Gli esperti affermano che la nostra educazione costituisce una gran parte della nostra personalità da adulti. Tuttavia, siamo disposti a scommettere che quasi tutti leggendo queste parole digitali conoscono una coppia di fratelli cresciuti nella stessa casa ma che hanno finito per seguire percorsi molto diversi nella vita.
E se non ne conosci nessuno, probabilmente sei molto fratello.
Lo stesso può accadere in una grande azienda automobilistica. General Motors ha una casa piena di targhette, tutti a giocare insieme sotto lo stesso tetto., Di tanto in tanto, ci si arrabbia quando i genitori ingiustamente dole fuori alcuni dei buoni giocattoli, come quando Buick si presentò con la molto bella Avista concept coupe subito dopo Chevy inviato nella riprogettazione Camaro.
Uno dei migliori esempi di questo ‘non giusto! rivalità tra fratelli? La Chevrolet Silverado e la GMC Sierra. Entrambi i camion condividono praticamente tutto in termini di powertrain ma, come i fratelli fraterni che cercano continuamente di differenziarsi l’uno dall’altro, tendono a indossare abiti molto diversi.,
“Silverado” si presentò come un livello di assetto sui camion full-size di Chevy nel 1975, appollaiato in cima a una gamma di finiture che includevano Custom Deluxe e Scottsdale (il tuo autore desidera vivamente che GM riviva quei nomi, a proposito). Per quanto riguarda “Sierra”, quel titolo è apparso lo stesso anno come prefisso o suffisso per tagliare i livelli — controllare la Sierra Grande e High Sierra.
Oggi, mentre Silverado e Sierra condividono molto in termini di marcia, le loro personalità sono molto diverse., Se si presentassero a una festa estiva nel cortile a casa dei loro genitori, Silverado probabilmente avrebbe portato il Texas BBQ, mentre Sierra avrebbe tenuto un piatto di New York striploins. Entrambi sono costosi, gustosi e si rivolgono a persone diverse.
Powertrains
Iniziamo con i motori e le trasmissioni disponibili, poiché sono praticamente identici su entrambe le linee. Per il 2021, la classe di camion da mezza tonnellata (targata come la serie 1500) è offerta con non meno di cinque diverse fonti di alimentazione sotto il cofano. E va da sé che sono tutti disponibili con due o quattro ruote motrici.,
I clienti entry-level troveranno un 4.3 L V6 fare 285 cavalli e 305 lb.-piede. di coppia. Oltre a ciò, troverai un turbocompresso 2.7 L inline-four che GM rifiuta fermamente di pubblicizzare come un quattro cilindri. Poi, troviamo una coppia di 5.3 L V8s, entrambi i quali fanno un identico 355 CV e 383 lb.-piede.
Uno di questi V8 ha un dispositivo di risparmio di carburante chiamato Active Fuel Management, che consente al mulino di spegnere metà dei cilindri in determinate condizioni., L’altro consente di risparmiare go-juice utilizzando la gestione dinamica del carburante, che consente al motore di funzionare in 17 diversi modelli tra due e otto cilindri, a seconda della domanda. Dal momento che condividono lo spostamento, negozio con attenzione per assicurarsi che stai ricevendo il motore che si desidera.
Adiacente a questi bruciatori a gas è un diesel Duramax da 3,0 L, che produce solo pony 277 ma un impressionante 460 lb.-piede. di torsione. In cima alla gamma c’è un potente V8 da 6,2 L con radici Corvette, che mette giù 420 cavalli e 460 piedi di coppia. Non devi indovinare quale preferiamo., Le trasmissioni variano in numero di ingranaggi da sei a 10 a seconda dell’applicazione.
Gli acquirenti di camion da tre quarti e una tonnellata, indicati con 2500 e 3500 badging, avranno un tempo più semplice per selezionare le centrali elettriche. Sono disponibili due motori, entrambi con 6,6 L di cilindrata. Uno è un gasser, che produce 401 CV e 464 libbre.-piede. L’altro è un diesel corpulento, mettendo fuori 445 CV e un torreggiante 910 lb.-piede. Gli ingranaggi di trasmissione sono sei o 10, quest’ultimo si presenta per il servizio sul diesel.,
Esterno
Quindi questi due camion condividono le stesse ossa, quindi, non diversamente dalla nostra famiglia fraterna immaginaria. Quando arriva il momento di vestirsi per lavoro – o giocare – tuttavia, divergono come un sentiero nel legno proverbiale. Piuttosto che elencare tutto ciò che è disponibile in entrambi i pickup, un’attività che consumerebbe l’intera Internet, confronteremo ogni trim quando appropriato e forniremo dettagli quando la scala per ciascun camion non si allinea.
Al livello base, Silverado è chiamato il camion di lavoro (WT) e Sierra è semplicemente chiamato — Sierra., Dove la fascia anteriore della Chevy è piuttosto angolare, la GMC porta una griglia simile a un baffi da manubrio. I fari di Sierra hanno una forma simile in tutta la sua gamma di finiture, mentre la Chevy inizia da questa parte della piscina con una serie di peepers impilati verticalmente prima di passare a una serie ristretta di LED.
Chevy aggiunge un assetto personalizzato sopra il WT che incorpora elementi di design esterni più snazzier come paraurti verniciati e specchi riscaldati, ma mantiene gran parte delle caratteristiche stilistiche di WT, come la griglia oscurata. Pensate a come un ponte tra il WT e mid-grade LT., GMC dispensa con tale frivolezza e salta a destra nel mainstream con il LES. Sia esso che il più comune mestolo Chevy sul cromo a questo livello.
I due trim con le maggiori differenze esterne sono i modelli off-road e super-lux. Gli acquirenti Bowtie che sono fan della sporcizia si troveranno in un camion Trail Boss, offerto come addendum sia per il costume e LT trim. Chevy rende il kit off-road disponibile ad un prezzo inferiore in questo modo. GMC chiama il suo wheeler l’AT4., Mentre entrambi sono aggiunti con attrezzature fuoristrada simili, l’AT4 incorpora molto più finiture a colori per dargli un aspetto raffinato rispetto al boss Trail rough-‘n’-ready.
Per quanto riguarda il gradino più alto, pensa alla Chevrolet Silverado High Country come un cowboy vestito da smoking e alla GMC Sierra Denali come un barone del petrolio vestito da smoking. Entrambi sono vestiti snazzily, ma uno sembra più a casa nel ranch, mentre l “altro prende residenza in un ufficio d” angolo.
Interni
Questa tendenza si estende anche agli interni del camion., Da nessuna parte questo è più evidente che il duo appena citato di High Country e Denali. Il primo può essere equipaggiato con pelle marrone che sembra una sella costosa ma costa molto di più. Denali è disponibile con un ambiente di noce scuro, ma l’effetto è molto più smorzato rispetto alla Chevy, non diversamente dalle estremità alari del barone dell’olio rispetto agli stivali elaborati del cowboy.
Altre differenze? Per l’anno modello 2021 in Canada, solo il camion da lavoro GMC più semplice è dotato di aria condizionata a zona singola; tutto il resto ottiene controlli separati per conducente e passeggero come equipaggiamento standard., Tale comfort non è offerto nella Chevy fino al trim LT, e non è standard fino al next-to-top-rung LTZ.
È una storia simile con oggetti come i sistemi di infotainment, con GMC che include un touchscreen da 8 pollici su tutti i trim, tranne che per il camion da lavoro, mentre Chevrolet sceglie di mantenere la disponibilità del grande schermo(ish) fino al modello LT. Tuttavia, i gruppi di attrezzature opzionali che aggiungono aiuti alla guida come l’avviso di cambio corsia appaiono con prontezza simile su entrambi i camion.
Così, anche, la funzione conta alla fine delle cose., Sia la Chevy che la GMC hanno opzioni simili per il carico, incluso lo stesso numero di tie-down nella scatola e la stessa capacità di trainare rimorchi e sopportare il carico utile. Il GMC ha attualmente due trucchi nella manica, che si presentano sotto forma di un letto composito in fibra di carbonio CarbonPro e portellone MULTIPRO origami. Entrambi sono opzionali su Sierra e non disponibili a qualsiasi prezzo su Silverado per ora.,
Prezzi (&Giustificazione)
Parlando di, questi gemelli fraterni hanno prezzi di partenza che si sovrappongono l’un l’altro come raccordo assicella su una casa rurale a due piani. La Chevy più economica è incollata a $31,495, con la GMC meno costosa che inizia circa higher 1,000 in più. Questo reti un pick-up cabina regolare a due ruote motrici V6-powered.
Al di là di questo livello di lavoro, la Sierra è affidabile più costosa di un Silverado (approssimativamente) equivalente., Questo può essere sfruttato fino al livello leggermente più alto di equipaggiamento standard del primo, come il controllo del clima a doppia zona e le differenze di infotainment menzionate sopra. Le opzioni principali, come il motore diesel 3.0 L, sono uguali nel prezzo.
Gli appassionati di camion con un off-road piegato saranno interessati a sapere che, grazie all’assenza di grandi touchscreen e sedili benna, il kit Trail Boss (ascensore da due pollici, pneumatici nodosi, et al) può essere avuto sul Silverado per un prezzo di adesivo inferiore a $45.000., Questi bit grassi non sono disponibili sul GMC a meno che non si salga al trim 60.000-plus AT4 trim, un camion che è molto più montato all’interno ma non è più capace off-road.
