korai történetSzerkesztés
a jelenlegi r szolgáltatás a Brooklyn–Manhattan Transit Corporation eredeti 2-es útvonalának utódja. Amikor 1916.január 15-én megkezdődött az 2 szolgáltatás, a BMT Nassau Street Line Chambers Street és a BMT Fourth Avenue Line 86th Street között futott, a Manhattan híd segítségével átkelve a East River-en, és a Fourth Avenue local-on keresztül futva., A BMT Broadway vonalon, amely akkoriban csak a Whitehall Street–South Ferry és a Times Square–42nd Street között futott, pontosan két évvel később, 1918.január 15-én kezdődött. 1919.július 10–én a szolgáltatást kiterjesztették az 57th Street-hetedik sugárútra az állomás megnyitásával.
a Montague utcai alagút és a 60. utcai alagút egyaránt 1920.augusztus 1-jén nyílt meg. Abban az időben, a 2 szolgáltatás átirányították a Manhattan Bridge A Montague Street Tunnel, fut helyi Queensboro Plaza Queens 86th Street–Fourth Avenue Brooklyn., A Bay Ridge-95th Street állomás 1925.október 31-én nyílt meg, és a Szolgáltatás új déli végállomása lett. Ez idő alatt a csúcsforgalmat a Chambers Street felé szórványosan egészítették ki és távolították el, végül a vonal kiegészítésévé váltak. Egy időben, beleértve 1931-ben, további déli szolgáltatás működött helyi között 57th Street és Whitehall Street-South Ferry. A 2 a Nassau utcai hurkot csúcsforgalomban is használta, Manhattanbe a Manhattan hídon vagy a Montague utcai alagúton keresztül, a másikon keresztül.,
október 17-én, 1949-ben, a platform széle a BMT Astoria Vonal borotvált volna vissza, hogy elférjen a nagyobb BMT vonatok, a BMT az Astoria Transzfer váltotta szolgáltatás a 2 Negyedik Avenue Line működő Astoria–ugyanott lakik Körúton az Astoriánál, a Queens Bay Ridge–95 Street, Brooklyn, minden időben. 1950. június 29–én különleges csúcsforgalmú vonatok indultak a Bay Ridge-95th Street és a Chambers Street között a Manhattan híd és/vagy a Montague Street alagút déli oldalán keresztül. A különleges csúcsforgalmú vonatokat két évvel később megszüntették., 1952. június 28-án szombaton megszüntették a 95.utcától a Nassau utcai vonalig tartó speciális szolgáltatást.
1960-as évek-1970-es évek változásaiszerkesztés
1960-1961 telén levélmegjelölések kezdtek megjelenni az útvonalon az R27s bevezetésével, amelyek szerepelt a roll jelek. Az útvonalat az RR “Fourth Avenue Local Via Tunnel”felirattal jelölték., Ez összhangban volt a független metrórendszer betűrendszerével, amely kettős betűket adott a helyi vonatoknak és egyetlen betűket a vonatok kifejezésére. 1961. január 1-jén az RR északi végállomását áthelyezték jelenlegi helyére a Forest Hills–71st Avenue-n, a BMT 60th Street Tunnel kapcsolaton keresztül, más néven a “11th Street Cut”, valamint az IND Queens Boulevard vonalon. Az éjszakai és hétvégi RR vonatok Manhattan 57. utcájában továbbra is közlekednek., PM rush hour Fourth Avenue – Nassau vonatok ment vissza a routing, hogy használták, mielőtt 1959, amelyben a vonatok futott Broad Street 95th Street keresztül a Manhattan Bridge, és a Fourth Avenue express pályák.
1967.November 27–én, a Chrystie Street kapcsolat megnyitását követő napon az RR-t visszavitték az Astoria-Ditmars Boulevardba a BMT Astoria vonalon., A Queens Boulevard vonalon az új EE szolgáltatás váltotta fel, amely hétköznap csak a Forest Hills–71st Avenue és a Whitehall Street között közlekedik(további vonatok a Canal Streeten). A Nassau utcai akciókat a Bay Ridge-95th Street–től a Jamaica 168th Street-ig, RJ-ként irányították át, a J és Z szolgáltatások által ma használt útvonalon. Az első színséma szerint az RR zöld színű volt, az RJ pedig piros. Az eredeti Chrystie Street routing tervek, a TA tervezett teljesen megszünteti a RR szolgáltatás, és fenntartani az RJ útvonal, mint a fő Bay Ridge Jamaica line.,
Az RJ megnevezést csak 1967 novemberétől 1968. július 1-jéig használták, amikor a Chambers Streetre vágták vissza, és további RR csúcsforgalmú szolgáltatásnak nevezték át. Mivel a Nassau utcai hurok és a manhattani híd déli vágányai közötti vágánykapcsolatok megszakadtak a Chrystie Street kapcsolat építésének részeként, ezek a vonatok már nem futhattak hurokban. 1976. augusztus 30-án megszüntették az EE-t, az N-t hétköznapokon kiterjesztették az erdei dombokra, hogy helyettesítsék., 1979-ben az MTA kiadott egy felülvizsgált színező rendszert; az RR szolgáltatást a sárga színhez rendelték (mert a BMT Broadway vonalat használta). Bár BMT Nassau Street Line szolgáltatások voltak barna színű, a csúcsforgalom RR szolgáltatás, amely a Nassau Street Line volt sárga színű, egy gyémánt golyó. A Nassau Streeten keresztüli RR szolgáltatást “Chambers Street Special” – nak nevezték.,
1980-as években a 2000-es évek changesEdit
Egy kiadvány megjelent 1985-ben elmagyarázza a relabeling a dupla betű metró szolgáltatások, beleértve a RR változás, hogy a K
Május 6-Án, 1985-ben, az MTA megszűnt a kettős betűk a helyi szolgáltatás; az RR lett a R. R szolgáltatást a Broadway-Vonalat továbbra is használja a sárga golyót, miközben a különleges Chambers Street-Bay Ridge csúcsforgalom szolgáltatás írták alá a barna a diamond fehér R be, megfelelő a J s M szolgáltatások használata a BMT Nassau Street Vonal.,
1986.április 28-tól kezdődően a Nassau utcai vonalon az R szolgáltatást kiterjesztették a Metropolitan Avenue-ra a Fresh Pond Yard lerakására és elhelyezésére. Miután a n / R csere, a Nassau R használt East New York Yard berendezések. Ezt a csúcsforgalmat 1987.November 20-án megszüntették.
1987.május 24-én kicserélték az n és R északi végállomásait. A swap elhelyezett R mentén IND Queens Boulevard Line Forest Hills – 71st Avenue ismét, az N helyett azt Astoria., A változás történt, hogy a R közvetlen hozzáférést biztosít a Jamaica Udvarán (ahol a vonat van rendelve, hogy ez a nap), de korábban, R vonatok volt, hogy nem az utas fut, vagy az “élőhalottak”,/a Coney Island Udvaron. Az átirányítási terv részeként a Queens Boulevard mentén az F szolgáltatást késő éjszaka (1-től reggel 5-ig) megszüntették. A késő esti helyi szolgálatot az R váltotta fel, amely mindig Queens Boulevard helyiként futott. F vonatok vágták vissza 57th Street a Hatodik sugárút vonalon késő este., 1986-ban a TA megvizsgálta, hogy melyik két szolgáltatásnak kell szolgálnia a vonalat késő éjszaka, mivel a ridership ebben az időben nem indokolta három szolgáltatást. 1986 decemberében nyilvános meghallgatásra került sor, és megállapították, hogy a késő esti órákban végzett E-és R-futás a legjobb szolgáltatást nyújtja.: 51
1988.December 11-én megnyílt az Archer Avenue vonal, és az E-t átirányították a Jamaica Center jelenlegi végállomására a Queens Boulevard vonal expressz pályáin keresztül. A vonatok a Continental Avenue-tól keletre, a 75. sugárút és a Van Wyck Boulevard között közlekedtek., Az R-T kiterjesztették a Continental Avenue-ról a 179. utcára, hogy helyi szolgáltatást nyújtsanak; ez lehetővé tette az F vonatok számára, hogy továbbra is futtassák az Expresszt a 179. utcába, az F vonatok pedig a 169. utcát 10 és 3:30 között.. A reggeli csúcsforgalom idején négy r vonat indult a Continental Avenue-n, mert a 179. utcai helyi Rider nem garantálja a csúcsforgalmat. Az összes r vonat a délutáni rohanás során a 179. utcába ment, hogy elkerülje a betöltött r vonatok szervizelését a Continental Avenue-n.,:9-10
két szolgáltatási tervet határoztak meg az új kiterjesztés szolgáltatási tervéről szóló, 1988.február 25-i nyilvános meghallgatás előtt. Az első volna osztott csúcsforgalom e szolgáltatás a két ág között, késő esti szolgáltatás 179th Street által biztosított R, míg a második lett volna az összes e vonatok keresztül Archer Avenue és kiterjesztette volna R helyiek 179th Street.,: 9-10 a második terv módosított változatát határozták meg: néhány e vonat az Archer Avenue helyett a 179. utcából indulna a reggeli csúcsforgalomban, bár az összes e vonat a délutáni csúcsforgalomban az Archer Avenue-ra futna, hogy csökkentse a zavart a Queens-kötött lovasok számára.: 9-10
az 1988-as változások feldühítettek néhány versenyzőt, mert elvesztették a közvetlen Queens Boulevard expressz szolgáltatást a 71. sugárúttól keletre lévő helyi állomásokon—nevezetesen a 169.utcán, a Sutphin Boulevardon, a Van Wyck Boulevardon és a 75. sugárút állomásokon., A helyi választott tisztviselők nyomást gyakoroltak az MTA-ra, hogy megszüntesse az összes helyi szolgáltatást ezeken az állomásokon. A szolgáltatáscsökkentés részeként 1990.szeptember 30–án az R-t a csúcsforgalomon kívül a 71. kontinentális sugárútra vágták vissza. A 179. utca helyi járatát F vonatok váltották fel, amelyek a Queens Boulevard Express szolgáltatást nyújtották, napközben, esténként és hétvégén. Késő esti r szolgáltatás vált transzfer között 36th Street/Fourth Avenue és Bay Ridge–95th Street Brooklyn, és szolgáltatás mentén Queens Boulevard 179th Street váltotta g service.,
1992-Ben, az MTA tekinthető három lehetőség, hogy javítsa a szolgáltatás, ezeket helyi megáll, beleértve a szolgálatból történő, mint az, hogy E vonatok helyi keletre 71 Avenue mentén az R szolgáltatás, valamint, hogy F a vonatok helyi keletre 71 Avenue cseréje R szolgáltatás, amely lenne vágott vissza 71 Avenue minden alkalommal. A harmadik lehetőséget 1992 októberétől vagy novemberétől hat hónapig tesztelték., 1992.október 26-án az R vonatokat mindenkor a 71st Avenue-ra vágták vissza, helyette az F mindenkor a 71st Avenue-tól keletre futott, így kiküszöbölve az expressz szolgáltatást a Hillside Avenue mentén. A hat hónap elteltével a változást azért tartották meg, mert minimális negatív utasreakció történt, és a kérés intenzitása miatt, annak ellenére, hogy az utasok 77%-a részesült az 1992.október előtti szolgáltatási tervben. A változás az F mentén 3,5 perccel növelte az utazási időt, a helyi állomásokon pedig egy-két perccel csökkentette az utasok utazási idejét.,
2000 októberében a késő esti shuttle vonatok Brooklynban az 53. utcát és a 45. utcát kezdték elhagyni észak felé. Ez azért volt így, hogy a shuttle vonatok gyorsabban megszűnjenek a 36th Street–Fourth Avenue-n, az északi termináljukon. Korábban a b, N és R vonatok ugyanazon a vágányon álltak meg a 36. utcában, ami késést okozott, mert több percig tartott az R vonatok törlése.,
2001.szeptember 11-én, a World Trade Center elleni támadás után a BMT Broadway vonala megsérült, az R szolgáltatást pedig csak a Court Streettől délre vágták vissza. Szeptember 17-én az R service-t teljesen felfüggesztették, helyére a J service-t Brooklynban, a Q service-t pedig Manhattanben és Queensben cserélték le. Mindhárom vonat október 28-ig visszatért a normál szolgálatba.
2002. szeptember 8–án a Coney Island-Stillwell Avenue-t újjáépítésre bezárták. Ennek eredményeként a késő esti r szolgáltatást kiterjesztették a Pacific Streetre,amely az állomás és a 36th Street/Fourth Avenue között fut., A szolgáltatást a 36th Street/Fourth Avenue-ra vágták vissza, amikor a Manhattan híd északi oldala 2004.február 22-én újra megnyílt.
2010-es évekSzerkesztés
miután a Sandy hurrikán elárasztotta a metrórendszert, a Montague utcai alagút teljesen elárasztott. A szolgáltatás helyreállításakor az R–vonatot két részre osztották (a Forest Hills és a 34th Street-Herald tér között, kivéve késő estéket, valamint a Jay Street-MetroTech és a Bay Ridge–95th Street között). December 4–én a Queens–Manhattan szakaszt kiterjesztették a Whitehall Street-South kompra., December 21-én Manhattan és Brooklyn között helyreállították a teljes körű szolgáltatást, miután a Montague utcai csöveket lecsapolták.
2013. augusztus 2-tól 2014 őszéig azonban az alagutat ismét bezárták, hogy további javításokat lehessen végezni, hasonló viharváltozásokat hozva vissza az R vonatra. Hétköznapokon a megosztott R két részre szakadt: az egyik a Forest Hills és a Whitehall Street–South Ferry, a másik a Court Street-Borough Hall és a Bay Ridge–95th Street között., Hétvégén az R vonat teljes útvonalát a Manhattan hídon keresztül futotta, kihagyva az összes állomást a Canal Street és a DeKalb Avenue között. A Forest Hills és a Whitehall Street közötti hétköznap szolgáltatás lényegében 1967 és 1976 között újította fel az egykori EE útvonalat. Az eredetileg 2014 októberére nyíló alagutat néhány héttel korábban, 2014.szeptember 15-én nyitották meg újra, és több millió dolláros költségvetéssel.
2016. június 16-án bejelentették, hogy a késő esti r szolgáltatást észak felé kiterjesztik a Whitehall Streetre annak érdekében, hogy egyszemélyes utazást biztosítsanak Manhattanbe., Ezt kiküszöbölni, hogy szükség van az észak felé tartó vonatok skip 45th Street 53-ast, mint R vonatok már nincs szükség, hogy fordított a sín a 36th Street/Negyedik Avenue-n. A változás 2016.November 5-én történt. A késő hétvégi esték, minden más r vonat rövid fordult Whitehall Street, ami várakozási idő megduplázódott az egész Brooklyn része az útvonal. A változások részeként ezeket a rövid fordulókat kiterjesztették a 95.utcára.,
2017. November 6-tól egy észak felé tartó R utat átirányítottak az akkori új Second Avenue metró kiszolgálására annak érdekében, hogy a reggeli csúcsforgalomban növeljék az ezen a vonalon történő szolgáltatást. Február 2019, a közepén egy árutovábbítási válság idején több Bay Ridge politikusok javasolt felosztása a R útvonal fele, hasonló a minta életbe léptetése során a Montague Street Alagút lezárások 2013-ban, illetve 2014-re hivatkozva az útvonal hossza, megbízhatatlansága. Ez a javaslat már találkozott kritika a helyi lovasok, főleg azért, mert megszünteti egy együléses utazás Manhattan.
