Le telecamere a luce rossa hanno dimostrato di ridurre sia le violazioni della luce rossa che gli arresti anomali.
Una serie di studi IIHS in diverse comunità ha rilevato che le violazioni della luce rossa sono ridotte in modo significativo con le telecamere. Gli studi dell’Istituto a Oxnard, in California, e Fairfax, in Virginia, hanno riportato riduzioni dei tassi di violazione della luce rossa di circa il 40% dopo l’introduzione di telecamere a luce rossa (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999)., Oltre alla diminuzione della luce rossa in esecuzione nei siti dotati di telecamere, l’effetto è stato riportato alle intersezioni segnalate vicine non dotate di telecamere a luce rossa.
Uno studio IIHS più recente a Arlington, Va., ha anche trovato significative riduzioni delle violazioni della luce rossa alle intersezioni delle telecamere un anno dopo l’inizio della biglietteria (McCartt & Hu, 2014). Queste riduzioni erano maggiori più tempo era passato da quando la luce è diventata rossa, quando le violazioni sono più probabilità di provocare incidenti.,
Le violazioni che si verificano almeno mezzo secondo dopo che la luce è diventata rossa erano il 39% in meno di quanto ci si sarebbe aspettati senza telecamere. Le violazioni che si verificano almeno 1 secondo dopo erano 48 per cento meno probabile, e le probabilità di una violazione che si verificano almeno 1,5 secondi nella fase rossa è sceso 86 per cento.,
Quando si tratta di riduzioni di crash, uno studio IIHS confrontando le grandi città con telecamere a luce rossa a quelli senza trovato i dispositivi ridotto la luce rossa fatale in esecuzione tasso di crash del 21 per cento e il tasso di tutti i tipi di incidenti mortali alle intersezioni segnalate del 14 per cento (Hu& Cicchino, 2017).,
Precedenti ricerche a Oxnard, in California, hanno rilevato riduzioni significative degli incidenti in tutta la città seguite all’introduzione di telecamere a luci rosse e gli incidenti alle intersezioni con i segnali stradali sono stati ridotti del 29% (Retting& Kyrychenko, 2002). Collisioni front-in-side-il tipo di incidente più strettamente associato con la luce rossa in esecuzione – a queste intersezioni è diminuito del 32 per cento in generale, e front-in-side incidenti che coinvolgono lesioni è sceso del 68 per cento.,
La Cochrane Collaboration, un’organizzazione internazionale di sanità pubblica, ha esaminato 10 studi controllati prima e dopo sull’efficacia della telecamera a luce rossa (Aeron-Thomas& Hess, 2005). Sulla base degli studi più rigorosi, si stima una riduzione del 13-29 per cento in tutti i tipi di incidenti di lesioni e una riduzione del 24 per cento in incidenti di lesioni ad angolo retto.
Alcuni studi hanno riportato che mentre le telecamere a luce rossa riducono le collisioni frontali e gli incidenti di lesioni generali, possono aumentare gli incidenti posteriori., Tuttavia, tali crash tendono ad essere molto meno gravi rispetto ai crash front-in-side, quindi l’effetto netto è positivo.
Uno studio sponsorizzato dalla Federal Highway Administration ha valutato i programmi di telecamere a luci rosse in sette città (Council et al., 2005). Ha scoperto che, nel complesso, gli arresti ad angolo retto sono diminuiti del 25% mentre le collisioni posteriori sono aumentate del 15%. I risultati hanno mostrato un beneficio economico aggregato positivo di oltre $18.5 milioni nelle sette comunità.,
Gli autori hanno concluso che i costi economici derivanti dall’aumento dei crash posteriori sono stati più che compensati dai benefici economici derivanti dalla diminuzione dei crash ad angolo retto mirati dalle telecamere a luci rosse.
Non tutti gli studi hanno riportato aumenti di incidenti posteriori. La revisione da parte della Cochrane Collaboration non ha trovato un cambiamento statisticamente significativo negli incidenti di lesioni posteriori (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
Quando i programmi della fotocamera vengono interrotti, i tassi di crash aumentano.,
Uno studio IIHS ha confrontato le grandi città che hanno spento le telecamere a luce rossa con quelle con programmi di telecamere continui. In 14 città che hanno chiuso i loro programmi durante il 2010-14, la luce rossa fatale in esecuzione tasso di crash è stato del 30 per cento superiore a quello che sarebbe stato previsto se avessero lasciato le telecamere accese. Il tasso di incidenti mortali alle intersezioni segnalate era del 16% più alto (Hu & Cicchino, 2017).,
Uno studio di Houston, che ha spento le telecamere a luce rossa nel 2011, ha scoperto che la disattivazione della fotocamera era associata a un aumento del 23% dei crash di luce rossa ad angolo retto alle intersezioni che in precedenza avevano telecamere (Ko et al., 2017).
