az Oldsmobile V8s második generációját 1964-1990 között gyártották. Ezeknek a motoroknak a többsége nagyon hasonló volt, ugyanazokat a furatközpontokat és 9, 33 in (237 mm) fedélzeti magasságot használva, a “nagy blokk” verziókon 10, 625 in-re (269, 9 mm) emelve. A nagy blokk-és Dízelváltozatok a nagyobb szilárdság érdekében a 2,5 in (64 mm) főcsapágyat 3,0 in (76 mm) – re növelték. Minden generáció – 2 kis blokk Olds V8s használt stroke 3.385 in (86.0 mm). A nagy blokk motorok kezdetben kovácsolt főtengelyt használtak, 3 lökettel.,975″ az 1965-1967 425 és 400 CID verziókhoz; 1968-tól kezdve mind a 400 cu (6,6 L), mind a 455 cu (7,5 L) nagy blokkokban 4,25 in (108 mm) löketet használtak, a főtengely anyaga öntöttvasra változott, kivéve néhány ritka esetben.
ezek ékfejes motorok voltak, egyedi égéstérrel, amely csak 6° – os szelepszögből származott. Ez sokkal laposabb volt, mint a kis blokkú Chevrolet 23°-a, A Ford kis blokk ékfejének 20°-a. Ez a nagyon nyitott és lapos kamra üzemanyag-hatékony volt,és alacsonyabb volt az átlagnál., Ez volt az egyetlen GM motor, amely egészen 1990-ig karburátor segítségével teljesítette az amerikai kibocsátási szabványokat.
330edit
Az első második generációs Oldmobile V8 330 cu (5.4 L) “Jetfire Rocket” 1964-ben bemutatott és 1967-ben gyártott. Ez megjelent egy évvel korábban, mint a magas fedélzet 425, debütált a standard 3.385 a (86.0 mm) löket; furat volt 3.938 in (100.0 mm). A 330-as éveket aranyra festették, kovácsolt acél főtengelyekkel. A 4 hordó változat volt egy nagyobb átmérőjű harmonikus csappantyú, a 2 hordó csak egy kiegyensúlyozó hub nélkül gumírozott külső gyűrű.,
400Edit
a 400 cu in (6.6 L) változat volt a második magas szintű “big-block” Olds. Két különböző változatai a 400 CID motor készült:
Egy 1969-Es “Ram Rod 400” a W-30 csomag
- 1968, 1969 400 megosztott a Korosztály nagy-blokk standard 4.25 a (108 mm) a stroke a 455 de használt, nagyon undersquare 3.87 a (98 mm) furat, hogy megfeleljenek a GM elmozdulás korlátozások az Egy-test autók, ugyanakkor csökkenti a szerszámozási költségek. Az elmozdulás nagyon közel van a korábbi motorhoz, 399-nél.,9 köbcentiméter (6,554 cc). Ez a “később” 400 tekinthető kevésbé kívánatos, hogy a sok rajongó, mert a hatalom zenekar jellemzők által kiváltott ez a rendkívül undersquare formátum, bár a tényleges változás a hatalom volt köszönhető, hogy az enyhe 250/264 időtartama cam használt motor (korábbi 400 használt 278/282 cam), valamint az a tény, hogy a főtengely, most készült, kevésbé tartós, magas gömbgrafitos vas anyag.,
“a Korai 400” ugyanezzel a kovácsolt acél főtengely, mint a 425, míg a “később 400” ugyanezzel öntöttvas főtengely a 455, a ritka kivételek; egy 1968-as, majd később Korosztály 400/455s készült kovácsolt acél főtengely. Ezeket a ritka forgórészeket a hátsó karima OD-jában található “J” alakú bevágás könnyen észreveheti; az öntöttvas forgórészeknek “C” alakú bevágása van. Minden 1965-1969 évesek 400S festettek bronz.
4-4-2 RocketEdit
Az 1967-es 400-as motor egy rövid löketű 1966-1967-es motor volt., B és C öntött nagy szelep hengerfejek és hidraulikus emelők nagyobb átmérőjű és push rudak különböző hosszúságú és átmérőjű, mint a standard Olds Rocket V8 Ez volt eddig a 350 lóerő és 440 lb / ft nyomaték egy Rochester 4 hordó és 360 le a L69 tri 2 hordó opció 1966-ban és 360 le 1967-ben volt szerelve egy W30 vezérműtengely és külső levegő indukció, 502 gyári példák erre a motor készült. Valamennyien bronzra festettek, a hengerfejekre V és G bélyegzővel látták el őket.400 cu (6,6 L) V8.
425Edit
a 425 cu in (7.,0 L) A big-block volt az első magas szintű “big block”, amelyet 1965-től 1967-ig gyártottak. Ez vitathatatlanul a legjobb motor Olds készült a muscle car korszak, bár soha nem tette be a “muscle car”. 4,126 in (104,8 mm) furatot és 3,975 in (101,0 mm) löketet használt. A legtöbb 425-öt pirosra festették, bár az 1966-os és az 1967-es Toronado egységek világoskék színűek voltak. Mind a 425 motort kovácsolt acél forgattyústengelyekkel szerelték fel harmonikus kiegyensúlyozókkal.
Super RocketEdit
a standard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) nevezték a Super Rocket, volt a legerősebb motor lehetőség a Oldsmobile 88 és 98 az 1965-1967. A 9,0:1 kompressziós arány 310 le (230 kW) vagy 10,25:1 360 le (270 kW) volt elérhető az Egyesült Államokban.
StarfireEdit
egy speciális 1965-1967 425 cu (7,0 L) V8 volt a Starfire motor. Ennek a motornak a fő megkülönböztető jellemzői kissé eltérő vezérműtengely-profil volt, mint a szokásos ultra nagy kompressziós motor, valamint a gyári kettős kipufogó. Ez a motor csak az Oldsmobile Starfire-ben és a Jetstar I nevű teljesítménygazdaság modellben volt elérhető., Ugyanazt a tömörítési arányt osztotta meg a Toronado rakéta 10,5:1-nél. Azt is használják a .921 az emelő furat mérete a Toronado rakéta.
Toronado RocketEdit
az 1966-os Toronado 425 V8-as, Az első háború utáni elsőkerék-hajtású V8-as alkalmazása.
a 425 cu (7.0 L) V8 rendkívül nagy tömörítési Toronado rakéta változata az 1966-os Toronado számára készült. Ugyanaz a 0, 921 in (23, 4 mm) átmérőjű emelők voltak az első generációs Oldsmobile motoroknál, mint a standard 0, 842 in (21.,4 mm), amely lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy növeljék a vezérműtengely rámpa sebességét nagyobb teljesítmény, 385 le (287 kW), anélkül, hogy feláldoznák az alapjáratot vagy a megbízhatóságot. Ellentétben az összes többi 425s, ez a verzió festett pala kék fémes.
455Edit
Egy korai (1968) piros festett Rakéta 455 a Delmontot 88
A 425 agyvérzést kapott meghosszabbították, 4.25, a (108 mm) elérése 455 cu a (7,5 L), hogy hozzon létre a Rakéta 455 az 1968-ban. 275 és 400 le (205 és 298 kW; 279 és 406 LE) között tartotta a nyugalmazott 425 4.126-os (104.8 mm) furatát., Kezdetben a festék piros volt, kivéve a fémes kéket a Toronado alkalmazásokban; az 1970-1976 verziók először fémkék voltak, majd nem fémes kék. A” rakéta ” név 1974 után eltűnt a légtisztító azonosító matricájából. Bár a 455-ös gyártása 1976-ban véget ért, 1978-ban kis számban gyártottak elektromos berendezések, például lakóautók, csónakok és öntözőberendezések használatára.,
az Alkalmazás:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 hp (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 hp (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 hp (300 kW)
- 1973-1976 GMC Lakókocsi
350Edit
Előállított 1968-1980, a Rakéta 350 volt, teljesen más, mint a többi GM megosztottság’ 350s. Régen egy 4.057 a (103.,0 mm) furat és Oldsmobile kis blokk szabvány 3.385 in (86.0 mm) löket 350 cu in (5.7 L). Teljesítmény között mozgott 160-325 le (119-242 kW). 1968-1974 350-es festett arany; 1975-1976 350-esek voltak fémes kék, mint a 455; 1977-1980 modellek festettek GM vállalati Kék. A “rakéta” név 1975-ben eltűnt a légtisztító matricából, ugyanabban az évben, amikor a katalizátort hozzáadták a kibocsátáscsökkentő rendszerhez.
az 1968-1976 között gyártott Oldsmobile 350-esek nehéz öntvényekkel, beefier főtengelyekkel és jobb áramló fejekkel rendelkeznek., Az 1977-1980 350-es években könnyebb öntvények, köztük egy vékonyabb blokk nagy” ablakok “a fő csapágy válaszfalak, és crack-hajlamos hengerfej öntvények által gyártott Pontiac Motor Division (öntvények vannak jelölve” PMD”; ezeket a fejeket is használják a 260), és egy könnyített főtengely. Ennek a 350-nek néhány későbbi változatát analóg elektronikus port üzemanyag-befecskendező rendszerrel állították elő, amelyet 1976-ban vezettek be a Cadillac Sevillában.,
Alkalmazások:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile omega
L34edit 403edit
a 455 big block olds V8 helyébe lépett 1977-ben a 403 cu (6.6 l) kis blokk, amely korábban a 4.351 a (110.,5 mm) furat, a legnagyobb valaha használt egy kis blokk V8, a régi kis blokk standard fedélzet 3.385 in (86.0 mm) löket. A furat olyan széles volt, hogy a hengerfalakat sziámozták, mint a Chevrolet 400 V8-ban, nincs hely a hűtőfolyadék áramlására a hengerek között. Ez néha túlmelegedési problémákhoz vezetett. Néhány nagyon korai 403-as festették fémes kék, mint a 455, de a legtöbb festettek GM vállalati Kék.
az Oldsmobile mellett a Buick és a Pontiac is alkalmazta a 403-as Oldsmobile-t egészen 1979 utáni abbahagyásáig. A teljesítmény 185 le (138 kW) és 320 lb⋅ft (430 N⋅m) volt., Az 1977-es Toronado-ban egyedülálló módon a 403-as motort forgattyús gyújtórendszerrel szerelték fel. A rendszerre jellemző alkatrészek közé tartozik egy fogazott lemez a harmonikus kiegyensúlyozó és a forgattyús Szíjtárcsa között, a” szomszédos érzékelő ” (a főtengely helyzetérzékelő korai formája), egy speciális elosztó, egy motorhőmérséklet-érzékelő, valamint az autó belsejébe szerelt kezdetleges számítógép, a műszerfal alatt.,l>
260edit
egy kisebb 260 cu (4.3 L) V8 jött létre az új Oldsmobile Omega 1975 csökkentésével a furat 3.5 in (89 mm). 110 LE (82 kW) nettó és 205 lb⋅ft (278 N⋅m) teljesítményt produkált. SAE bruttó teljesítménye 150 LE volt. A 260 V8 “F” VIN-kódot kapott, értékesítési kódja LV8 volt. Ez volt az első motor, amely a kisebb Rochester Dualjet kétcsöves karburátort használta, az egyetlen karburátor, amelyet a 260-on használtak., A 260 V8 gyártása 1982-ben fejeződött be, amikor a 307 lett az Oldsmobile egyetlen V8 benzinje. A 260 célja az volt, gazdaság, s az első motor opciót fent a 3.8 L Buick V6-os, ami szabványos felszerelés sok Oldsmobile modellek által az 1970-es években. Míg a 260s nem volt túl hatékony, mint a nagyobb 350 illetve 403-as V8-as, üzemanyag-takarékosság volt, majdnem olyan jó, mint a bázis V6-os. A V6-oshoz képest a 260-as is simább volt, és sokkal tartósabb., A legtöbb 260-at a Turbo Hydramatic 200 sebességváltóhoz kapcsolták, de néhány járműben 5 sebességes kézi sebességváltó is elérhető volt.
Alkalmazások:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307edit
egy valamivel nagyobb 307 cu (5.0 l) verzió került bevezetésre 1980-ban. 3,8 in (97 mm) furatot használ (hasonlóan a Buick 231 V6-hoz és 350 V8-hoz), 3,385 in (86,0 mm) lökettel., A korai 307-es évek némelyikét GM vállalati kékre festették, de a legtöbbet szatén feketére festették. Ezt használták a legtöbb Oldsmobile modellek, valamint a Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac. Minden 307 használt négy hordó karburátor, amely egy változata a Rochester Quadrajet, általában a CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
a 307 cu teljesítménye (5.0 L) nem volt különösebben magas a lóerő szempontjából. Például az állomány (nem nagy teljesítményű, VIN” Y”) 307 cu in (5.,0 L) az 1983-as Oldsmobile 98 mindössze 140 LE (100 kW) volt, bár ebben az évben egy nagy teljesítményű modell (VIN “9”) volt elérhető, névleges 180 LE (130 kW), körülbelül 245 lb⋅ft (332 N⋅m) nyomatékkal. A végső 1990-es konfigurációt 140 LE (100 kW) sebességgel, 3200 fordulat / perc sebességgel, 255 lb⋅láb (346 N⋅m) nyomatékkal értékelték 2000 fordulat / perc sebességgel., A kombináció jó alacsony FORDULATSZÁM-nyomaték, a Quadrajet négycsövű karburátor, a THM-200-4R három speed plus overdrive automata sebességváltó, hogy egy raktár forgatónyomaték átalakító lehetővé tette, elég jó teljesítmény, valamint a fogyasztás tekinthető ésszerű az a korszak, még a nagyobb, nehezebb, modell autó. A motor megbízhatóságáról, simaságáról és csendességéről is ismert.,o
lv2edit
Oldsmobile használt népszerű lv2, egy 307 köbcentis (5.,0 L) motor, amelyet az “Y” VIN-kód ismer, 1980-1990 között. A GMC és a Saturn kivételével minden hazai GM Automobil használta. 1985-ben görgős emelőket, úszó dugattyús csuklópántokat és örvénykábel-beviteli futókat adtak hozzá. A 307 ” Y ” 1980-1984-es modellekben 148 Le-t (110 kW) és 250 lb ft ft-ot (340 N⋅m), 1985-1984-ben 140 LE-t (100 kW) és 250 lb⋅ft-ot (340 N⋅m) gyártott, 1985-1990-es években. az összes lv2-ben 4 hordós karburátor található.,publikációk:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988-as Oldsmobile Cutlass Supreme Klasszikus
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN “Y”
- 1988-tól 1990-es Cadillac Brougham VIN “Y”
LG8Edit
A LG8 volt egy modern, 307 cu-ban (5.,0 L) az 1983 és 1987 között gyártott LV2 nagyteljesítményű származéka. A teljesítménymódosítások tartalmaztak egy “forró” vezérműtengelyt (a valóságban csak egy vezérműtengelyt, amelyet a 70-es években különféle alkalmazásokban használtak .440″/.440″ lift és 196°/208° időtartam .050″), merevebb szeleprugók, egy nagyobb rezgéscsillapító( ugyanaz, mint az összes ’73-’79 350S, 403s, 455s), egy Y-cső kettős kimeneti kipufogórendszer, és gazdagabb másodlagos mérőrudak a karburátorban. Az Oldsmobile Cutlass Calais Hurst/Olds változata, valamint az Oldsmobile Cutlass Szalon 4-4-2 verziója kínálta., Az 1983-1985-ös teljesítmény 180 LE (130 kW) és 245 lb⋅ft (332 N⋅m) volt. A motor 1986-os revíziója egy kissé kisebb vezérműtengelyű görgős emelőket tartalmazott (.435″/.438 ” lift és 194°/210° időtartam .050″), új fejek kisebb, örvény-port szívó futókkal, úszó dugattyúcsapokkal és nagyobb dugattyúedényekkel az alacsonyabb tömörítéshez (8.0:1 v. 8.4:1). Ezek a változások 250 lb⋅lábra (340 N⋅m) növelték a nyomatékot, de 170 lóerőre (130 kW) csökkentették a teljesítményt, miközben csökkentették a fordulatszámot, amelyen a csúcsteljesítményt és a nyomatékot elérték.,
Alkalmazások:
- 1983-1984 Hurst/Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN ” 9 ”
