Se stai cercando di migliorare significativamente la qualità di guida di una mountain bike, l’aggiornamento alle migliori forcelle per mountain bike con sospensione è l’opzione migliore. I modelli di punta sono probabilmente uno dei più grandi investimenti che farai, ma hanno il potenziale per trasformare totalmente la tua esperienza di guida.
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Con i marchi che aggiornano continuamente i loro prodotti per migliorare le prestazioni, la tecnologia fork è un panorama in continua evoluzione., I principali giocatori come Fox e RockShox saranno familiari come equipaggiamento originale su pacchetti bici completi.
La maggior parte delle forcelle di fascia alta sono dotate di regolazione da capogiro, ma se sei un esperto di sospensioni, o si vuole solo godere di più velocità, comfort e controllo, abbiamo messo in miglia difficili per arrivare davvero al fondo di quale modello offre prestazioni ottimali sul sentiero.
Le migliori forcelle per mountain bike
Ecco le nostre forcelle sospensioni preferite per mountain bike trail, enduro e xc.,
- Fox 36 Fabbrica GRIP2
- RockShox Lyrik Ultimate RC2
- Marzocchi Bomber Z2
- Cane Creek Timone Bobina
- DVO Beryl
- Formula Selva R
- RockShox SID Ultimate
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Si noterà che al di sotto di ogni prodotto di sintesi è un ‘Affare’ di collegamento. Se fai clic su uno di questi link, mbr potrebbe ricevere una piccola somma di denaro dal rivenditore se dovessi andare ad acquistare il prodotto da loro. Non preoccuparti, questo non influisce sull’importo che paghi.,
Fox 36 Fabbrica GRIP2
In termini di prestazioni, Fox nuovo 36 è un prodotto di qualità superiore
Peso: i 2.220 g | Offset: 44mm o 51mm (29in), 37 o 44 mm (27.5 in) | tempo di Viaggio: 150 o 160 mm
Pro: Il migliore di sempre, 36 da lontano
Pro: delicato ovunque
Contro: Il prezzo del tag
Il nuovo 36 non viene mai turbato e assorbe i colpi di ogni dimensione, con calma, con un iniziale sordo slurp che si sente come il pneumatico ha meno pressione dell’aria all’interno., Su una sezione di sentiero locale con whoops di moto ad alta velocità, ha ballato su creste senza oscillare la visione e l’equilibrio, mentre la maggior parte delle forcelle ha martellato e lanciato la parte posteriore della bici nella loro scia. Toccare e urto assorbimento sentire coerente se assolutamente trasportando in bordi quadrati, o plopping fuori passi a bassa velocità troppo.
L’ultimo Factory 36 sembra galleggiare in un bagno d’olio, ma informa anche abbastanza sul terreno per guidare con precisione e attivamente non essendo mai troppo sgualcito o pastoso., La prestazione superba viene ad un premio finanziario considerevole al suo rivale più vicino-Lyrik del RockShox-tuttavia, più tutte le nuove caratteristiche aggiungono un pezzo di peso sopra il vecchio modello.
RockShox Lyrik Ultimate RC2
E ‘ difficile ignorare Lyrik di RockShox per la sua facilità di configurazione e quanto bene si comporta
Peso: 2,015 g / Offset: 42, 44 o 51mm (29in), 37, 44, 46mm (27.,5v) | tempo di Viaggio: 140-170 millimetri
Pro: Suprema di elasticità e di facile installazione
Pro: più Economico (e più leggero) di una Fox 36
Contro: Smorzamento non abbastanza controllato e raffinato come Fox 36
RockShox Caricabatterie 2 ammortizzatore è burrosa liscia, ha tonnellate di controllo e non genera alcun curveballs. Ciò mantiene il Lyrik assicurato ovunque da arrampicarsi su dossi a velocità strisciante, girando giù ripidi tecnici o martellando piste DH con enormi berms., La consistenza e il senso che ha sempre la schiena senza drammi significa che puoi concentrarti sulla guida, in più è ancora una delle forcelle più comode in termini di uccisione delle chiacchiere, che impedisce a mani e braccia di affaticarsi nelle discese più lunghe, in modo da poter caricare più a lungo.
fit-and-forget Lyrik di RockShox ha già inchiodato tutta la costruzione e le sottigliezze interne per massimizzare la sensibilità e la durata e ha ottenuto un’utile melodia di compressione più leggera l’anno scorso., Ha un telaio molto rigido e robusto, è un gioco da ragazzi per raggiungere un ‘sweet spot’ su, e funziona per mesi con zero manutenzione.
Marzocchi Bomber Z2
Dovrebbe essere nella rosa dei candidati per ogni pilota che vuole solo uscire e andare in giro
Peso: 2.000 g | Offset: 44, 51 mm | tempo di Viaggio: 100, 120, 130, 140, 150 millimetri
Pro: Grande sospensioni e telaio rigidità
Pro: Buon valore per un grande bivio
Contro: Fa apparire e sentire un po ‘ a buon mercato
La forcella è notevolmente più rigido di prua-poppa di una Fox 34., La forcella prende colpi di medie e grandi dimensioni in modo davvero eccellente. No chiodatura, vincolante o imprevedibile deflessione. Sicuramente non è così flessibile come le forcelle di fascia più alta, ma really non ci ha davvero disturbato. E se meno elasticità è il prezzo da pagare per avere guarnizioni e sistemi di smorzamento che tengono fuori i cattivi per 125 ore tra i servizi, pensiamo che sia abbastanza giusto.
In realtà preferiremmo avere un Bombardiere Z2 piuttosto che un Fox 34 più costoso a causa della sua costruzione più rigida e dell’effetto a catena che questa mancanza di flex ha sulla prevedibilità e consistenza della forcella., In frenata o in curva, la Z2 lascia altre forcelle da 34 e 35 mm che mancano. Certo, questo è dovuto principalmente alla parete più spessa 6000 lega candelieri tubi ma works funziona. Più pesante sì. Ma più rigido. E più economico.,
Cane Creek Timone Bobina
Beats la maggior parte delle altre forcelle in termini di calmare la fatica di ferro fuori ad alta frequenza chatter
Peso: a 2.400 g | Offset: 44 mm | tempo di Viaggio: 130-160 (regolabile dall’interno)
Pro: Uno dei migliori a battere il sentiero chatter
Pro: Pura trazione livelli che molla
Contro: Bobina porta peso
vellutata di smorzamento, un’ottima presa in mano e di comfort., Sì, è un po ‘ pesante, e più significativamente, il viaggio completo di 160mm è irraggiungibile per alcuni piloti; siamo riusciti a superare i 150mm, guadagnati sull’atterraggio più pesante superando un grande salto.
Detto questo, questa bobina timone supera qualsiasi altra forcella che abbiamo usato in termini di scorrevolezza e calmare la fatica da stirare fuori urti balbuzie e chiacchiere ad alta frequenza. Ha chiaramente una trazione suprema quando si appoggia sui blocchi del bordo del pneumatico su off-camber o su terreni super-scivolosi, il che significa che il timone è un tripudio in una giornata fangosa e ti permette davvero di prendere davvero il mickey spingendo i limiti della trazione., Questo è un enorme vantaggio che sarà sempre regola su alcuni dei piccoli negativi qui per una certa razza di piloti troppo.
Forcella a sospensione DVO Beryl Boost
Una forcella performante ad un prezzo basso
Peso: 2,231 g | Offset: 44, 51mm / Corsa: 140-160mm (29), 150-170mm (27.,5)
Pro: Super sensibile e peluche come diamine
Pro: si Sente e sembra più costoso rispetto al Bomber Z2
Contro: Fisso molla negativa non è l’ideale per i piloti più pesanti
Certo, il Berillo è pesante e c’è un fondo clunk se davvero slam difficile, e se si pesa di più o di meno rispetto alla media, c’è una forte possibilità che non si sente abbastanza liscio.
Ma è una forcella super sensibile che mi ha semplicemente spazzato via con la sua sensazione iniziale fluttuante. Il berillo ci ha ammortizzato da quei primi millimetri di chiacchiere sentiero che si ottiene durante le lunghe giornate sui sentieri., Abbiamo eseguito la forcella con un distanziale OTT installato (il massimo è due), come da raccomandazioni di DVO, che ora dovrebbe essere disponibile in un libretto di installazione fornito con la forcella.
Formula Selva R
Avrai bisogno di pazienza per approfondire davvero per ottenere le tue impostazioni perfette… ma ne vale la pena
Peso: 2,140 g | Offset: 46mm o 51mm (29in), 46mm (27.5 in) | Viaggio: 130-160 millimetri (29in), 120-170 millimetri (27.,5in)
Pro: La forcella più ampiamente regolabile là fuori
Pro: Non in forma e dimenticare – così grande per tinkerers
Contro: Non in forma e dimenticare
Abbiamo potuto comporre in un davvero calma, terra-abbracciare sentire con un eccellente controllo e stabilità da entrambe le valvole CST blu e rosso abbiamo provato (con un tweak della molla pneumatica). Lo smorzamento si sente molto liscia e arrotondata in entrambe le direzioni, e si può comporre in un pezzo di compressione sul quadrante blu (che colpisce sia bassa e ad alta velocità di smorzamento) senza aggiungere troppa durezza o vibrazioni alle mani., La gamma di rimbalzo era appropriata per il nostro peso e silenziosa e liscia nel funzionamento troppo.
Il tempo extra e i soldi necessari per comporre la sospensione definitiva non saranno per tutti, ma questa impressionante Formula Selva R offre un livello di sintonizzazione “di fabbrica” senza la necessità di inviarlo per la risintonizzazione, a condizione che tu sappia esattamente quali caratteristiche di guida stai cercando.,
RockShox SID Ultimate
il successo Olimpico inoltre, la sua capacità di colmare il divario tra XC e trail è la sua più grande vittoria
Peso: 1,326 g | Offset: 42 mm | tempo di Viaggio: 100, 120 mm
Pro: Portare rigidità alla leggera da XC mondo
Pro: Molto più morbida rispetto ad altre forcelle da XC
Contro: 29er solo
C’è qualcosa di veramente coinvolgente su thrashing i vostri percorsi preferiti su una moto a dondolo il minimo di peso e di viaggio., OK, quindi 120mm sono ancora molti, ma man mano che diventiamo sempre più abituati a guidare bici da viaggio da 150, 160 e persino 170mm. Meno inerzia, meno rete di sicurezza, più ronzio quando lo fai bene. È certamente coinvolgente. E il RockShox SID ti consente di cavartela con cose da equitazione che non ti sogneresti di affrontare su nessuna forcella XC precedente.
Dato quanto è leggera la forcella, c’è abbastanza precisione per farti scappare i solchi della ringhiera e sbatterla in curva. Nei test back-to-back, diremmo che era alla pari con il cast Fox 34 Step, eppure il SID è 150g più leggero., E anche questo risparmio di peso è apprezzabile, con un tocco più leggero allo sterzo che mantiene il front-end super agile.
Conosci le forcelle per mountain bike
Smorzamento di rimbalzo
Questo è il circuito di smorzamento che controlla la velocità o la lentezza con cui una forcella ritorna nella sua posizione di abbassamento dopo un evento di urto. Lo smorzamento a bassa velocità è la regolazione esterna più comune.
Smorzamento a compressione
Lo smorzamento a compressione controlla la velocità con cui il fluido dell’ammortizzatore spostato può muoversi durante gli eventi di urto., La bassa velocità controlla le basse velocità dell’albero come gli spostamenti del peso corporeo e il terreno rotolante, mentre l’alta velocità influisce su impatti difficili come facce quadrate e atterraggi. Forzando l’olio attraverso le porte o le pile di spessore, viene generata la resistenza di smorzamento, con energia convertita in calore.
Chassis
Il diametro del montante è una metrica importante nella ricerca della rigidità complessiva. Le gambe della forcella più spesse aggiungono peso. I tubi di sterzo affusolati sono la norma-1 1 / 8in a 1.5 in., I gruppi inferiori della gamba utilizzano il magnesio fuso per risparmiare peso e tutte le forcelle qui utilizzano una spaziatura dell’asse Boost 110mm con fissaggio QR-type o hex-key.
Regolazione esterna
Quadranti sulla parte superiore e inferiore delle gambe forcella regolare i parametri per regolare supporto e controllo. I quadranti di smorzamento separati consentono opzioni di ottimizzazione specifiche su quanto olio è consentito attraverso le porte e gli spessori all’interno per assorbire gli impatti, ma più opzioni possono essere una brutta cosa; possono introdurre più spazio per rovinare le prestazioni della tua moto se non sei sicuro di ciò che ogni regolazione offre.,
Molle positive e negative
All’interno della molla pneumatica ci sono in genere due elementi separati che bilanciano l’attrito di rottura e la piccola sensibilità all’urto contro il supporto. Una molla negativa spinge indietro contro la molla positiva principale e assume la forma di una camera d’aria separata (automaticamente equalizzante) o di una molla elicoidale.,
Distanziali di volume
Questi non vengono utilizzati su ogni forcella, ma modificando le dimensioni della molla pneumatica (positiva) aggiungendo o rimuovendo i distanziali di volume (o i sistemi integrati con lo stesso effetto) influisce sulla forma della curva della molla. Più distanziatori aumentano la progressione della molla e rendono più difficile il fondo della forcella, mentre meno distanziatori rendono più facile la corsa completa. La maggior parte delle forcelle qui ha uno o due distanziali installati in fabbrica.,
Offset
Forcella rastrello o offset è un elemento chiave di risposta dello sterzo e la gestione, e con l’introduzione di diverse opzioni, può ora essere influenzato in modo indipendente. La maggior parte delle marche ora offrono due diversi offset in ogni dimensione della ruota, che vanno da 37mm fino a 51mm. C’è una complessa interazione in gioco qui, ma in generale un offset più corto offre più stabilità ma un passo più compatto, e un offset più lungo affina lo sterzo ma aggiunge lunghezza complessiva alla moto.
