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L’attuale servizio R è il successore dell’originale route 2 della Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. Quando il servizio 2 iniziò il 15 gennaio 1916, correva tra Chambers Street sulla linea BMT Nassau Street e 86th Street sulla linea BMT Fourth Avenue, usando il Manhattan Bridge per attraversare l’East River e passando per Fourth Avenue local., Il servizio sulla linea BMT Broadway, che all’epoca correva solo tra Whitehall Street–South Ferry e Times Square–42nd Street, iniziò esattamente due anni dopo, il 15 gennaio 1918. Il 10 luglio 1919, il servizio fu esteso alla 57th Street–Seventh Avenue con l’apertura di quella stazione.

Il Montague Street Tunnel e il 60th Street Tunnel furono entrambi aperti il 1 agosto 1920. A quel tempo, il servizio 2 è stato reindirizzato dal ponte di Manhattan al tunnel di Montague Street, in esecuzione locale da Queensboro Plaza nel Queens a 86th Street–Fourth Avenue a Brooklyn., La stazione di Bay Ridge – 95th Street aprì il 31 ottobre 1925 e divenne il nuovo capolinea meridionale del servizio. Durante questo periodo, le offerte speciali dell’ora di punta a Chambers Street sono state aggiunte e rimosse sporadicamente, diventando infine un’aggiunta alla linea. Un tempo, anche durante il 1931, un ulteriore servizio di mezzogiorno operava in locale tra 57th Street e Whitehall Street-South Ferry. Il 2 utilizzato anche il Nassau Street Loop durante le ore di punta, entrando Manhattan tramite il Ponte di Manhattan o Montague Street Tunnel e lasciando attraverso l’altro.,

Il 17 ottobre 1949, i bordi della piattaforma sulla linea BMT Astoria erano stati rasati per ospitare i treni BMT più grandi, e la navetta Astoria della BMT fu sostituita con il servizio dalla linea 2 Fourth Avenue che operava da Astoria–Ditmars Boulevard ad Astoria, Queens a Bay Ridge–95th Street a Brooklyn in ogni momento. Il 29 giugno 1950, treni speciali dell’ora di punta iniziarono a circolare tra Bay Ridge–95th Street e Chambers Street attraverso il lato sud del Manhattan Bridge e/o il Montague Street Tunnel. I treni speciali dell’ora di punta furono interrotti due anni dopo., Il 28 giugno 1952, il servizio speciale dalla 95th Street alla linea Nassau Street fu interrotto il sabato.

1960s-1970s changesEdit

Nell’inverno del 1960-1961, le designazioni delle lettere iniziarono ad apparire sulla rotta con l’introduzione dell’R27s, che ha caratterizzato su segni rotolo. Il percorso è stato etichettato RR “Fourth Avenue Local via Tunnel”., Questo era in accordo con il sistema di lettering del sistema di metropolitana indipendente, che dava doppie lettere ai treni locali e singole lettere ai treni espressi. Il 1º gennaio 1961, il capolinea settentrionale della RR fu trasferito nella sua posizione attuale a Forest Hills–71st Avenue, tramite il BMT 60th Street Tunnel Connection, noto anche come “11th Street Cut”, e la linea IND Queens Boulevard. Notte e week-end RR treni ancora terminati a 57th Street a Manhattan., I treni PM rush hour Fourth Avenue–Nassau sono tornati al percorso utilizzato prima del 1959, in cui i treni correvano da Broad Street a 95th Street attraverso il Manhattan Bridge e i binari Fourth Avenue express.

Il 27 novembre 1967, il giorno dopo l’apertura del collegamento Chrystie Street, la RR fu spostata di nuovo su Astoria–Ditmars Boulevard sulla BMT Astoria Line., La sua sostituzione sulla linea Queens Boulevard era il nuovo servizio EE, in esecuzione nei giorni feriali solo tra Forest Hills-71st Avenue e Whitehall Street (con treni aggiuntivi che terminano a Canal Street). Le offerte speciali Nassau Street sono stati attraverso-instradato da Bay Ridge-95th Street a 168th Street in Giamaica come RJ, lungo il percorso utilizzato oggi dai servizi J e Z. Sotto la prima combinazione di colori, RR era di colore verde e RJ era rosso. Nei piani di routing originali Chrystie Street, la TA pianificato di eliminare totalmente il servizio RR, e mantenere il percorso RJ come la principale Bay Ridge alla linea Giamaica.,

La designazione RJ fu utilizzata solo dal novembre 1967 al 1º luglio 1968, quando fu ridotta a Chambers Street e rinominata come servizio di punta di punta aggiuntivo RR. Poiché i collegamenti tra il Nassau Street Loop e i binari sud del Manhattan Bridge sono stati tagliati come parte della costruzione del collegamento Chrystie Street, questi treni non potevano più circolare in un ciclo. Il 30 agosto 1976, l’EE fu interrotto, con l’N esteso a Forest Hills nei giorni feriali per sostituirlo., Nel 1979, la MTA ha rilasciato uno schema di colorazione rivisto; servizio RR è stato assegnato il colore giallo (perché ha utilizzato la linea BMT Broadway). Sebbene i servizi BMT Nassau Street Line fossero colorati di marrone, il servizio RR dell’ora di punta che utilizzava la linea Nassau Street era colorato di giallo, usando un proiettile di diamante. Il servizio RR via Nassau Street è stato indicato come il”Chambers Street Special”.,

1980-2000 changesEdit

il 6 Maggio 1985, la MTA ha eliminato le lettere doppie per i servizi locali; la RR è diventato il R. R servizio a Broadway Linea ha continuato a utilizzare un proiettile di colore giallo, mentre la speciale Chambers Street-Bay Ridge, nelle ore di punta il servizio è stato firmato con un diamante marrone bianco R all’interno, in corrispondenza dei J e M servizi utilizzando la BMT Nassau Street Linea.,

A partire dal 28 aprile 1986, il servizio R sulla linea Nassau Street è stato esteso a Metropolitan Avenue per layup e put-in da Fresh Pond Yard. Dopo lo swap N / R, il Nassau R utilizzato attrezzature East New York Yard. Questo servizio di ora di punta è stato interrotto il 20 novembre 1987.

Il 24 maggio 1987, i terminali nord della N e R furono scambiati. Lo swap ha posizionato la R lungo la linea IND Queens Boulevard fino a Forest Hills-71st Avenue, ancora una volta, con la N che la sostituisce in Astoria., La modifica è stata fatta per dare alla R l’accesso diretto al Jamaica Yard (dove il treno è assegnato fino ad oggi), e in precedenza, i treni R dovevano effettuare corse non passeggeri, o “deadheads”, da/per il Coney Island Yard. Come parte del piano di reindirizzamento, il servizio F lungo Queens Boulevard è stato interrotto durante la tarda notte (1 a.m. a 5 a. m.). A tarda notte il servizio locale è stato sostituito dal R, che correva come un Queens Boulevard locale in ogni momento. F treni sono stati tagliati di nuovo a 57th Street sulla linea Sixth Avenue durante la tarda notte., Nel 1986, il TA ha studiato quali due servizi dovrebbero servire la linea durante la notte in quanto il servizio di guida in questo momento non giustificava tre servizi. Nel dicembre 1986 si è tenuta un’audizione pubblica, ed è stato stabilito che far funzionare le E e R durante le notti inoltrate forniva il miglior servizio.:51

L ‘ 11 dicembre 1988, la Archer Avenue Lines aprì, e la E fu reindirizzata al suo attuale capolinea al Jamaica Center attraverso i binari espressi della Queens Boulevard Line. E treni hanno iniziato a correre espresso est di Continental Avenue, saltando 75th Avenue e Van Wyck Boulevard in ogni momento., La R è stata estesa da Continental Avenue a 179th Street per fornire un servizio locale; questo ha permesso ai treni F di continuare a correre express fino alla 179th Street, e i treni F hanno saltato la 169th Street tra le 10 del mattino e le 3: 30 del pomeriggio.. Durante l’ora di punta del mattino, quattro treni R sono entrati in servizio a Continental Avenue, perché il trasporto locale da 179th Street durante le ore di punta non lo garantiva. Tutti i treni R sono andati a 179th Street durante la corsa pomeridiana per evitare di prendere i treni R caricati fuori servizio a Continental Avenue.,: 9-10

Prima di un’audizione pubblica del 25 febbraio 1988 sono stati individuati due piani di servizio riguardanti il piano di servizio per la nuova estensione. Il primo avrebbe diviso servizio E ora di punta tra i due rami, con il servizio a tarda notte per 179th Street fornito dalla R, mentre il secondo avrebbe avuto tutti i treni E passano attraverso Archer Avenue e avrebbe esteso R locali a 179th Street.,:9-10 Una versione modificata del secondo piano è stato deciso: alcuni treni E avrebbero eseguito da 179th Street invece di Archer Avenue durante le ore di punta del mattino, anche se tutti i treni E avrebbero eseguito a Archer Avenue durante l’ora di punta del pomeriggio per ridurre la confusione per i piloti Queens-bound.:9-10

I cambiamenti del 1988 fecero arrabbiare alcuni piloti perché portarono alla perdita del servizio diretto Queens Boulevard Express nelle stazioni locali ad est di 71st Avenue—vale a dire le stazioni 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard e 75th Avenue., I funzionari eletti locali hanno fatto pressione sull’MTA per eliminare il servizio tutto locale in queste stazioni. Come parte dei tagli di servizio il 30 settembre 1990, la R è stata ridotta alla 71st–Continental Avenue al di fuori delle ore di punta. Il servizio locale per 179th Street è stato sostituito da F trains, che ha fornito il servizio Queens Boulevard Express, durante il mezzogiorno, la sera e il fine settimana. Il servizio R a tarda notte divenne una navetta tra la 36th Street/Fourth Avenue e Bay Ridge – 95th Street a Brooklyn, e il servizio lungo Queens Boulevard fino alla 179th Street fu sostituito dal servizio G.,

Nel 1992, la MTA ha preso in considerazione tre opzioni per migliorare il servizio a queste fermate locali, tra cui lasciare il servizio così com’è, avendo i treni E corrono locali a est di 71st Avenue insieme al servizio R, e avendo i treni F corrono locali a est di 71st Avenue sostituendo il servizio R, che sarebbe stato La terza opzione è stata scelta per essere testata per sei mesi a partire da ottobre o novembre 1992., Il 26 ottobre 1992, i treni R sono stati tagliati di nuovo a 71st Avenue in ogni momento, e al suo posto, la F correva a est locale di 71st Avenue in ogni momento, eliminando così il servizio espresso lungo Hillside Avenue. Dopo i sei mesi, la modifica è stata mantenuta a causa della minima reazione negativa dei passeggeri e dell’intensità della richiesta, anche se il 77% dei passeggeri aveva beneficiato del piano di servizio precedente all’ottobre 1992. Il cambiamento ha aumentato il tempo di viaggio lungo la F di 3,5 minuti e ha ridotto il tempo di viaggio per i passeggeri nelle stazioni locali di uno o due minuti.,

Nell’ottobre 2000, i treni navetta notturni a Brooklyn iniziarono a saltare la 53rd Street e la 45th Street in direzione nord. Questo era così treni navetta potrebbero terminare più rapidamente a 36th Street–Fourth Avenue, il loro terminale nord. In precedenza, i treni B, N e R in direzione nord si erano fermati sullo stesso binario alla 36th Street, il che ha provocato ritardi perché ci sono voluti diversi minuti per cancellare i treni R.,

L ‘ 11 settembre 2001, dopo l’attacco al World Trade Center, la linea BMT Broadway fu danneggiata e il servizio R fu interrotto per funzionare solo a sud di Court Street. Il 17 settembre, il servizio R fu completamente sospeso, venendo sostituito con il servizio J a Brooklyn e il servizio Q a Manhattan e nel Queens. Tutti e tre i treni sono tornati al servizio normale entro il 28 ottobre.

L ‘ 8 settembre 2002, Coney Island–Stillwell Avenue è stata chiusa per la ricostruzione. Di conseguenza, il servizio R a tarda notte è stato esteso a Pacific Street, in esecuzione espresso tra quella stazione e 36th Street / Fourth Avenue., Il servizio è stato ridotto alla 36th Street/Fourth Avenue quando il lato nord del Manhattan Bridge ha riaperto il 22 febbraio 2004.

2010s changesEdit

Dopo che l’uragano Sandy ha allagato il sistema della metropolitana, il tunnel di Montague Street è stato completamente allagato. Quando il servizio è stato ripristinato, il treno R è stato diviso in due sezioni (tra Forest Hills e 34th Street–Herald Square in ogni momento tranne tarda notte, e tra Jay Street–MetroTech e Bay Ridge–95th Street in ogni momento). A dicembre 4, la sezione Queens-Manhattan è stata estesa a Whitehall Street-South Ferry., Il 21 dicembre, il servizio completo è stato ripristinato tra Manhattan e Brooklyn dopo che i tubi di Montague Street sono stati svuotati.

Tuttavia, dal 2 agosto 2013 all’autunno 2014, il tunnel è stato nuovamente chiuso in modo da poter completare ulteriori riparazioni, riportando modifiche simili alla tempesta sul treno R. Nei giorni feriali, la R divisa correva in due sezioni: una sezione tra Forest Hills e Whitehall Street–South Ferry, e l’altra tra Court Street-Borough Hall e Bay Ridge–95th Street., Nei fine settimana, il treno R percorreva l’intero percorso attraverso il Manhattan Bridge, saltando tutte le stazioni tra Canal Street e Dekalb Avenue. Il servizio nei giorni feriali tra Forest Hills e Whitehall Street ha essenzialmente ricreato l’ex percorso EE dal 1967 al 1976. Originariamente previsto per l’apertura entro ottobre 2014, il tunnel è stato riaperto poche settimane prima, il 15 settembre 2014, e diversi milioni di dollari sotto budget.

Il 16 giugno 2016, è stato annunciato che il servizio R a tarda notte sarebbe stato esteso a nord fino a Whitehall Street per fornire una corsa a un posto a Manhattan., Ciò ha eliminato la necessità per i treni in direzione nord di saltare 45th Street e 53rd Street come treni R non è più necessario invertire sui binari espressi a 36th Street/Fourth Avenue. Il cambiamento è avvenuto il 5 novembre 2016. Durante le serate di fine settimana, ogni altro treno R breve girato a Whitehall Street, con conseguente tempo di attesa raddoppiando lungo l’intera porzione di Brooklyn del percorso. Come parte dei cambiamenti, questi giri brevi sono stati estesi alla 95th Street.,

A partire dal 6 novembre 2017, un viaggio R in direzione nord è stato deviato per servire l’allora nuova metropolitana Second Avenue al fine di aumentare il servizio su quella linea durante l’ora di punta del mattino. Nel febbraio 2019, nel bel mezzo di una crisi di transito, diversi politici di Bay Ridge hanno proposto di dividere la rotta R a metà, in modo simile al modello emanato durante la chiusura del tunnel di Montague Street nel 2013 e nel 2014, citando la lunghezza e l’inaffidabilità del percorso. Questa proposta è stata accolta con critiche da parte dei piloti locali, soprattutto perché eliminerebbe un giro a un posto a Manhattan.