La seconda generazione di Oldsmobile V8 è stata prodotta dal 1964 al 1990. La maggior parte di questi motori erano molto simili, utilizzando gli stessi centri di alesaggio e un’altezza del ponte di 9,33 pollici (237 mm), sollevata sulle versioni “big-block” a 10,625 pollici (269,9 mm). Le versioni Big-block e Diesel hanno anche aumentato il journal del cuscinetto principale da 2,5 pollici (64 mm) a 3,0 pollici (76 mm) per una maggiore resistenza. Tutti i V8 di generazione-2 small-block Olds utilizzavano una corsa di 3,385 pollici (86,0 mm). I motori big-block inizialmente utilizzavano un albero motore forgiato con una corsa di 3.,975″ per le versioni 1965-1967 425 e 400 CID; a partire dal 1968, sia il 400 cu in (6,6 L) che il 455 cu in (7,5 L) hanno utilizzato una corsa di 4,25 in (108 mm), con il materiale dell’albero motore cambiato in ghisa tranne in alcuni rari casi.
Questi erano motori a testa di cuneo con una camera di combustione unica che derivava da un angolo della valvola di soli 6°. Questo era molto più piatto del 23° della Chevrolet small-block e del 20° della Ford small-block wedge heads. Questa camera molto aperta e piatta era a basso consumo di carburante e aveva emissioni inferiori alla media., È stato l’unico motore GM a soddisfare gli standard di emissione statunitensi utilizzando un carburatore fino al 1990.
330Edit
Il primo Oldmobile V8 330 cu di seconda generazione (5,4 L) “Jetfire Rocket” introdotto nel 1964 e prodotto fino al 1967. È stato rilasciato un anno prima rispetto al ponte alto 425, e ha debuttato lo standard 3.385 in (86.0 mm) corsa; alesaggio era 3.938 in (100.0 mm). 330 erano verniciati in oro e avevano alberi a gomiti in acciaio forgiato. Le versioni a canna 4 avevano un ammortizzatore armonico di diametro maggiore, la canna 2 solo un mozzo di bilanciamento senza l’anello esterno gommato.,
400Edit
Il 400 cu in (6.6 L) versione era il secondo alto ponte “big-block” Olds. Due distinte versioni di 400 CID motore sono state fatte:
1969 “Ram Rod 400” con il W-30 pacchetto
- il 1968 e il 1969 400 condiviso l’Età big-block standard 4.25 (108 mm) corsa con il 455 ma molto undersquare 3.87 in (98 mm) foro per rispettare il GM dello spostamento di restrizioni in Un corpo auto, riducendo anche i costi degli utensili. La cilindrata è molto vicina al motore precedente, a 399.,9 pollici cubici (6.554 cc). Questo” successivo ” 400 è considerato meno desiderabile da molti appassionati, a causa delle caratteristiche di banda di potenza indotte da questo formato estremamente undersquare, anche se l’effettivo cambiamento di potenza è dovuto alla mite 250/264 durata cam utilizzato in questo motore (precedenti 400s utilizzato un 278/282 cam) e il fatto che gli alberi motore erano ora realizzati in materiale di ferro ad alta nodulare meno durevole.,
“Early 400s” utilizzava lo stesso albero motore in acciaio forgiato della 425, mentre “later 400s” utilizzava lo stesso albero motore in ghisa della 455, con rare eccezioni; alcuni Olds 400 / 455 del 1968 e successivi furono prodotti con alberi motore in acciaio forgiato. Queste rare manovelle possono essere facilmente individuate dalla tacca a forma di ” J “nel OD della flangia posteriore; le manovelle in ghisa hanno una tacca a forma di” C”. Tutti 1965-1969 Olds 400s sono stati dipinti in bronzo.
4-4-2 RocketEdit
Il motore 1967 400 era un motore a corsa breve 1966-1967., E ‘caratterizzato B e C cast grandi teste dei cilindri valvole e sollevatori idraulici sono più grandi di diametro e aste di spinta sono di lunghezza e diametro diverso rispetto allo standard Olds Rocket V8 e’ stato valutato a 350 cavalli e 440 lb / ft di coppia con un Rochester 4 barile e 360 CV con L69 tri 2 opzione barile nel 1966 e 360 CV nel 1967 e ‘ stato dotato di un albero a camme W30 e induzione aria esterna, 502 esempi di fabbrica di questo motore sono stati prodotti. Erano tutti dipinti in bronzo e avevano V e G impresse sulle teste dei cilindri.400 cu in (6.6 L) V8.
425Edit
Il 425 cu in (7.,0 L) big-block è stato il primo alto ponte “big block,” prodotto dal 1965 al 1967. È probabilmente il miglior motore Olds realizzato nell’era della muscle car, anche se non lo ha mai trasformato in una “muscle car”. Ha usato un 4.126 in (104.8 mm) alesaggio e 3.975 in (101.0 mm) corsa. La maggior parte delle 425 erano dipinte di rosso, anche se le unità Toronado del 1966 e del 1967 erano blu chiaro. Tutti i 425 motori erano dotati di alberi motore in acciaio forgiato con bilanciatori armonici.
Super RocketEdit
Lo standard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) è stato chiamato il Super Rocket, ed è stata l’opzione motore più potente per la Oldsmobile 88 e 98 del 1965-1967. I rapporti di compressione di 9,0:1 a 310 CV (230 kW) o 10,25: 1 a 360 CV (270 kW) erano disponibili negli Stati Uniti
Starfiredit
Uno speciale 1965-1967 425 cu in (7,0 L) V8 era il motore Starfire. Le principali caratteristiche distintive di questo motore erano un profilo dell’albero a camme leggermente diverso dal motore standard a compressione ultra alta e dal doppio scarico di fabbrica. Questo motore era disponibile solo nella Oldsmobile Starfire e un modello di economia di prestazioni chiamato Jetstar I., Condivideva lo stesso rapporto di compressione del razzo Toronado a 10.5: 1. Ha anche usato il .921 in sollevatore alesaggio del razzo Toronado.
Toronado RocketEdit
Il 425 V8 del Toronado del 1966, il primo V8 a trazione anteriore del dopoguerra.
Una versione a razzo Toronado a compressione ultra alta del 425 cu in (7.0 L) V8 è stata realizzata per il Toronado del 1966. Aveva lo stesso 0.921 in (23.4 mm) di diametro sollevatori dei motori Oldsmobile di prima generazione, piuttosto che lo standard 0.842 in (21.,4 mm), che consentono agli ingegneri di aumentare la velocità di rampa dell’albero a camme per una maggiore potenza, 385 CV (287 kW), senza sacrificare il minimo o l’affidabilità. A differenza di tutti gli altri 425, questa versione è stata dipinta ardesia blu metallizzato.
455Edit
La corsa del 425 fu allungata a 4,25 in (108 mm) per ottenere un 455 cu in (7.5 L) per creare il razzo 455 per il 1968. L’alesaggio della 425 da 104,8 mm (4.126 in) era compreso tra 275 e 400 CV (205 e 298 kW; 279 e 406 CV)., Inizialmente la vernice era rossa, tranne che per il blu metallizzato nelle applicazioni Toronado; le versioni 1970-1976 erano inizialmente blu metallizzato, poi blu non metallico. Il nome” Rocket ” scomparve dalla decalcomania di identificazione del filtro dell’aria dopo il 1974. Anche se la produzione del 455 finì nel 1976, un piccolo numero fu prodotto fino al 1978 per l’uso di apparecchiature elettriche, come camper, barche e attrezzature per l’irrigazione.,
Applicazioni:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 cv (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 cv (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 cv (300 kW)
- 1973-1976 GMC Camper
350Edit
Prodotto da 1968-1980, il Razzo 350 era completamente diverso dagli altri GM divisioni 350s. Ha usato un 4.057 103.,0 mm) alesaggio e Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) corsa per 350 cu in (5.7 L). Potenza variava da 160-325 CV (119-242 kW). 1968-1974 350s sono stati dipinti in oro; 1975-1976 350s erano blu metallico come il 455; 1977-1980 modelli sono stati dipinti GM Corporate Blu. Il nome” Rocket ” scomparve dalla decalcomania del filtro dell’aria nel 1975, lo stesso anno in cui il convertitore catalitico fu aggiunto al sistema di controllo delle emissioni.
Le Oldsmobile 350 prodotte dal 1968 al 1976 hanno fusioni pesanti, alberi motore più robusti e teste fluenti migliori., Le 350 del 1977-1980 hanno fusioni più leggere, tra cui un blocco più sottile con grandi ” finestre “nelle paratie dei cuscinetti principali, e hanno fusioni a testa cilindrica soggette a fessurazioni prodotte dalla Pontiac Motor Division (le fusioni sono contrassegnate con” PMD”; queste teste sono state utilizzate anche sulla 260) e un albero motore alleggerito. Alcune versioni successive di questa 350 furono prodotte con un sistema di iniezione elettronica analogica, introdotto nella Cadillac Seville del 1976.,
Applicazioni:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
Il 455 grande blocco di Età V8 è stato sostituito nel 1977 con la 403 cu (6.6 L) small block, che ha utilizzato un 4.351 110.,5 mm) alesaggio, il più grande mai utilizzato in un V8 small-block, con il ponte standard Olds small-block e corsa 3.385 in (86.0 mm). L’alesaggio era così ampio che le pareti del cilindro erano siamesed, come nella Chevrolet 400 V8, senza spazio per il flusso di refrigerante tra i cilindri. Questo a volte ha portato a problemi di surriscaldamento. Alcuni primi 403 erano dipinti di blu metallico come il 455, ma la maggior parte erano dipinti di blu aziendale GM.
L’Olds 403 è stato utilizzato da Buick e Pontiac in aggiunta alla Oldsmobile fino alla sua interruzione dopo il 1979. La potenza era di 185 CV (138 kW) e 320 lb ft ft (430 N m m)., Unicamente nel Toronado del 1977, il motore 403 era dotato di un sistema di accensione a manovella. Le parti peculiari di questo sistema includono un disco dentato tra il bilanciatore armonico e la puleggia della manovella, il “sensore adiacente” (una prima forma di sensore di posizione dell’albero motore), un distributore speciale, un sensore di temperatura del motore e un computer rudimentale montato all’interno dell’auto, sotto il cruscotto.,l>
260Edit
Un più piccolo 260 cu in (4.3 L) V8 è stato creato per la nuova Oldsmobile Omega nel 1975 riducendo l’alesaggio a 3.5 in (89 mm). Ha prodotto 110 HP (82 kW) netti e 205 lb ft ft (278 N m m). La potenza lorda SAE era di 150 CV. Il 260 V8 ha ricevuto il codice VIN ” F ” e aveva un codice di vendita di LV8. Questo fu il primo motore ad utilizzare il più piccolo carburatore a due cilindri Rochester Dualjet, l’unico carburatore utilizzato sul 260., La produzione della 260 V8 terminò nel 1982 quando la 307 divenne l’unico V8 a benzina della linea Oldsmobile. Il 260 è stato progettato per l’economia, ed è stato il primo motore opzione sopra il 3.8 L Buick V6, che era montaggio standard in molti modelli Oldsmobile dalla fine del 1970. Mentre il 260s non erano molto potenti rispetto al più grande 350 e 403 V8s, il risparmio di carburante era quasi buono come il V6 base. Rispetto al V6, il 260 era anche più scorrevole e molto più resistente., La maggior parte delle 260 erano accoppiate alla trasmissione Turbo Hydramatic 200, ma in alcuni veicoli era disponibile anche una trasmissione manuale a 5 marce.
Applicazioni:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
Un po ‘ più grande 307 cu in (5.0 L) versione è stata introdotta nel 1980. Esso utilizza un 3.8 in (97 mm) alesaggio (in comune con la Buick 231 V6 e 350 V8) con un 3.385 in (86.0 mm) corsa., Alcuni primi 307 sono stati dipinti blu aziendale GM, ma la maggior parte sono stati dipinti nero satinato. È stato utilizzato nella maggior parte dei modelli Oldsmobile, così come quelli di Buick, Cadillac, Chevrolet e Pontiac. Ogni 307 utilizzava un carburatore a quattro cilindri, che era una variante del Rochester Quadrajet, di solito il CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
La potenza del 307 cu in (5.0 L) non era particolarmente elevata in termini di potenza. Ad esempio, lo stock (non ad alto rendimento, VIN “Y”) 307 cu in (5.,0 L) nel 1983 la Oldsmobile 98 era di soli 140 CV (100 kW), anche se in quell’anno era disponibile un modello ad alta potenza (VIN “9”) che produceva una coppia nominale di 180 CV (130 kW), a circa 245 lb ft ft (332 N m m). La configurazione finale del 1990 era valutata a 140 CV (100 kW) a 3200 giri / min e 255 lb ft ft (346 N m m) di coppia a 2000 giri / min., La combinazione di una buona coppia a basso numero di giri, il carburatore Quadrajet a quattro cilindri e il cambio automatico THM-200-4R a tre velocità più overdrive con un convertitore di coppia di blocco consentiva prestazioni abbastanza buone e un risparmio di carburante considerato ragionevole per l’epoca, anche nei modelli più grandi e pesanti. Il motore è anche noto per la sua affidabilità, scorrevolezza e silenziosità.,o
LV2Edit
Oldsmobile usati popolare LV2, una 307-cubico-pollici (5.,0 L) motore, comunemente noto con il codice VIN “Y”, dal 1980 al 1990. È stato utilizzato da ogni marchio automobilistico GM nazionale ad eccezione di GMC e Saturn. Nel 1985 sono stati aggiunti sollevatori a rulli, perni a pistone flottante e guide di aspirazione a spirale. Il 307″ Y ” ha prodotto 148 hp (110 kW) e 250 lb ft ft (340 N m m) nei modelli 1980-1984 e 140 HP (100 kW) e 250 lb ft ft (340 N m m) nel 1985-1990. Tutti i LV2 sono dotati di un carburatore a 4 cilindri.,lications:
- 1980–1985 Buick Lesabre
- 1980–1985 Buick Riviera
- 1986–1987 Buick Regal
- 1986–1990 Chevrolet Caprice
- 1980–1985 Oldsmobile 88
- 1980–1984 Oldsmobile 98
- 1980–1985 Oldsmobile Toronado
- 1980–1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980–1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982–1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982–1986 Pontiac Parisienne VIN “Y”
- 1988–1990 Cadillac Brougham VIN “Y”
LG8Edit
The LG8 was a modern 307 cu in (5.,0 L) Derivato ad alto rendimento del LV2 prodotto dal 1983 al 1987. Le modifiche alle prestazioni includevano un albero a camme” caldo ” (in realtà, solo un albero a camme utilizzato in varie applicazioni durante gli anni ’70 con .440″/.440 ” ascensore e 196 ° / 208 ° durata a .050″), molle delle valvole più rigide, un ammortizzatore di vibrazioni più grande (come tutti i ’73-’79 350s, 403s e 455s), un sistema di scarico a doppia uscita con tubo a Y e aste di misurazione secondarie più ricche nel carburatore. È stato offerto nella versione Hurst / Olds della Oldsmobile Cutlass Calais e nella versione 4-4-2 della Oldsmobile Cutlass Salon., La produzione per il 1983-1985 era di 180 CV (130 kW) e 245 lb ft ft (332 N m m). Le revisioni al motore per il 1986 includevano sollevatori a rulli con un albero a camme leggermente più piccolo (.435″/.438 ” ascensore e 194 ° / 210 ° durata a .050″), nuove teste con più piccolo, swirl-port di aspirazione runners, galleggiante pistoni, e più grande pistone piatti per una minore compressione (8.0:1 v. 8.4: 1). Questi cambiamenti aumentarono la coppia a 250 lb ft ft (340 N m m) ma abbassarono la potenza a 170 CV (130 kW), riducendo al contempo il numero di giri al quale si raggiungeva la potenza di picco e la coppia.,
Applicazioni:
- 1983-1984 Hurst/Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN “9”
