a motort 1992 közepén vezették be az 1993-as Cadillac Allanté-ban; 1996-ban a Northstar a Fleetwood kivételével minden Cadillac Motor standard motorjává vált, de most fokozatosan kivonják az összes Cadillac modellt. A 275 lóerős (205 kW) Northstar motort az összes Northstar felszerelt Cadillac-nál használták, míg a Deville Concours, az Eldorado ETC és a Sevilla STS-nél, 2000-ben pedig a Deville DTS-ét a 300 le (224 kW) változattal szerelték fel. Az eredeti Northstar Allanté bevezette a Northstar rendszert is, amely magában foglalta a kipörgésgátló, az adaptív felfüggesztés és az antilock fékek használatát., A korai Northstar prémium minőségű benzint igényelt a biztonságos futtatáshoz.
a Northstar-t a Cadillac több mint egy évtizede kizárólag ezen a néven értékesítette, mielőtt a 2004-2005-ös Pontiac Bonneville-ben és a 2006-os Buick Luzernében bevezették. Azonban a 4.0 L; 243.8 cu in (3,995 cc) L47 V8 Northstar változatot használták az Oldsmobile Aurora-ban, a 3.5 L L LX5 V6 pedig az Oldsmobile Intrigában. A motor 2003 októberében kovácsolt acél főtengelyt kapott. Cadillac ebben az évtizedben egy V12 Northstar-T tervezett bevezetni, valószínűleg az Escalade-ban való felhasználásra, de a közgazdaságtan és az új CAFE szabványok megölték az ötletet.,
a legtöbb Northstar motor 275-300 lóerőt (205-224 kW) termel. A motorokat 2000-ben felülvizsgálták a valvegear tekercses gyújtással és görgős követővel a jobb üzemanyag-takarékosság és a kisebb kibocsátások érdekében. Bár a teljesítmény nem változott, ez a frissítés tette prémium üzemanyag csupán ajánlott, helyett szükséges.
minden, de a feltöltött Northstars elmozdult 4,6 L; 278,6 cu (4,565 cc) egy 93 mm × 84 mm (3,66 × 3,31 in) furat és löket. A hengerek közötti jobb tömítés érdekében a kompresszoros változat 91 mm-re (3,58 in) fúródik, 4 teljes elmozdulás esetén.,4 L; 266,7 cu in (4,371 cc). Úgy gondolják, hogy a blokk 5, 4 L-ig képes terjeszkedni, bár ilyen motort nem gyártottak.
a Northstar 1995-ben, 1996-ban és 1997-ben szerepelt a Ward 10 legjobb Motorlistáján.
Northstar SystemEdit
a Northstar rendszer az 1993-as Cadillac Allanténál, majd az 1993-as Sevillán és az Eldorádón bevezetett automobile performance features csomag védjeggyel ellátott neve volt.,
A north star Rendszer tartalmazza az alábbi összetevők:
-
- L37 nagy teljesítményű 300 hp (224 kW), valamint 295 kg⋅ft (400 N⋅m)
- LD8 nagy nyomatékú 275 hp (205 kW) 300 kg⋅ft (407 N⋅m)
- a Változó szelepvezérlés (VVT), egy folyamatosan változó rendszer, az egész fordulatszám-tartományban, a növekvő üzemanyag-takarékosság.
a GM motorok a kettős felső bütyköt használják, mind a beszívást, mind a kipufogógázt a jobb teljesítmény érdekében.,
- GM 4t80-E 4 sebességes automata sebességváltó
- Útérzékelő felfüggesztés, amely 15 milliszekundumonként ellenőrizte a lengéscsillapítók csillapítási sebességét, két beállítás között.
az RSS mind a standard, mind a CV-RSS (folyamatosan változó) rendszerekben elérhető volt.
- 4-kerék tárcsafékek Bosch antilock fékekkel
- Magnasteer fordulatszám-változó szervokormány, amely ötvözi a hagyományos hidraulikus szervokormányt és a kimeneti tengely körül mágnesezett “fánkokat”, amelyek a jármű sebességének növekedésével merevítik a kormányzást.,
a Northstar Motor későbbi változatai közé tartozott a 2004-ben indult 4,6 L 320 LE (239 kW) és 315 lb⋅ft (427 N⋅m) LH2, valamint az STS-V-hez készített 4,4 L 469 le (350 kW) lc3, amelyek az alábbiakban részletezettek.
L37Edit
a 4,6 L; 278,6 cu in (4,565 cc) L37 (VIN “9”) volt az eredeti Northstar. Ez hangolt érzékenység és teljesítmény, míg a későbbi LD8 tervezték több nyugtató használatra. Az L37 kódot minden nagyteljesítményű, keresztirányú Northstars-on használták, még akkor is, amikor a pontos motor specifikációk fejlődtek. Az L37 tömörítési aránya 10.,3:1 A 2000 előtt gyártott motorokhoz, majd 10.0: 1 után.
az eredeti L37-et 290 lóerőre (216 kW) határozták meg, de 1993-ban a gyártási példák 295 lóerőre (220 kW) voltak besorolva. A motor 1996 és 2004 között 300 lóerős (224 kW) teljesítményt nyújtott az STS, a DTS és az ETC modelleken, így ezek a valaha épített legerősebb hazai elsőkerék-hajtású autók. 2005-ben a high output Northstar lett Northstar NHP, és az új SAE tanúsítvánnyal rendelkező lóerő-besorolási rendszer alatt 290 le-re (216 kW) csökkent. 2006-ban a frissített DTS “Performance Package” modell enyhe ütést kapott 292 lóerőre (218 kW)., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) LD8 (VIN “Y”) egy keresztirányú V8 az elsőkerék-hajtású autók számára. Az 1994-ben bevezetett, úgy tervezték, hogy több nyomatékot biztosítson, mint a nagy fordulatszámú L37. Az LD8 kódot minden nyomatékkal hangolt keresztirányú Northstarson használták, még akkor is, amikor a pontos motor specifikációk fejlődtek. A kompressziós arány 10,3:1 A 2000-es modellév előtt gyártott motorok esetében, az utána épített motorok esetében pedig 10,0:1. Az 1998-as revízió a korábbi Northstar motoroknál csendesebb a hidraulikus motortartók miatt, és a hangolt szívórendszer miatt jobban teljesít.,
A legtöbb LD8 Northstars névleges teljesítménye 275 le (205 kW) és 300 lb⋅ft (407 N⋅m).,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN “A”)Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu (4,565 cc) Northstar eredetileg keresztirányú elsőkerék-hajtású alkalmazásokhoz tervezték. 2004 – ben az STS-ben, SRX-ben és XLR-ben a hosszanti hát-és összkerékhajtás érdekében jelentősen módosították, valamint folyamatosan változó szelepvezérlést kapott mind a beszívó, mind a kipufogó oldalán. Az RWD (LH2) Northstar 320 lóerőt (239 kW) és 315 lb⋅ft (427 N⋅m) termel. A változó szelepvezérlés mellett az L37-es és az LD8-as Northstars nagyobb teljesítménynövekedést tesz lehetővé.,v id=”7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,A 2006-os Cadillac STS-V és Cadillac XLR-V során 4 L; 266,7 cu (4,371 cc) kompresszoros Northstar-t használtunk. Változó szelep időzítést alkalmaznak mind a szívó, mind a kipufogó oldalán. A SZEM-V motor termel 469 hp (350 kW) a 6400 rpm, valamint 439 lb⋅ft (595 N⋅m) a 3900 rpm 9.0:1 tömörítési a XLR-V motor termel 443 hp (330 kW) a 6400 rpm, valamint 414 lb⋅ft (561 N⋅m) a 3900 rpm.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., Ez egy DOHC 4.0 L; 243.8 cu (3,995 cc) V8-ban, amely 250 LE (186 kW) és 260 lb⋅ft (353 N⋅m) nyomatékot produkált. A furat és a löket 87 mm × 84 mm volt (3,43 in × 3,31 in). Az L47 10,3:1 kompressziós arányú volt, és prémium üzemanyagot használt.
bár a Northstar legtöbb tulajdonsága, beleértve a hűtőfolyadék-veszteségrendszert is, sértetlen maradt,a csökkent furat nagyobb súlyt kapott. Ennek csökkentése érdekében az Oldsmobile egy darabból álló, üveggel töltött hőre lágyuló szívócsonkot és egyszerűsített AC Rochester szekvenciális üzemanyag-befecskendezést használt., Egy új öntött szerkezeti alumínium olajteknő beépítve érthetetlen, hogy csökkentse az olaj éhezés kemény vezetés. Az indító retesz megakadályozta az indító bekapcsolását, ha a csendes L47 már fut.
a motor korai változatát vagy prototípusát a 2.generációs Oldsmobile Aerotech-ben használták., A General Motors racing division eredetileg egy Oldsmobile Aurora GTS-1 és Riley&Scott LMP prototípusok 1995-ben, Indy Racing League verseny 1997-ben, majd később használják a Cadillac Northstar LMP program 2000-ben. Mindkét motor megtartotta a 4.0 L elmozdulást, de a Northstar LMP verziója két turbófeltöltős volt. Az Aurorát a Shelby Series 1-ben is használták car.In az alakuló DTM szezonban az Opel az Astra-t az L47-ből származó V8-mal debütálná.,
Az Aurora motort 1994-ben vezették be az 1995-ös modellévre, a General Motors pedig az Oldsmobile 2004-es nyugdíjba vonulása óta nem használta ezt a motort.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
