Good Mood

eredeti metró és bővítésszerkesztés

az eredeti metróalagút a Városházától a 23. utcai portálig, valamint a híd, amely a vonalat a Schuylkill folyón át, a Market Streettől északra, 1903 áprilisától 1905 augusztusáig építette. A Piac utca építése ettől a ponttól nyugatra 1904 áprilisában kezdődött, a vonal 1907.március 4-én nyílt meg, a 69. utcai terminálról a Városháza körüli hurokra a 15. utcán. A vonalat a folyótól nyugatra és a folyótól keletre húzták fel., Az alagutat villamossíneken is használták, ma már metróvonalak, amelyek a folyótól keletre léptek be a vonalba, és megfordultak a Városháza hurokjánál. Philadelphia szokatlan volt abban, hogy a kezdeti belvárosi metró építését PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.) magántőke, állami támogatás nélkül.

1908.augusztus 3-án a keleti 2. utcába, majd a 2. utca és több magaslat közötti átjárón keresztül 1908. szeptember 7-én érte el a Delaware folyót a Market Street és a gesztenye utca között., A Delaware Avenue emelkedett (más néven a komp vonal, mert a több kompok a folyón) nyitott október 4, 1908, mint egy további kiterjesztése délre a folyó mentén a South Street. Ezen a szakaszon csak két állomás működött: a Market–gesztenye és a South Street.

a Frankford emelt “első működési szakaszát” az Arch Street-től (a PTC Market Street vonalával való kapcsolat) a Bridge Street-ig, 6,4 mérföld (10.,3 km). A Philadelphiai város által finanszírozott, a városi Tranzitosztály által kezelt építkezés 1915 szeptemberében kezdődött. Abban az időben az építkezés várhatóan körülbelül három évet igényel. Az építkezés azonban az első világháború miatt lelassult: 1920 februárjára az építési munkák 65 százaléka befejeződött, 15 százaléka szerződéskötés alatt állt. A fennmaradó, tervek már elkészült tíz százalék, így körülbelül tíz százaléka az építési “még el kell intézni”., A felépítmény a Dyre utca (a Pratt utcától délre) között készült el az Arch utcától északra lévő pontig. Azonban csak két állomás készült el, hat pedig nem indult el. A jelzéseket, alállomásokat és autókat “még nem rendezték meg”. 1919-ben a Pennsylvaniai Közszolgálati Bizottság 1919-ben jóváhagyta a Frankford és a Market Street vonalak közötti összeköttetést, a PRT által építendő jelzőtornyokkal és jelzőtoronnyal. A Philadelphiai városi ügyvéd azonban úgy döntött, hogy a kapcsolat csak akkor építhető fel, ha a PBB működési szerződést írt alá és jóváhagyta., Erre csak 1922-ben került sor. A vonalat 1922.November 4-én szentelték fel és november 5-én nyitották meg. A 69. utcai vonatok váltakoztak a Frankford és a Ferry Line terminálok között.

a Teljes kiadások, amelyet a város a Frankford El “a pálya, helyiségek, berendezések, valamint egyes járművek” $volt 15,604,000, hogy December 31-ig, 1929.

a Frankford El, a Bridge Street és a Rhawn Street tervezett – és engedélyezett – második szakasza a Comly Street, a Levick Street, a Tyson Avenue és a Cottman Avenue, 3,0 mi (4,8 km) köztes állomásokkal nem épült.,

a Delaware folyó hídjának 1926-os megnyitása után a Delaware Ave ágon a forgalom hirtelen csökkent. 1937.január 24-én megszüntették az esti, vasárnapi és ünnepi szolgálatot. A vasárnapi és ünnepi szolgálatot 1937.május 30-tól szeptember 13-ig, majd 1938. július 3-tól szeptember 12-ig helyreállították. Az utolsó szolgálati nap 1939. május 6-án volt, amikor az utolsó vonat reggel 7 órakor indult a déli utcából, a vonalat lezárták és lebontották. 1943-ban pótlóbuszjáratot indítottak a háborús forgalom kiszolgálására, majd 1953-ig üzemelt., A régi összekötő torony és csonk maradványai a kereszteződés a komp vonal túlélte, amíg az átállás a medián I – 95 1977-ben.

a philadelphiai város és a Pennsylvaniai vasút vasúti fejlesztéseinek programjának részeként 1930-ban megkezdődött az alagút új szakasza a 22.utcától a 46. utcáig, amely lehetővé tenné a 46. utcától keletre lévő emelt szerkezet és a régi Schuylkill folyó híd eltávolítását., Ezzel a projekttel egybeesik, egy új hídot is építettek a folyón az autóforgalom számára; ez megemelte az utca szintjét, hogy lehetővé tegye az úttest áthaladását a Pennsylvania vasút földalatti pályáin az új 30.utcai állomás közelében. Ennek eredményeként a régi emelt szerkezet alatt a függőleges hézag 20 lábról (6,1 m) csak 8 lábra (2,4 m) csökkent, ami várhatóan csak átmeneti probléma lesz az új metróalagút befejezéséig. A finanszírozás elfogyott, mielőtt a metró meghosszabbítása befejeződne., Bár a sínek mentén telepített az új Market Street-i Híd nem volt elegendő clearance átadni minden autó alatt a magas, de nem szolgáltatás valaha is nyújtott át az új számokat. A metróépítés 1947-ben folytatódott, a jelenlegi konfiguráció 1955.November 6-án nyílt meg. A régi emelt szerkezetet 1956.június 20-ig eltávolították. Míg a pályát átirányították az új metróba, a régi emelt szerkezet rövid csonk maradt a 45.utcán, amíg a Piac utca rekonstrukciója 2008-ban emelkedett.,

amellett, hogy kiterjeszti a Piac Utcai metró alagút west 46th Street, új állomások a 30., 34., illetve 40 utcán, egy új kocsi alagút alatt épült fel Piacon, Ludlow, valamint 36 utcán, az egykori Erdei Avenue-n, ami egy új nyugati portál a 40 Utcán útvonalak 11, 13, 34., 36 (10-es úton kocsi külön portál a 36-ik, valamint Ludlow). A kocsik új állomásait a 22., 30., 33. (piac és Ludlow között), a 36. (Sansomnál) és a 37. (Lucfenyőnél) utcában építették. A 24. utcai trolibuszpályaudvar és az alagút bejárata üresen állt., Az alagút szája a Market Street-től volt látható, amíg a Philadelphia Electric Company (ma PECO) 1969-ben építette a PECO épületet a helyszínen.

a Skip-stop művelet 1956.január 30-án kezdődött. Az eredeti skip-stop konfigurációban a fenti térképen látható A és B megállók mellett a 2.és a 34. utca “A” állomás volt, a Fairmount (helyébe Spring Garden lépett) pedig “B” állomás; ezeken az állomásokon az A és B jelzéseket “All-Stop” – ra változtatták az 1990-es évek megnövekedett védnöksége miatt., Mivel az I-95-öt Philadelphia központjában építették az 1970-es évek végén, a Frankford El egy részét áthelyezték az I-95 medianbe, a Fairmount állomást pedig a Spring Garden váltotta fel 1977.május 16-án. A Skip-stop műveletet, amely csak hétköznap csúcsidőben volt elérhető, 2020.február 21-én megszüntették.

1988 és 2003 között SEPTA vállalt 493 dollárt.,3 millió teljes rekonstrukciója a Frankford oldalon a piac-Frankford vonal között Frankford Transportation Center és a 2. utcai portál. Az új Frankford Emelkedett épült új külsős fedélzeten telepítve az eredeti oszlopok, ezáltal nem csak egy megtakarítás, hanem csökkenti az utcai szintű hatása a szomszédos városrészek. A régi gömbölyű nyomtávot közvetlen rögzítési rendszerrel helyettesítették., Az új megemelt szerkezet mellett az összes állomást új állomásokkal, magasabb beszállófelületekkel és liftekkel váltották fel, így a fogyatékkal élő ügyfelek könnyen felszállhatnak és távozhatnak a Market-Frankford vonatokról. A Frankford emelt épület rekonstrukciója többnyire 2000-re fejeződött be, kivéve a Dyre utcától (a híd-Pratt terminál déli részétől) a Frankford Yard bejáratáig., A rekonstruált Frankford csapágyainak alapvető kialakítása azonban nem volt megfelelő a vonatforgalomból származó ismétlődő terheléshez. A csapágy design nem vette figyelembe, hogy a kölcsönhatás a konkrét combon az acél tartógerenda, amikor betölti az elhaladó vonat; a beton elkezdett törés and drop az utcára alatt. A problémát először 1997-ben fedezték fel, de abban az időben egyszerűen a hibás konstrukciónak tulajdonították, a kiváltó ok értékelése nélkül., Ideiglenes rögzítésként a SEPTA 10 000 fém hálós övet telepített a szerkezet aljára. Az állandó javítás becsült költsége körülbelül 20 millió dollárra rúgott, a SEPTA pedig pert indított a mérnöki társaságok ellen, amelyek hozzájárultak a tervezési hibához a javítási költségek egy részének helyreállításához. Az állandó javítással kapcsolatos munka jelenleg folyamatban van.

SEPTA ezután 567 millió dolláros teljes rekonstrukciót hajtott végre a Piac utca 69.utcai Közlekedési Központ és a 44. utcai portál között 1999 és 2009 között., Az új Market Street emelkedett volt egy teljesen új struktúra, kihasználva egypilléres támogatja helyett a régi stílusú kétpilléres design, amely lehetővé teszi a Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT), hogy vállalja a tervezett szélesítése projekt Market Street négy sáv között 63rd Street és 44th Street. Az új megemelt szerkezet mellett az összes állomást (beleértve a Millbourne-t is) ismét új állomásokra cserélték, amelyek magasabb beszállópályákkal és liftekkel rendelkeznek, lehetővé téve a fogyatékkal élő ügyfelek számára, hogy könnyen felszállhassanak és elindulhassanak a vonatokról. A rekonstrukció a piac St., Az emelt felépítmény 2008-ban készült el, az utolsó állomást, a 63.utcát 2009. május 4-én fejezték be és nyitották meg újra. A piac St. emelkedett nem ugyanaz a design, mint a Frankford emelkedett, így nem osztozik sem a Frankford tervezési hibák.

2003-ban a Bridge-Pratt terminált bezárták és a New Frankford Transportation Center váltotta fel. A Bridge-Pratt bezárása után az állomás peronjait, valamint a Frankford sugárút és a Bridge Street feletti, még nem épült emelt épületet lebontották., Az új, 160 millió dolláros Frankford terminált a Frankford Avenue melletti telken építették, amely korábban a szomszédos busz-és trolibusz-szervizállomás része volt.

a 2011 novemberében, a Szövetségi Árutovábbítási Adminisztráció (FTA), a versenyképes Pénzügyi Évben, 2011-Es Fenntarthatósági Kezdeményezés, oda 1,4 millió dollárt, hogy SEPTA telepíteni egy “út energiatároló rendszer” a Piacon-Frankford sort. A rendszer a fékező vonatok energiáját egy később használható akkumulátorban tárolja.,

hosszabbítási javaslatszerkesztés

a piac-Frankford vonal meghosszabbítását Frankfordból a Roosevelt Boulevardba és a Bustleton Avenue-ba javasolták 2011-ben, de nem történt terv vagy kiterjesztés építése.

COVID-19 pandemicEdit

A vonal működtetett “Mentőövet Szolgáltatás” miatt a COVID-19 járvány, a vonatok megkerülve Millbourne, a 63-as út, Utca 13., 5. Utcai, 2. Utca, York–Dauphin, Somerset, Tioga, valamint az Egyházi állomások április 2020-ig. Az 5. utca kivételével az összes állomást 2020 júniusában nyitották meg újra.