Good Mood

Korán éveiedit

az 1920-as években, a holdfény futók a Szesztilalom idején gyakran kell megelőzni a hatóságok. Ehhez frissíteniük kellett járműveiket—miközben rendes kinézetet hagytak nekik, hogy ne vonzzák a figyelmet. Végül a futók elkezdtek összejönni a többi futóval,és együtt futottak. Az 1930-as évek elején kihívták egymást, és végül megszervezték a rendezvényeket., A versenyzés fő problémája az volt, hogy nem volt egységes szabályrendszer a különböző pályák között. Amikor Bill France, Sr. látta ezt a problémát, találkozót szervezett a Streamline Hotelben, hogy olyan szervezetet hozzon létre, amely egységesíti a szabályokat.

amikor a NASCAR-t először Franciaország alapította 1948-ban az Egyesült Államokban a tőzsdei autóverseny szabályozására, követelmény volt, hogy minden bevitt autót teljes egészében a nagyközönség számára autókereskedőkön keresztül bocsássanak rendelkezésre. Ezenkívül az autóknak olyan modelleknek kellett lenniük, amelyek több mint 500 egységet értékesítettek a nyilvánosság számára. Ezt nevezik “homologizációnak”., A NASCAR korai éveiben az autók annyira “raktáron” voltak, hogy a járművezetők számára általános volt, hogy az autóban lévő versenyekre hajtsák magukat, amelyeket a versenyen fognak futni. Míg a második világháborúban az autómotor-technológia meglehetősen stagnált, a fejlett repülőgép-dugattyús motorfejlesztés sok rendelkezésre álló adatot szolgáltatott, és a NASCAR ugyanúgy alakult ki, mint a továbbfejlesztett technológia egy része hamarosan elérhetővé vált a gyártóautókban., A Trans-Am sorozat 1967-es megjelenéséig a NASCAR homológ autók voltak a legközelebb ahhoz, amit a közönség megvásárolhatott, ami valójában nagyon hasonló volt a nemzeti versenyeket nyerő autókhoz.

az 1949-es Oldsmobile Rocket V-8 303 cu elmozdulással (5.0 L) széles körben elismert, mint az első háború utáni modern felső szelep (OHV) motor, amely a nyilvánosság számára elérhetővé válik. Az Oldsmobile azonnali sikert aratott 1949-ben és 1950-ben, és az összes autógyártó nem tudta figyelmen kívül hagyni az Oldsmobile 88 nagyobb eladását a vásárlóközönségnek., A nap mottója “vasárnap győzelem, hétfőn eladás”lett. Azonban, annak ellenére, hogy több versengő motorok több fejlett, az aerodinamikai alacsony jószág Hudson Hornet sikerült nyerni 1951, 1952, majd 1953-ban a 308 cu a (5.0 L) soros hathengeres, hogy egy régi stílusú laposfejű motor, bizonyítva, több volt a győzelem, mint egy erősebb motor.

akkoriban jellemzően három évbe telt, mire egy új karosszéria-vagy motortervezés a gyártásba került, és elérhetővé vált a NASCAR racing számára., A legtöbb eladott autók a nyilvánosság nem volt a legkülönbözőbb motorválaszték, és a legtöbb vásárló a nyilvánosság idején nem volt érdekelt a nagy elmozdulás special edition motor opciók, amelyek hamarosan népszerűvé válik. A koreai háború vége 1953-ban azonban gazdasági fellendülést indított, majd az autóvásárlók azonnal elkezdték igényelni az erősebb motorokat.

1953-ban a NASCAR azt javasolta, hogy a járművezetők tekercsrudakat adjanak hozzá, de nem igényelték őket.

1955-ben a Chrysler gyártotta a C-300-at Chrysler FirePower motorjával 300 le (220 kW) 303 cu in (5.,0 L) OHV motor, amely könnyen nyert 1955-ben és 1956-ban.

1957-ben számos figyelemre méltó esemény történt. Az Autógyártók Szövetsége (AMA) megtiltotta a gyártóknak, hogy reklámjaikban versenygyőzelmeket használjanak, és közvetlen támogatást nyújtsanak a versenycsapatoknak, mivel úgy érezték, hogy ez vakmerő utcai versenyhez vezetett. Ez arra kényszerítette a gyártókat, hogy kreatívvá váljanak a versenyrészek gyártásában, hogy segítsenek a versenyzőknek nyerni. Race csapatok gyakran fogott próbálják használni gyárilag gyártott verseny alkatrészek, amelyek nem igazán elérhető a nyilvánosság számára, bár sok alkatrész telt muster azáltal, hogy címkézett nagy teherbírású “rendőrség” alkatrészek., Az autógyártók a tiltásnak megfelelően akartak megjelenni, de nyerni is akartak.

a NASCAR pályái akkoriban főként szerény korlátokkal rendelkező pályaszakaszok voltak, az 1957-es szezonban pedig egy Mercury Monterey csapódott a tömegbe. Ez sok nézőt megölt, ami a biztonsági szabályok komoly átalakítását eredményezte, ami viszont nagyobb, korszerűbb pályák építését eredményezte., Szintén 1957-ben, Chevrolet eladott elég az új üzemanyag befecskendezett motorok a nyilvánosság számára annak érdekében, hogy azok elérhető a verseny (és a Ford elkezdte értékesíteni Kompresszorok opcióként), de Bill France azonnal betiltották az üzemanyag-befecskendezés és a kompresszorok a NASCAR, mielőtt tudtak versenyezni. Azonban még hivatalos gyári támogatás vagy üzemanyag-befecskendezés nélkül is Buck Baker 1957-ben nyert egy kis blokkú V-8 Chevrolet Bel Air vezetésével.

1961-ben a Ford bemutatta az F1 390-et egy alacsony drag Galaxie “Starliner” – ben, de 1960-ban és ’61-ben a versenyzők 409 meghajtású Chevrolet Impalas-ban megnyerték a bajnokságot.,

Pontiac bevezette a” Super Duty ” 421-et Katalinákban, amelyek sok alumínium testrészt használtak a súly megtakarításához, a Pontiacok pedig 1962-ben könnyen nyertek.

HeydayEdit

a vágy a rajongók és a gyártók egyaránt a nagyobb teljesítményű autók korlátozásán belül homologation azt jelentette, hogy autógyártók kezdett termelő korlátozott termelés “special edition” autók alapuló magas termelési alapmodellek. Az is nyilvánvalóvá vált, hogy a gyártók hajlandóak egyre nagyobb motorokat gyártani, hogy versenyképesek maradjanak (a Ford kifejlesztett egy 483-at, amelyet reméltek versenyezni)., Az 1963-as szezonban a NASCAR motorokat 7, 0 liter maximális elmozdulásra korlátozták (427 cu.in.) hengerenként csak két szelepet használ.

továbbá, még akkor is, ha a nagy teherbírású speciális kiadásokat homologizációs célokra értékesítették a nyilvánosság számára, a versenyautó szabályait tovább módosították, elsősorban a biztonság érdekében. Ez azért van, mert a versenyautók és autóik ebben a korszakban olyan erőknek voltak kitéve, amelyek nem ismertek az utcai használat során, és sokkal magasabb szintű védelmet igényelnek, mint amit az igazán “készlet” autótestek általában biztosítanak.,

1963-ban a Ford eladta az aerodinamikai “sport-roof” kiadásából a nagyközönségnek, hogy részvénynek minősüljön, és mivel a nagy teherbírású FE blokk unatkozott és a 427-es új határig simogatta, az első öt helyezett mind Ford volt. A Chrysler megunta a 413-at, hogy létrehozza a “Max Wedge” 426-ot, de még mindig nem tudott versenyezni a Fordokkal. A General Motors főhadiszállása valóban megpróbálta betartani az 1957-es tilalmat, de Chevrolet-részlegük is folyamatosan próbált dolgozni rajta, mert a többi gyártó nyíltan megkerülte a tilalmat., 1963-ban a GM beadta a derekát, és nyíltan felhagyott a megfeleléssel, a Chevrolet pedig a ZO6 427-et gyárthatta, de nem élvezte azonnal a sikert.

aztán 1964-ben az új Chrysler 426 Hemi motor így uralta a sorozatot egy Plymouth Belvedere “Sport Fury” – ban, a homologációs szabályokat megváltoztatták, így minden motort és autót 1000-nek kellett eladnia a nyilvánosságnak, hogy csak 500 helyett részvényrésznek minősüljön. Ez tette a 426 Hemi-t elérhetetlenné az 1965-ös szezonban.,

1965-ben a Ford két egyfedelű bütyköt adaptált az FE 427 V8-hoz, hogy nagyobb fordulatszámon működjön (Ford 427 Cammer néven). A Ford elkezdte eladni a” cammers ” -et a nyilvánosság számára, hogy homologálja (főleg a kereskedő által szponzorált privateer drag racers-nek), de a NASCAR megváltoztatta a szabályokat, hogy meghatározza, hogy minden NASCAR motornak egyetlen cam-in-Blockot kell használnia. De még a kalapács nélkül is, a Ford FE 427 1965-ben nyert.

1966-ban a Chrysler eladta a 426 Hemis-t, hogy újra elérhetővé tegye, és az új Dodge Charger-be tették, amelynek alacsony húzású hátsó ablaka radikálisan lejtős volt., Ez volt az úgynevezett “fast-back”, és emiatt David Pearson volt a sorozat bajnok abban az évben Richard Petty uralkodó 1967, győztes 27 a 48 versenyek (köztük 10 egy sorban) a boxier Plymouth Belvedere.

az 1969-es szezonban szerepelt a Torino Cobra vagy a Torino “Talladega”, amelynek elegendő aerodinamikai testjavítása volt, hogy nagyobb sebességet adott, mint az 1968-as Torino, más változások nélkül. A Kobra, mely kiterjesztett orrát, aztán átalakították rockerek, átkeresztelték Talladega rész végig az 1969-es szezonban, amikor a Boss 429 helyébe a 427., 1963-tól egészen eddig a pontig a Ford hat egyenes gyártói bajnokságot nyert, és az 1969-es szezon végére a Ford sorozatban hetedikként zárt. Richard Petty belefáradt a versenyek megnyerésébe, de elvesztette a bajnokságot, így a Ford új Talladega és a Boss 429 motorjának privát megtekintése után jövedelmező üzletet kötött a Forddal.

a Daytona 500-as első versenye előtt David Pearson 427-es hajtású Ford Torino Cobra új NASCAR-rekordot állított fel azzal, hogy elsőként haladta meg a 190 mph-t (310 km/h), amikor 190.029 mph-en (305.822 km/h) kvalifikálta magát., Amikor a verseny elkezdődött, Donnie Allison Torino vezette a verseny nagy részét (84 kör). A verseny vége felé a Leeroy Yarbrough Torino üldözte Charlie Glotzbach Dodge-ját, aki 11 másodperces vezetést szerzett. Ez volt az első Daytona 500 nyert egy utolsó körös pass. A dolgok még rosszabbá váltak a Dodge számára, amikor a NASCAR néhány hónappal később végül lehetővé tette a Ford számára, hogy futtassa a hemi-fejű főnök 429 motorját.

mivel a Ford megnyerte a versenyek többségét, Dodge kénytelen volt saját jobb autót kifejleszteni. Az 500 töltőt alapul véve hegyes orrot adtak hozzá., Ez az orr majdnem az orr szénmásolata volt az 1962-es Ford Mustang I prototípuson. Ez a radikális testforma megköveteli, hogy a szárny stabil maradjon 180 mph (290 km/h) sebességnél. Dodge Daytonának nevezték el a verseny után, amelyet reméltek nyerni. Annak ellenére, hogy soha nem nyert Daytona 500 versenyt, még mindig jelentős javulás volt elődjéhez, a Dodge Charger 500-hoz képest.

a NASCAR attól tartott, hogy ezek a növekvő sebesség jelentősen felülmúlja a nap gumiabroncs-technológiájának képességeit,és kétségtelenül növeli a szörnyű roncsok számát., Ennek eredményeként az 1970-es homologizációs szabályokat megváltoztatták, hogy minden két amerikai kereskedő számára egy autót építsenek eladásra a nyilvánosság számára a kvalifikációhoz, remélve, hogy késleltetik az aero-testek használatát, amíg a gumiabroncsok javulhatnak.

Az 1970-es szezonban Dodge versenyzett az 1969-es modell Daytona, de Plymouth sikerült építeni több mint 1,920 Plymouth Superbirds, amelyek hasonlóan felszerelt, hogy a Daytona. Petty a plusz 200 mph (320 km/h) Superbird-ben tért vissza Plymouthba, Bobby Isaac pedig egy Daytona-ban megnyerte a szezon bajnokságát., A NASCAR az összes “aero-autót”, köztük a Ford Talladega-t, a Mercury Spoiler II-t, a Charger 500-at, a Dodge Daytona-t és a Plymouth Superbird-t, 1971-ben 305 cu (5.0 L) maximális motorkiszorításra korlátozta. Szinte minden csapat váltott nem aero testrestílusok. A NASCAR végül egy szűkítő lemezt fogadott el, hogy korlátozza a 7.0 L-es motor maximális sebességét, mivel a csapatok kis blokkú 358 cu-ra váltottak (5.9 L) motorokban.

a rajongók, a járművezetők és a gyártók egyaránt a szabályok teljes átdolgozását követelték., A NASCAR úgy reagált, remélik, hogy az autók biztonságosabbá és egyenlőbbé válnak, így a versenysorozat inkább a versenyzők tesztje lesz, nem pedig az autótechnológia tesztje.

a korszak az 1970-es években következtetésre jutott. az 1972 olyan sok szabályváltozást hozott, hogy arra késztette sokakat, hogy ezt az évet a NASCAR racing modern korszakának kezdeteként vegyék figyelembe. Emellett R. J. Reynolds (a dohányipari konglomerátum) vette át a NASCAR racing fő szponzorát (a nevet a “Winston Cup” – ra változtatva), és lényegesen nagyobb pénzügyi hozzájárulást nyújtottak, mint a korábbi szponzorok., Richard Petty személyes szponzorálása az STP-vel szintén új, magasabb követelményeket támaszt a pénzügyi jutalmak számára a vezetői csapatok számára. Az észrevehetően nagyobb mennyiségű pénz hirtelen infúziója megváltoztatta a sport teljes természetét.

az 1973-as olajválság azt jelentette, hogy a nagy elmozdulás special edition homologation autók minden gyártmányú hirtelen ül eladatlan. Az 1970-es évek 1992-ig tartó egyenlege révén a gyári lapátfém egy versenykeret felett azt jelentette, hogy az autók nagyon hasonlítottak utcai változataikra., Azt lehet mondani, hogy 1993-ban, azzal a kiegészítéssel, ground effect wrap-around típusú spoilerek jelölt az elején nem-stock sheetmetal és ettől a ponttól kezdve, stock autók gyorsan hagyjuk nagyban különbözik bármi elérhető a nyilvánosság számára. Modern racing” stock ” autók állomány csak név, egy test sablon, amely homályosan modellezett után jelenleg rendelkezésre álló autók. Az alváz, a futómű és más berendezések szinte semmi köze a hétköznapi autókhoz., Erről a NASCAR és az autógyártók is tudomást szereztek, és 2013-ban minden márka (Chevrolet, Dodge, Ford és Toyota) újratervezte versenypályáját, hogy jobban hasonlítson autóik utcai modelljeire.