- Pan Am era una volta la più grande compagnia aerea internazionale negli Stati Uniti.
- Nel solo 1970, ha trasportato 11 milioni di passeggeri in 86 paesi in tutto il mondo.
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Pam Am detiene ancora lo status di culto per il suo iconico stile aeronautico.
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Di seguito è riportata una trascrizione del video.
Irene Kim: Pan Am era una volta la più grande compagnia aerea internazionale negli Stati Uniti. Solo nel 1970 trasportava 11 milioni di passeggeri in 86 paesi del mondo., Pan Am è anche conosciuto come il pioniere di molteplici caratteristiche dei moderni viaggi aerei, e detiene anche lo status di culto per il suo stile iconico dell’aviazione. Ma dopo 60 anni di volo e decenni di turbolenze finanziarie, Pan Am è andato busto. Allora, cos’e ‘ successo?
Pan American Airways è stata fondata da due major della US Air Force. Iniziò come servizio di posta aerea tra Key West, Florida, e L’Avana, Cuba, nel 1927 e fu il primo volo internazionale di linea degli Stati Uniti. Nel giro di un anno, il visionario dell’aviazione Juan Trippe prese i comandi e la Pan Am introdusse i suoi primi servizi passeggeri all’Avana., Una campagna pubblicitaria cosponsored da Pan Am e Bacardi ha incoraggiato con successo gli americani a volare via dal divieto di alcol negli Stati Uniti per bere rum al sole a Cuba. E Trippe ha rapidamente ampliato la rete di Pan Am.
Nel 1930, Pan Am stava volando rotte attraverso la maggior parte del Centro e Sud America. Fondamentalmente, ha usato una flotta di barche volanti, o clippers, per atterrare aerei sull’acqua in destinazioni che non avevano piste di cemento per aerei tradizionali., Dal momento che volavano idrovolanti, i piloti della Pan Am indossavano le uniformi dei capitani di mare, una decisione che influenza ancora oggi le uniformi dell’aviazione. E c’erano innovazioni molto più importanti che Pan Am ha sviluppato nei suoi primi giorni di volo.
David Slotnick: Tutto da cose che diamo per scontato oggi, come il controllo del traffico aereo e diverse procedure di volo, diversi modi di prevedere il tempo, di pianificazione del volo. Pan Am è stata la prima compagnia aerea a volare in tutto il mondo. In realtà hanno stabilito alcuni record diversi su questo. Furono i primi a volare dagli Stati Uniti attraverso il Pacifico., E ‘ stato davvero un sacco. Hanno lanciato questo servizio internazionale che ha davvero aiutato a definire ciò che abbiamo oggi come un semplice viaggio aereo regolare.
Kim: Nel 1958, la Pan Am offriva voli regolari per tutti i continenti del pianeta tranne l’Antartide, dandosi il titolo di ” compagnia aerea più esperta del mondo.”La flotta moderna di Pan Am di aerei pressurizzati ha potuto volare uniformemente sopra tempo turbolento, che ha fornito un’esperienza comoda per i passeggeri. Le sue lussuose cabine erano gestite da un equipaggio di volo multilingue e istruito all’università che serviva pasti lussuosi come bistecche, champagne e caviale.,
Commerciale: Il 26 ottobre 1958, Pan Am diventa la prima compagnia aerea americana a volare aerei a reazione. Una Pan Am Boeing 707 striature da New York a Parigi in otto ore. Il mondo entra nell’era del jet.
Kim: I potenti nuovi motori a reazione, che potevano volare senza sosta su lunghe distanze, hanno permesso alla Pan Am di introdurre voli giornalieri per Londra e Parigi. E con l’introduzione della classe economica, Pan Am ha aperto il mondo dei viaggi aerei ai turisti, non solo ai ricchi e famosi. Nel 1970, la Pan Am trasportava 11 milioni di clienti per oltre 20 miliardi di miglia., Pensando che i viaggi aerei avrebbero continuato a crescere, Pan Am ha investito mezzo miliardo di dollari in una grande flotta di jet Boeing 747.
Ma questo si rivelerebbe un grosso errore.
Nell’ottobre 1973, l’Organizzazione dei Paesi esportatori di petrolio arabi dichiarò un embargo petrolifero contro le nazioni, inclusi gli Stati Uniti, che stavano sostenendo Israele nella guerra dello Yom Kippur. Alla fine dell’embargo nel marzo 1974, il prezzo del petrolio era aumentato di oltre il 400%., Questo ha colpito la Pan Am più difficile di altre compagnie aeree a causa dei suoi voli esclusivamente a lungo raggio, che richiedevano più carburante.
Slotnick: Erano il cliente di lancio per il Boeing 747. Al momento, che era un grande aereo per loro di acquistare. Questa è stata la scelta giusta, ma la crisi petrolifera ha davvero cambiato le cose per la Pan Am. E ‘ stato tutto ad un tratto l’aereo sbagliato per avere. Non è stato il più efficiente. Erano rotte di volo che in realtà non vendevano così bene perché la domanda di viaggi stava diminuendo, e quello era un momento molto difficile., Ma quando hanno preso la decisione di comprare gli aerei, chi l’avrebbe saputo?
Kim: Mentre i costi operativi della Pan Am sono saliti alle stelle, l’economia ha rallentato e l’appetito americano per i viaggi aerei internazionali si è notevolmente ridotto, lasciando la Pan Am pericolosamente sovraccapacità, con enormi jet semivuoti che prendono il volo. Di conseguenza, tra il 1969 e il 1976, Pan Am ha perso circa million 364 milioni ed è stato stimato essere debt 1 miliardo di debito.,
Pan Am aveva a lungo sperato di aggiungere voli nazionali all’interno degli Stati Uniti per la sua operazione e anche parlato con un certo numero di operatori nazionali, tra cui American e United Airlines, di proporre una fusione. Ma le compagnie aeree rivali convinsero il Congresso degli Stati Uniti che la Pan Am minacciava di monopolizzare l’aviazione statunitense, e il Civil Aeronautics Board negò ripetutamente alla Pan Am il permesso di operare a livello nazionale. Ma nel 1978, il Airline Deregulation Act è stato approvato nella legge federale degli Stati Uniti, il che significa che il governo non poteva più controllare le rotte aeree., Pan Am è stato ora permesso di acquisire un sistema nazionale, e frettolosamente acquistato Compagnie aeree nazionali per million 437 milioni.
Barnaby Conrad III: È costato un’enorme quantità di denaro per acquisire questa particolare compagnia aerea, per ottenere le rotte. Ovviamente hanno fatto una scelta. Non potevano costruire da zero. Avevano bisogno di uscire e comprare qualcosa. Fondamentalmente avevi due culture in corso: Pan Am, molto mondana, sofisticata, internazionale. Poi hai avuto le compagnie aeree nazionali. Erano una specie di saltatori di pozzanghere. Erano considerati piloti di campagna, quindi c’era un mix di cultura che non funzionava lì., Poi hai avuto diversi tipi di aerei, e quindi la meccanica non aveva mai lavorato su certi aerei. Penso che ci sia stato un disallineamento anche lì, personale, diversi aeroporti. Solo in generale, era davvero una piccola compagnia aerea del sud che corrispondeva con una compagnia aerea internazionale.
Kim: Entro un anno dall’acquisto di National Airlines, Pan Am ha perso million 18,9 milioni, anche dopo aver venduto la sua iconica sede centrale di Manhattan per million 400 milioni. Pan Am ha continuato ad auto-liquidare per compensare le sue perdite. Oltre a commerciare le sue catene alberghiere, ha venduto la sua intera divisione Pacific a United Airlines.,
Ma Pan Am aveva ancora una reputazione globale come compagnia aerea di punta degli Stati Uniti. Tuttavia, questa pretesa di fama attirerebbe un devastante attacco terroristico sopra i cieli di Lockerbie, in Scozia.
Kenny MacAskill: Il 21 dicembre 1988, il volo Pan Am 103 decollò da Heathrow. Era diretto a New York. Non è mai stato programmato di atterrare o atterrare in Scozia. Una bomba che era stata posizionata a bordo di conseguenza è saltata in aria su una piccola città nel sud-ovest della Scozia chiamata Lockerbie., 259 persone a bordo dell’aereo sono state uccise, passeggeri ed equipaggio, e 11 cittadini della piccola comunità di Lockerbie sono stati uccisi. Pan Am sono stati ritenuti colpevoli e negligenti nel non avere adeguate misure di sicurezza. Si può avere una certa simpatia per Pan Am, perché la loro difesa, se era una difesa al momento, era semplicemente che avevano effettuato le normali misure di sicurezza che l’intera industria aeronautica ha fatto. Ma i tribunali hanno ritenuto che ciò fosse inadeguato., Non erano riusciti a proteggere correttamente l’aereo, e di conseguenza, una borsa era salita a bordo che non avrebbe dovuto essere a bordo in primo luogo. Ma Pan Am, si può dire, ha preso il colpo metaforicamente così come letteralmente per un settore in cui gli standard di sicurezza non aveva ottenuto fino a velocità.
Kim: Il bombardamento di Lockerbie costò alla Pan Am più di $350 milioni e si rivelò il colpo finale per la compagnia aerea un tempo gigante.
Solo due anni dopo, l ‘ 8 gennaio 1991, Pan Am ha presentato istanza di fallimento.,
Dopo una guerra di offerte, Delta Airlines ha acquistato la maggior parte della Pan Am per $1,4 miliardi, acquisendo le sue rotte europee, le sue rotte shuttle nordorientali, 45 jet, il suo mini-hub a Francoforte, in Germania, e il suo flagship Pan Am Worldport terminal all’aeroporto internazionale JFK. Pan Am sperava di emergere dal tribunale fallimentare, ma dopo aver realizzato che stava perdendo million 3 milioni al giorno, Delta ha fermato i suoi anticipi di cassa. Dopo non aver raccolto fondi da altre fonti, una telefonata è stata fatta alla sede centrale di Pan Am il 4 dicembre 1991. Il messaggio era: “Spegnilo.,”
Conrad: Pan American Airways è fallita, e hanno chiuso i servizi. Ha spezzato il cuore delle persone, in realtà, non solo le persone che lavoravano per la compagnia aerea, ma per molte altre persone che l’hanno pilotata e l’hanno conosciuta, ed è stata la compagnia aerea di punta dell’America. Pan Am, questa leggendaria compagnia aerea con il suo logo leggendario, era il secondo marchio più riconosciuto al mondo all’epoca. Un gruppo di miei amici in realtà comprato quei marchi, e, infatti, ero uno degli investitori in quel gruppo. Abbiamo comprato quei marchi., Sfortunatamente, Charles Cobb, che era il più grande investitore, voleva far ripartire la compagnia aerea, e abbiamo detto, ” Ma non ha funzionato l’ultima volta.”Ci siamo separati. Ci ha comprati. Ha schiaffeggiato la Pan Am globe su questa compagnia aerea, che è un po ‘ come mettere la Pan Am globe su un autobus di levrieri. È durato un paio di mesi e si è schiantato. Tutti gli altri tentativi di fare qualcos’altro con il marchio sono falliti.
Kim: Ma l’eredità della Pan Am continua a farsi sentire quasi 30 anni dopo il suo crollo., Le sue innovazioni rimangono i pilastri del moderno viaggio aereo. Il suo stile di marca è sopravvissuto nel corso dei decenni come una dichiarazione di moda iconica metà del secolo, con prodotti con il suo elegante, logo retrò ancora in vendita. E lo stile di vita Pan Am è ancora romanzato in TV e film. Ma la compagnia aerea stessa rimane a terra.
