak, mivel a megnevezés Martlet III. Ezeket követte 30 összecsukható szárnyú repülőgépek (F4F-3As), amely eredetileg szánt a Görög légierő, amely szintén kijelölt Martlet Pedig., Papíron a kijelölés Martlet III(A) – ra változott, amikor bevezették a Martlet III második sorozatát.

a korai F4Fs fegyverzet telepítésének rossz kialakítása miatt ezek az egyébként megbízható géppuskák gyakran elakadtak, ami sok amerikai harcos szárnyra szerelt fegyverének problémája a háború elején. Egy Edward O ‘ Hare hadnagy által repült F4F-3-at néhány percen belül lelőttek öt Mitsubishi ikermotoros bombázót, akik 1942.február 20-án megtámadták a Lexingtont Bougainville mellett. De ellentétben O ‘ Hare teljesítményével, szárnysegédje nem tudott részt venni, mert fegyverei nem működtek.,

a kétfokozatú töltők hiánya vezetett az F4F-3A kifejlesztéséhez, amely alapvetően az F4F-3 volt, de 1200 le (890 kW) Pratt& Whitney R-1830-90 radiális motor egy primitívebb egyfokozatú kétsebességes kompresszorral. Az F4F-3a, amely képes volt 312 mph (502 km/h) a 16.000 ft (4.900 m), használták egymás mellett az F4F-3, de a gyengébb teljesítmény tette népszerűtlen az amerikai haditengerészet vadászpilóták. Az F4F-3A Martlet III(B) néven lépne be a szolgáltatásba.,

Pearl Harbor idején csak az Enterprise-nak volt teljesen felszerelt Wildcat százada, VF-6 F4F-3as-val. Az Enterprise ezután a VMF-211 leválasztását továbbította, amely szintén F4F-3s-vel van felszerelve, hogy felébredjen. Saratoga San Diegóban volt, a VF-3-as F4F-3-asainak bevetésén dolgozott. A VMF-211 11 F4F-3s-je az Oahu-I Ewa Marine Air Corps állomáson volt; ezek közül kilenc megsérült vagy megsemmisült a japán támadás során. A VMF-211 leválása a Wake-en hét vadmacskát veszített el a December 8-i Japán támadásokkal szemben, de a fennmaradó öt heves védelmet nyújtott, így az első bombázó december 9-én meghalt., A Kisaragi rombolót a Vadmacskák elsüllyesztették, a japán inváziós erők visszavonultak.

1942 májusában a VF-2 és a VF-42 F4F-3-Asai Yorktown és Lexington fedélzetén részt vettek a Korall-tengeri csatában. Lexington és Yorktown harcolt a Zuikaku és Shōkaku flottahordozók, valamint a Shōhō könnyű hordozó ellen ebben a csatában, hogy megpróbálja megállítani a japán inváziót Port Moresby Pápua., Ezekben a csatákban világossá vált, hogy a harci kíséret nélküli támadások öngyilkosságnak bizonyultak, de a fuvarozók harci alkotóeleme teljesen elégtelen volt ahhoz, hogy mind a harcos fedelét, mind a támadó erő kíséretét biztosítsa. A legtöbb amerikai fuvarozó kevesebb mint 20 harcost szállított.

F4F-3S “Wildcatfish”Edit

az F4F-3 floatplane változatát a csendes-óceáni forward island bázisokon való használatra fejlesztették ki, a repülőterek építése előtt. Az A6M2-N “Rufe” megjelenése ihlette, a Mitsubishi A6M2 “Zeke”módosítása. A BuNo 4038-at úgy módosították, hogy az F4F-3S “Wildcatfish”legyen. Az Edo Aircraft Corporation által gyártott két úszót szereltek fel. A stabilitás helyreállítása érdekében kis kiegészítő uszonyokat adtak a faroklaphoz. Mivel ez még mindig nem volt elegendő, később hozzáadtak egy ventrális uszonyt.

az F4F-3-asokat először 1943.február 28-án repülték., Az úszók súlya és húzása a maximális sebességet 241 mph-ra (388 km/h) csökkentette. Mivel az alap F4F-3 teljesítménye már a nulla alatt volt,az F4F-3S egyértelműen korlátozott volt. Mindenesetre a “tengerfenék” előtti bázisokon a repülőterek építése meglepően gyors volt. Csak egy átalakult.,

F4F-4Edit

az új verzió, az F4F-4, belépett szolgáltatás 1941-ben, hat gépfegyver, a Grumman-szabadalmaztatott Sto-Szárny összecsukható a wing rendszer, amely lehetővé tette több légi jármű tárolását egy repülőgép-hordozó, a növekvő száma harcosok lehet parkolni a felület több, mint egy tényező 2., Az F4F – 4 volt a végleges változat, hogy látta a legtöbb harci szolgáltatás a korai háborús években, beleértve a Battle of Midway. Az F4F-3-at az F4F-4 váltotta fel 1942 júniusában, a Midway csata során; csak a VMF-221 használta őket akkoriban.

Ez a verzió kevésbé volt népszerű az amerikai pilóták körében, mivel ugyanolyan mennyiségű lőszert terjesztettek két további fegyverre, csökkentve a tüzelési időt. Az F4F-3 négyesével .50 in (12.7 mm) fegyverek és 450 rpg, pilóták volt 34 másodperc a tüzelési idő; hat Fegyver csökkent lőszer 240 rpg, amely lehet költeni kevesebb, mint 20 másodperc., A hat fegyverre történő emelést a királyi haditengerészetnek tulajdonították, akik nagyobb tűzerőt akartak a német és olasz ellenségekkel szemben. Jimmy Thach idézett, mint mondás, ” a pilóta, aki nem tud eltalálni négy fegyvert fog hiányozni nyolc.”Az Extra fegyverek és az összecsukható szárnyak extra súlyt és csökkentett teljesítményt jelentettek: az F4F – 4 csak körülbelül 318 mph-ra (512 km/h) volt képes 19.400 láb (5.900 m) sebességgel., Az F4F-4-ben a mászás mértéke észrevehetően rosszabb volt; míg Grumman optimistán állította, hogy az F4F-4 szerény 1,950 láb (590 m) / perc sebességgel emelkedhet, harci körülmények között a pilóták F4F-4-eseiket csak 500-1000 láb (150-300 m) / perc sebességgel tudták felszállni. Ezenkívül az F4F-4 összecsukható szárnyának célja az volt, hogy öt F4F-4-et tároljon a két F4F-3s által igényelt térben. a gyakorlatban az összecsukható szárnyak körülbelül 50% – kal növelték az amerikai flotta repülőgép-hordozók fedélzetén szállított Vadmacskák számát., Az F4F-4 egyik változatát, amelyet szerződéses célokra F4F-4b-nek neveztek el, módosított kerékkel és Wright Cyclone motorral szállították a briteknek. Ezek a repülőgépek Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

két F4F-3S-t (a 3.és 4. gyártású repülőgépet, a BuNo 1846/1847-et) Wright R-1820-40 motorral szereltek fel, és XF4F-5-et jelöltek ki.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Eastern Aircraft előállított 5280 FM változatai a vadmacska. A Grumman Wildcat termelése 1943 elején megszűnt, hogy helyet kapjon az újabb F6F Hellcat számára, de a General Motors folytatta a Vadmacskák gyártását mind az amerikai haditengerészet, mind a flotta légi karjának használatához. A háború végén a Wildcat frontvonalbeli harcosként elavult, mint a gyorsabb (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat vagy sokkal gyorsabb (446 mph/718 km/h) F4U Corsair., A tengeralattjárók és a part menti fenyegetések ellen azonban megfelelőek voltak a kis kíséretszállítók számára. Ezek a viszonylag szerény hajók csak kétféle repülőgépet szállítottak, a Wildcats és a GM által épített TBM Avengers. A Wildcat alacsonyabb leszállási sebessége és katapult nélkül történő felszállásának képessége alkalmasabbá tette a rövidebb repülési fedélzetek számára. Először a GM gyártotta az FM-1-et, amely megegyezik az F4F-4-gyel, de négyre csökkentette a fegyverek számát, és két 250 lb (110 kg) bombához vagy hat rakétához hozzáadta a szárnytartókat., A gyártás később átállt a továbbfejlesztett FM-2-re (a Grumman XF4F-8 prototípusa alapján), amelyet kis hordozóműveletekre optimalizáltak, erősebb motorral (az 1,350 le (1,010 kW) Wright R-1820-56), valamint egy magasabb farokkal, hogy megbirkózzon a nyomatékkal.

F4F-7Edit

az F4F-7 egy fotoreconnaissance variáns volt, páncélzatát és fegyverzetét eltávolították. Nem összecsukható “nedves” szárnyakkal rendelkezett, amelyek további 555 gal (2,101 L) üzemanyagot szállítottak összesen mintegy 700 gal (2,650 L) számára, növelve annak hatótávolságát 3,700 mi-re (5,955 km). Összesen 21 épült.,

F2M WildcatEdit

az F2M-1 Az FM-1 tervezett fejlesztése volt a General Motors / Eastern Aircraft által, amelyet a továbbfejlesztett XR-1820-70 motor hajtott végre, de a projektet minden repülőgép építése előtt törölték.

Royal Navy MartletsEdit

Martlet Mk IEdit

1939 végén Grumman francia megrendelést kapott a G-36A Modell 81 repülőgépére, hogy felszerelje új Joffre osztályú repülőgép-hordozóit: Joffre és Painlevé. A fő különbség a G-36 alapmodellhez képest az volt, hogy az F4F-3 kétfokozatú kompresszoros motorjának kivitele nem volt elérhető., A G-36A-t a kilenchengeres, egysoros Wright R-1820-G205A sugárirányú motor hajtotta, 1200 lóerővel (890 kW), egyfokozatú kétsebességes kompresszorral.

A G-36A is volt francia eszközök (a metrikus kalibrálás), rádió, gunsight. A fojtószelepet úgy módosították, hogy megfeleljen a francia háború előtti gyakorlatnak: a fojtószelep kart a pilóta felé (azaz hátra) mozgatták a motor teljesítményének növelése érdekében. A Franciaországban felszerelendő fegyverzet hat 7,5 mm (.,296 ban ben) Darne géppuskák (kettő a törzsben, négy a szárnyakban). Az első G-36A-t 1940.május 11-én repülték. Franciaország veresége után a francia csatában minden szerződést Nagy-Britannia vett át. A fojtószelepet ismét módosították, négy 0,50 in (12,7 mm) fegyvert szereltek be a szárnyakba, és az eredeti tulajdon nagy részét eltávolították.

a Martlets módosították Brit használatra Blackburn, amely továbbra is ezt az összes későbbi jelek. Brit lőfegyvereket, katapult orsókat és egyéb tárgyakat szereltek fel., A brit rádiókészletek illesztésére tett kísérletek után úgy döntöttek, hogy a kiváló Amerikai felszerelést használják. Az első Martlets 1940 augusztusában lépett be a brit szolgálatba, 804 haditengerészeti légi századdal, amely Hatstonban állomásozott az Orkney-szigeteken. A Martlet Mk I-nek nem volt szárnyas hajtogató mechanizmusa, ezért elsősorban szárazföldi bázisokból használták, kivéve az 1942 márciusától a fedélzetén lévő 882 Sqn hat repülőgépet. 1942 áprilisában az Illustrious két Martlet I repülőgépet szállított a HMS Archer-nek, miközben Freetown kikötőjében volt., Négy megtartott Martlet I repülőgépének egyikét később a hajó személyzete összecsukható szárnyakkal látta el Durbanba való áthaladás során. 1940-ben Belgium is elrendelt legalább 10 Martlet Mk 1s. ezeket módosítani kellett a tailhook eltávolításával. Belgium a légi járművek szállítása előtt megadta magát, és 1940.május 10-ig a repülőgép-megrendelést a Királyi Haditengerészethez szállították.

Martlet Mk IIEdit

mielőtt a flotta légi karja átvette a Martlet Mk-t, már 100 G-36B vadászgépet rendelt., A britek a Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G motort választották a repülőgép táplálására; ennek is volt egy egyfokozatú, kétsebességes kompresszora. A LÉGÜGYI hivatal úgy döntött, hogy elfogadja a szállítási késedelem, hogy Martlets felszerelt, a Grumman-tervezett, illetve szabadalmaztatott Sto-Szárny összecsukható a wing rendszer első szerelt fel AMERIKAI Haditengerészet F4F-4 Vadmacskák, ami életbevágóan fontos, ha a Martlet az volt, hogy az első 3 osztály Jeles fuvarozók, amely liftek, hogy túl szűk elhelyezésére nem összecsukható szárnyú repülőgépek. Ennek ellenére az első 10 kapott szárnyakat rögzített., Az első, összecsukható szárnyakkal ellátott Martletet 1941 augusztusáig nem szállították.

az USN F4F-3-mal ellentétben a brit repülőgépeket páncélzattal és önzáró üzemanyagtartályokkal szerelték fel. Az Mk II-nek nagyobb farokkereke is volt. A hordozóműveleteknél az amerikai egypontos katapult-indító rendszer” sting ” farokhorogját és rögzítési pontját tartották fontos előnynek. Ennek ellenére a Martleteket úgy módosították, hogy brit stílusú katapult orsók legyenek., A G-36bs hajtogató szárnyának szállítása 1941 Augusztusában kezdődött, 36-ot az Egyesült Királyságba szállítottak, 54-et pedig a Távol-Keletre szállítottak; őket “Martlet Mark II” – nek nevezték el. Repülőgép Fegyverzet Kísérleti Létesítmény (&AEE) vizsgálata a Martlet II egy átlagos súlya körülbelül 7,350 lb mutatott maximális sebesség 293 mph 5,400 ft, valamint 13,800 ft, maximális emelkedési sebesség 1940 fpm a 7,600 ft a 7,790 kg tömeg, de egy idő mászni 20 000 ft 12, 5 perc. A szolgáltatás felső határa 7.790 font volt 31.000 ft.,

A Martlet volt a második single-ülés, monoplán harcos működik a Royal Navy repülőgép-hordozók bevezetését követően a Tenger Hurrikán IB a HMS Furious júliusban 1941.

a Martlet Mk IIs többségét a Távol-Keletre küldték. Az első ilyen típusú fedélzeti műveletek a British service-ben 1941 szeptemberében, a HMS Audacity fedélzetén voltak, egy nagyon kicsi kíséret-hordozó, 420 láb (130 m) hordozó fedélzetével 59 láb (18 m), lift és hangár fedélzet nélkül., A hat vadmacska mindig a fedélzeten parkolt. Első útja során egy Gibraltárba tartó konvoj kísérőjeként szolgált. Szeptember 20-án lelőttek egy német Fw 200-at. A következő út során négy Fw 200 Condor esett a Martlets fegyvereire, és az összesített öt Condor közül kettőt Eric “Winkle” Brown lőtt le a fedélzetén töltött ideje alatt. Az Audacity műveletei azt is kimutatták, hogy a vadászfedél hasznos volt az U-hajók ellen., Az Audacity-t 1941.December 21-én egy tengeralattjáró süllyesztette el, csak Brown és egy másik pilóta maradt életben, de ez már bizonyította a kísérő hordozók hasznosságát.

1942 májusában 881 és 882 század vett részt a Madagaszkár elleni hadműveletekben. 1942 augusztusában a HMS-en 806 NAS vadászgépet biztosított egy Máltára tartó konvoj számára. Később abban az évben részt vettek a francia észak-afrikai partraszállásokon.

Martlet MK Iiiiedit

Az első 30 F4F-3As-t az olasz invázió után, 1940 novemberében adták el Görögországnak., Görögország 1941. áprilisi vereségekor azonban a repülőgép csak Gibraltárra érkezett. Őket az FAA vette át Martlet Mk III(B) néven. Mivel ezeknek a repülőgépeknek nem volt összecsukható szárnya, csak szárazföldi bázisokból használták őket. A nyugati sivatagban parti szerepet töltöttek be.

tíz rögzített szárnyú G-36B-t használt az FAA, mint Martlet III (A).

Martlet Mk IVEdit

a Királyi Haditengerészet 220 F4F-4-et vásárolt a brit követelményeknek megfelelően., A fő különbség az volt, hogy a Wright R-1820-40B ciklont egy egyértelműen lekerekített, kompakt burkolatban használták, a hátsó oldal mindkét oldalán egyetlen dupla széles fedéllel, ajakbevitel nélkül. Ezek a gépek nevezték Martlet Mk IV. Boscombe Down tesztelése a Martlet IV 7,350 lb súly azt mutatta, a maximális sebesség 278 mph 3,400 ft és 298 mph 14,600 ft, a maximális emelkedési sebesség 1580 fpm 6,200 ft 7,740 lb súly, és egy időben mászni 20,000 láb 14.6 perc. A szolgáltatás felső határa 7.740 font volt 30.100 ft.,

Martlet Mk VEdit

A Fleet Air Arm 312 FM-1S-t vásárolt, eredetileg Martlet V. megjelölésével. 1944 januárjában döntés született arról, hogy megőrzik az amerikai neveket az amerikai szállítású repülőgépek számára, újratervezve a tételt a Wildcat V.

Wildcat Mk VIEdit

a Wildcat VI volt a légi Minisztérium neve az FM-2 Wildcat számára a FAA szolgáltatásban.