Il motore è stato introdotto a metà del 1992 nella Cadillac Allanté del 1993; nel 1996 il Northstar è diventato il motore standard su tutte le Cadillac tranne la Fleetwood, ma è ora gradualmente eliminato da tutti i modelli Cadillac. Il motore Northstar da 275 HP (205 kW) è stato utilizzato su tutte le Cadillac equipaggiate con Northstar, mentre le Deville Concours, Eldorado ETC e Seville STS e nel 2000 le Deville DTS sono state equipaggiate con la versione da 300 HP (224 kW). L’originale Northstar Allanté introdusse anche il sistema Northstar che includeva il controllo della trazione, le sospensioni adattive e i freni antilock., I primi Northstar richiedevano benzina di qualità premium per funzionare in sicurezza.
Il Northstar è stato venduto esclusivamente con quel nome da Cadillac per oltre un decennio prima di essere introdotto nel 2004-2005 Pontiac Bonneville e 2006 Buick Lucerne. Tuttavia, il 4.0 L; 243.8 cu in (3.995 cc) L47 V8 variante Northstar è stato utilizzato nella Oldsmobile Aurora e il 3.5 L LX5 V6 nella Oldsmobile Intrigue. Il motore ha ricevuto un albero motore in acciaio forgiato nell’ottobre 2003. Cadillac aveva pianificato di introdurre un V12 Northstar questo decennio, probabilmente per l’uso nell’Escalade, ma l’economia e i nuovi standard del CAFFÈ hanno ucciso l’idea.,
La maggior parte dei motori Northstar produce da 275 a 300 CV (da 205 a 224 kW). I motori sono stati rivisti per il 2000 con accensione coil-on-plug e roller follower valvegear per un migliore risparmio di carburante e emissioni ridotte. Anche se la potenza non è cambiata, questo aggiornamento ha reso il carburante premium semplicemente raccomandato, piuttosto che richiesto.
Tutti tranne i Northstars sovralimentati spostarono 4,6 L; 278,6 cu in (4.565 cc) con un alesaggio e una corsa di 93 mm × 84 mm (3,66 in × 3,31 in). Per una migliore tenuta della guarnizione di testa tra i cilindri, la versione sovralimentata è disorientata a 91 mm (3,58 in) per una cilindrata totale di 4.,4 L; 266,7 cu in (4.371 cc). Si ritiene che il blocco sia in grado di espandersi fino a 5,4 L, anche se non è stato prodotto alcun motore di questo tipo.
La Northstar era nella lista dei 10 migliori motori del Reparto per il 1995, il 1996 e il 1997.
Northstar SystemEdit
Il sistema Northstar era il marchio registrato della Cadillac per un pacchetto di caratteristiche di prestazioni automobilistiche introdotte a metà del 1992 sulla Cadillac Allanté del 1993 e successivamente sulla Seville e Eldorado del 1993.,
La stazione sciistica di Northstar Sistema inclusi i seguenti componenti:
-
- L37 ad alta potenza di uscita 300 hp (224 kW) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m)
- LD8 di alto-coppia di 275 cv (205 kW) e 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
- Valvole a Fasatura Variabile (VVT), continuamente variabili di sistema in tutta la gamma di giri, aumentando il risparmio di carburante.
I motori GM utilizzano la doppia camma sopraelevata, variando sia l’aspirazione che lo scarico per prestazioni migliori.,
- GM 4T80-E Trasmissione automatica a 4 velocità
- Sospensione di rilevamento stradale, che monitorava i tassi di smorzamento degli ammortizzatori ogni 15 millisecondi, selezionando tra due impostazioni.
RSS era disponibile nei sistemi standard e CV-RSS (a variabile continua).
- Freni a disco a 4 ruote con freni antilock Bosch
- Magnasteer speed-servosterzo variabile, che combina il servosterzo idraulico convenzionale e le “ciambelle” magnetizzate montate attorno all’albero di uscita, che irrigidiscono lo sterzo all’aumentare della velocità del veicolo.,
Le versioni successive del motore Northstar includevano il 4.6 L 320 hp (239 kW) e il 315 lb ft ft (427 N m m) LH2 iniziato nel 2004 e il 4.4 L 469 hp (350 kW) sovralimentato LC3 creato per la STS-V che sono descritti di seguito.
L37Edit
Il 4.6 L; 278.6 cu in (4.565 cc) L37 (VIN “9”) era l’originale Northstar. È sintonizzato per reattività e potenza, mentre il successivo LD8 è progettato per un uso più tranquillo. Il codice L37 era stato utilizzato su tutti i Northstars trasversali ad alto rendimento, anche se le specifiche esatte del motore si sono evolute. Il rapporto di compressione per L37 è 10.,3: 1 per i motori costruiti prima del 2000 e 10.0: 1 in seguito.
L’originale L37 era specificato a 290 CV (216 kW), ma gli esempi di produzione del 1993 erano valutati a 295 CV (220 kW). Il motore superò a 300 CV (224 kW) dal 1996 al 2004 sui modelli STS, DTS e ETC, rendendo queste alcune delle più potenti auto a trazione anteriore domestiche mai costruite. Per il 2005 il Northstar ad alta potenza divenne Northstar NHP, e fu declassato a 290 CV (216 kW) con il nuovo sistema di valutazione della potenza certificata SAE. Nel 2006, il modello DTS “Performance Package” aggiornato ha ottenuto un leggero aumento a 292 CV (218 kW)., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6 L; 278,6 cu in (4.565 cc) LD8 (VIN “Y”) è un V8 trasversale per auto a trazione anteriore. Introdotto nel 1994, è progettato per fornire più coppia rispetto al L37 ad alta velocità. Il codice LD8 era stato utilizzato su tutti i Northstars trasversali sintonizzati sulla coppia, anche se le specifiche esatte del motore si sono evolute. Il rapporto di compressione è 10.3:1 per i motori costruiti prima del model year 2000 e 10.0: 1 per quelli costruiti in seguito. La revisione del 1998 è più silenziosa rispetto ai precedenti motori Northstar, grazie ai supporti idraulici del motore, e si comporta meglio grazie a un sistema di aspirazione sintonizzato.,
La maggior parte delle LD8 Northstars ha una potenza nominale di 275 HP (205 kW) e 300 lb ft ft (407 N m m).,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN “A”)Edit
The 4.,6 L; 278,6 cu in (4.565 cc) Northstar è stato progettato originariamente per applicazioni a trazione anteriore trasversale. È stato modificato sostanzialmente nel 2004 per l’uso longitudinale della trazione posteriore e integrale nelle STS, SRX e XLR, oltre a ricevere una fasatura delle valvole a variazione continua su entrambi i lati di aspirazione e scarico. Il RWD (LH2) Northstar produce 320 HP (239 kW) e 315 lb ft ft (427 N m m). L’aggiunta di fasatura variabile consente la maggior parte dell’aumento di potenza dal L37 e LD8 Northstars.,v id=”7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4 L; 266,7 cu in (4.371 cc) sovralimentato Northstar è stato utilizzato nel 2006 Cadillac STS-V e Cadillac XLR-V. Il foro è stato ridotto per una maggiore resistenza e una migliore tenuta della guarnizione della testa. La fasatura variabile della valvola viene utilizzata su entrambi i lati di aspirazione e scarico. Il motore STS-V produce 469 CV (350 kW) a 6400 giri / min e 439 lb ft ft (595 N m m) a 3900 giri / min con compressione 9.0:1 e il motore XLR-V produce 443 CV (330 kW) a 6400 giri / min e 414 lb ft ft (561 N m m) a 3900 giri / min.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., Si tratta di un DOHC 4.0 L; 243.8 cu in (3.995 cc) V8 che ha prodotto 250 CV (186 kW) e 260 lb ft ft (353 N m m) di coppia. L’alesaggio e la corsa erano 87 mm × 84 mm (3,43 pollici × 3,31 pollici). L’L47 aveva un rapporto di compressione 10.3: 1 e utilizzava carburante premium.
Sebbene la maggior parte delle caratteristiche del Northstar, incluso il sistema di perdita del liquido di raffreddamento, rimanesse intatta, la diminuzione del foro aumentava il peso in modo inaccettabile. Per ridurlo, Oldsmobile utilizzato un collettore di aspirazione termoplastico pieno di vetro di un pezzo e semplificato AC Rochester iniezione sequenziale del carburante., Una nuova coppa dell’olio in alluminio strutturale pressofuso incorporato sconcertante per ridurre la fame di olio nella guida dura. Un interblocco di avviamento ha impedito al motorino di avviamento di innestarsi se il quiet L47 era già in funzione.
Una prima versione o prototipo di questo motore è stato utilizzato nella 2a generazione Oldsmobile Aerotech., Una versione altamente modificata da 650 HP (485 kW) di questo motore è stata utilizzata dalla General Motors Racing division inizialmente per la competizione di auto sportive IMSA in una Oldsmobile Aurora GTS-1 e Riley&Scott LMP prototypes nel 1995, Indy Racing League competition a partire dal 1997, poi è stata successivamente utilizzata nel programma Cadillac Northstar LMP nel 2000. Entrambi i motori mantenevano la cilindrata 4.0 L, ma la versione Northstar LMP era twin-turbocompressa. L Aurora è stato utilizzato anche nella serie Shelby 1 car.In la stagione inaugurale DTM, Opel avrebbe debuttato la sua Astra con un V8 derivato dalla L47.,
Il motore Aurora è stato introdotto nel 1994 per l’anno modello 1995, e General Motors non ha utilizzato questo motore dal ritiro di Oldsmobile nel 2004.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
