melyik a jobb? Itt van, hogyan elfojtani, hogy bár-éjszakai vita.
Yogi Berra, soha nem ismert, hogy lakjanak motor adatok volna megállapította, hogy a nyomaték, lóerő, a kettő ugyanaz, csak más. Valójában ez az egyszerűsítés részben helyes.
nyomaték és teljesítmény az, amit a motorok termelnek, amikor elfordítja a gombot, és megnyomja a gázpedált., Az égéskamrákban meggyulladt levegő és üzemanyag hatására a főtengely, a sebességváltó és a hajtótengelyek elfordulnak. Ez az energiaátalakítás csodája: az újrahasznosított dinoszaurusz gallonjában lévő potenciális energia hatékonyan változott a vezetéshez szükséges kinetikus energiára.
mélyebb ásás, fontolja meg ezeket a tankönyvi meghatározásokat:
az energia a munka elvégzésének képessége. Ebben az esetben a motorok elvégzik a lovak által korábban végzett fúrást (munkát).,
A munka egy bizonyos távolságra ható erő eredménye. Az amerikai mérési egység a munka (valamint az energia) a láb-font. A nemzetközi rendszerben (SI) a munkát joule-ban, ritka esetekben newton-méterben mérik.
a nyomaték a motor főtengelye által termelt forgó erő. Minél több nyomatékot termel a motor, annál nagyobb a munkaképessége. A mérés ugyanaz, mint a munka, de kissé eltérő. Mivel a nyomaték egy vektor (egy bizonyos irányba ható), számszerűsíthető a kétlábú és a newton-méter mértékegységekkel.,
természetesen mindig van kivétel. Ebben az esetben a különbség statikus nyomaték, az a fajta, amelyet csavarkulccsal alkalmaz a fejcsavarok meghúzására. A zavartság elkerülése érdekében a statikus nyomaték egységei hagyományosan láb-fontok. Éppen ellenkezőleg, az SI Newton-mérőkkel tapad mind a statikus, mind a dinamikus nyomaték méréséhez.
A teljesítmény az, hogy milyen gyorsan működik. A tizennyolcadik századi skót feltaláló, James Watt adta nekünk ezt a praktikus egyenértékűséget: egy lóerő az a teljesítmény, amely ahhoz szükséges, hogy egy perc alatt pontosan egy lábra emelje az 33,000 fontot., Tiszteletben tartva ezt a hozzájárulást, az SI teljesítménymérő egység a kilowatt.
vissza Berra tételéhez, a nyomaték a munka képessége, míg a teljesítmény az, hogy milyen gyorsan lehet végrehajtani néhány megerőltető feladatot. Más szavakkal, a teljesítmény a munka elvégzésének (vagy nyomaték alkalmazásának) sebessége egy adott idő alatt. Matematikailag, lóerő egyenlő nyomaték szorozva rpm. H = T X rpm / 5252, ahol H A lóerő, t a font-láb, rpm, milyen gyorsan forog a motor, 5252 pedig egy állandó, ami az egységek jibe., Tehát ahhoz, hogy több energiát szerezzen, a motornak több nyomatékot kell generálnia, nagyobb fordulatszámon vagy mindkettőn kell működnie.
míg a miniatűr definíciók nagyszerűek a tankönyvekhez, a valódi motorokra való alkalmazás más kérdés. Az egyik aggodalom az, hogy minden autó motorja alapjáraton-redline működési tartomány. Például a Dodge Challenger 6, 2 literes Hellcat V-8 707 lóerőt termel csak 6000 fordulat / perc sebességgel. Alapjáraton lényegesen kevesebb energiát termel (csak a motorvezérelt kiegészítők forgatásához elegendő), a 6200-as fordulatszámú redline-nál pedig valamivel kevesebb, mint 700 lóerő., A maximális 650 font-láb nyomatékát csak 4000 fordulat / perc sebességgel szállítja.
a Másik kérdés az, pontos számszerűsítése a teljesítmény, illetve a nyomatékot egy forgó tengely. Ennek a feladatnak az eszköze egy motorfékpad. Míg ez a szó “teljesítménymérő eszközt” jelent, a gyakorlatban a motor nyomatékát és fordulatszámát mérik, és teljesítményét a fent említett képlet alapján számítják ki.,
örvényáramú fékpad használja a mágneses mező át nyomatékot a forog a főtengely, hogy egy kar a kar csapágy ellen statikus erő nyomtáv (ismert, mint egy erőmérő cella) egymástól pontos távolság a központtól, a hajtókar. A közös használatú másik típusú fékpad vízfék; egy forgó és egy statikus szivattyúlapátot használ, hogy a főtengely nyomatékát egy karkaron keresztül továbbítsa a terheléscellához.
a tökéletes motor nagy nyomatékot produkál alacsony fordulatszámon, és fenntartja ezt a kimenetet a redline-ra., Az előállított nyomaték mennyisége közvetlenül arányos a motoron átáramló levegővel. A nagy motorok több levegőt pumpálnak, ezért több nyomatékot termelnek. Booster-Kompresszorok, turbófeltöltők-szállít további levegőt, hogy segítsen a kis motorok jár nagy. Természetesen megfelelő mennyiségű üzemanyagot kell szállítani az égéskamrákba, de ez a könnyű rész, különösen elektronikusan vezérelt befecskendezéssel.,
Hogy a könnyű intravénás a megfelelő mennyiségű üzemanyag a motor tervezők szembe több nehéz feladat. Az egyik, hogy az összes alkatrész elég kemény ahhoz, hogy kezelni tudja az égési nyomásnak kitett terheléseket, mozgó alkatrészek esetében pedig a saját tehetetlenségüket. A hűtési és kenési igények nagyjából arányosak az előállított energiával. És a levegő szivattyúzása bármely motorba, át, és ki az ultra-magas fordulatszámon, ahol a mérnöki munka művészeti formává válik., Az üzemanyag-hatékonyság és a kipufogógáz tisztasága a fejlesztési egyenletbe illeszkedik, és egyértelmű, hogy a motorvezérlők miért ritkán lógnak a vízhűtőben.
a vita ezen pontján egyértelműnek kell lennie, hogy a nyomaték és a lóerő olyan, mint az elhidegült testvérek; szorosan kapcsolódnak egymáshoz, de nincs sok közös vonásuk. De mi a helyzet a nagyobb erkölcsi kérdéssel, amely általában az emberiséggel és különösen az autós rajongókkal áll szemben: melyik a jobb?
válaszolunk arra, hogy a Yogi Berra nagyra értékelné. Egy baseball játékban, ha a nyomaték hasonló a fogóhoz, akkor a lóerő a kancsó., Mindkettő szükséges a labdajátékhoz, de a dobó felelőssége—minden dobott labda sebességének és útjának meghatározása—szabályozza a játékot. A nyomaték létfontosságú minden motor működéséhez, de a lóerő az, ami megkülönbözteti a nagyszerű motort a jótól.
