Good Mood

Primi anniModifica

Nel 1920, i corridori chiaro di luna durante l’era del proibizionismo avrebbero spesso dovuto correre più veloce delle autorità. Per fare ciò, hanno dovuto aggiornare i loro veicoli, lasciandoli normali, in modo da non attirare l’attenzione. Alla fine, i corridori hanno iniziato a stare insieme agli altri corridori e a fare corse insieme. Avrebbero sfidarsi e alla fine progredito a eventi organizzati nei primi anni 1930., Il problema principale che le corse hanno affrontato è stata la mancanza di un insieme unificato di regole tra le diverse piste. Quando Bill France, Sr. vide questo problema, organizzò una riunione all’Hotel Streamline per formare un’organizzazione che unificasse le regole.

Quando la NASCAR fu costituita per la prima volta dalla Francia nel 1948 per regolare le corse di stock car negli Stati Uniti, c’era un requisito che qualsiasi auto inserita fosse fatta interamente di parti disponibili al pubblico attraverso i concessionari automobilistici. Inoltre, le auto dovevano essere modelli che avevano venduto più di 500 unità al pubblico. Questo è indicato come “omologazione”., Nei primi anni di NASCAR, le auto erano così “stock” che era comune per i piloti di guidare se stessi alle competizioni in macchina che stavano per correre in gara. Mentre la tecnologia dei motori automobilistici era rimasta abbastanza stagnante nella seconda guerra mondiale, lo sviluppo avanzato del motore a pistoni degli aerei aveva fornito una grande quantità di dati disponibili, e NASCAR si formò proprio mentre alcune delle tecnologie migliorate stavano per diventare disponibili nelle auto di produzione., Fino all’avvento della serie Trans-Am nel 1967, le auto di omologazione NASCAR erano la cosa più vicina che il pubblico potesse acquistare che era in realtà molto simile alle auto che stavano vincendo le gare nazionali.

Il razzo Oldsmobile V-8 del 1949 con una cilindrata di 303 cu in (5,0 L) è ampiamente riconosciuto come il primo motore a valvole in testa moderno del dopoguerra (OHV) a diventare disponibile al pubblico. La Oldsmobile fu un successo immediato nel 1949 e nel 1950, e tutte le case automobilistiche non poterono fare a meno di notare le maggiori vendite della Oldsmobile 88 al pubblico acquirente., Il motto del giorno è diventato “vinci domenica, vendi lunedì”. Tuttavia, nonostante il fatto che diversi motori concorrenti fossero più avanzati, l’Hudson Hornet aerodinamico e a bassa inclinazione riuscì a vincere nel 1951, 1952 e 1953 con un sei cilindri in linea da 308 cu (5,0 L) che utilizzava un motore a testa piatta vecchio stile, dimostrando che non c’era più da vincere che un motore più potente.

A quel tempo, in genere ci sono voluti tre anni per un nuovo design di carrozzeria o motore per finire in produzione ed essere disponibile per le corse NASCAR., La maggior parte delle auto vendute al pubblico non aveva una grande varietà di scelte di motore, e la maggior parte del pubblico di acquisto al momento non era interessato alle opzioni di motore special edition di grande cilindrata che sarebbero presto diventate popolari. Tuttavia, la fine della guerra di Corea nel 1953 iniziò un boom economico, e quindi gli acquirenti di auto iniziarono immediatamente a chiedere motori più potenti.

Anche nel 1953, NASCAR raccomandò ai piloti di aggiungere roll bar, ma non li richiese.

Nel 1955, Chrysler ha prodotto il C-300 con il suo motore Chrysler FirePower 300 HP (220 kW) 303 cu in (5.,0 L) motore OHV, che vinse facilmente nel 1955 e nel 1956.

Nel 1957 si verificarono diversi eventi degni di nota. L’Automobile Manufacturers Association (AMA) ha vietato ai produttori di utilizzare le vittorie nelle loro pubblicità e dare supporto diretto ai team di gara, poiché ritenevano che ciò portasse a spericolate corse su strada. Ciò ha costretto i produttori a diventare creativi nella produzione di parti di gara per aiutare i piloti a vincere. I team di gara sono stati spesso catturati cercando di utilizzare parti da corsa prodotte in fabbrica che non erano realmente disponibili al pubblico, anche se molte parti passavano radunare essendo etichettati come parti “di polizia” pesanti., Le case automobilistiche volevano apparire conformi al divieto, ma volevano anche vincere.

Le piste NASCAR all’epoca erano principalmente sterrate con barriere modeste, e durante la stagione 1957 una Mercury Monterey si schiantò sulla folla. Ciò ha ucciso molti spettatori e ha portato a una seria revisione delle regole di sicurezza, che a sua volta ha spinto la costruzione di piste più grandi e più moderne., Sempre nel 1957, Chevrolet vendette abbastanza dei loro nuovi motori a iniezione di carburante al pubblico per renderli disponibili per le corse (e Ford iniziò a vendere sovralimentatori come opzione), ma Bill France vietò immediatamente l’iniezione di carburante e i sovralimentatori dalla NASCAR prima che potessero correre. Tuttavia, anche senza il supporto ufficiale di fabbrica o l’uso di iniezione di carburante, Buck Baker ha vinto nel 1957 alla guida di un piccolo blocco V-8 Chevrolet Bel Air.

Nel 1961, Ford introdusse la F1 390 in una Galaxie a bassa resistenza “Starliner”, ma i campionati del 1960 e del ’61 furono vinti dai piloti con una Chevrolet Impalas a 409 motori.,

Pontiac ha introdotto il loro “Super Duty” 421 in Catalinas che ha fatto uso di molte parti del corpo in alluminio per risparmiare peso, e le Pontiac facilmente vinto nel 1962.

HeydayEdit

Il desiderio da parte dei fan e dei produttori di auto ad alte prestazioni entro le restrizioni dell’omologazione ha fatto sì che le case automobilistiche iniziarono a produrre vetture “special edition” di produzione limitata basate su modelli di base ad alta produzione. Divenne anche evidente che i produttori erano disposti a produrre motori sempre più grandi per rimanere competitivi (Ford aveva sviluppato un 483 che speravano di correre)., Per la stagione 1963 i motori NASCAR furono limitati all’utilizzo di una cilindrata massima di 7,0 litri (427 cu.in.) e utilizzando solo due valvole per cilindro.

Inoltre, anche con le edizioni speciali pesanti vendute al pubblico per scopi di omologazione, le regole delle auto da corsa sono state ulteriormente modificate, principalmente nell’interesse della sicurezza. Questo perché i piloti e le loro auto durante questa era sono stati sottoposti a forze inaudite nell’uso stradale e richiedono un livello di protezione molto più alto di quello normalmente offerto da corpi automobilistici veramente “stock”.,

Nel 1963 Ford vendette al pubblico una quantità sufficiente di galassie aerodinamiche “sport-roof” edition in modo da qualificarsi come stock, e con il pesante blocco FE annoiato e accarezzato al nuovo limite di 427, i primi cinque classificati erano tutti Ford. Chrysler aveva annoiato il loro 413 per creare il “Max Wedge” 426, ma non poteva ancora competere con i Ford. Il quartier generale della General Motors aveva sinceramente cercato di aderire al divieto del 1957, ma la loro divisione Chevrolet aveva anche costantemente cercato di aggirarlo, perché gli altri produttori avevano apertamente eluso il divieto., Nel 1963 la GM cedette e abbandonò apertamente la conformità, e Chevrolet fu autorizzata a produrre la ZO6 427, ma non ebbe immediatamente successo.

Poi, nel 1964 il nuovo motore Chrysler 426 Hemi dominava così la serie in una Plymouth Belvedere “Sport Fury”, le regole di omologazione furono cambiate in modo che 1.000 di qualsiasi motore e auto dovevano essere venduti al pubblico per qualificarsi come parte di magazzino, invece di soli 500. Ciò rese la 426 Hemi non disponibile per la stagione 1965.,

Nel 1965 la Ford adattò due camme in testa al suo FE 427 V8 per consentirgli di funzionare a un numero di giri più alto (chiamato Ford 427 Cammer). Ford ha iniziato a vendere “cammers” al pubblico per omologarlo (per lo più ai piloti di dragaggio privati sponsorizzati da concessionari), ma la NASCAR ha cambiato le regole per specificare che tutti i motori NASCAR devono utilizzare un singolo cam-in-block. Ma anche senza il cammer, la Ford FE 427 ha vinto nel 1965.

Nel 1966 Chrysler vendette abbastanza del 426 Hemis per renderlo nuovamente disponibile, e lo misero nella loro nuova Dodge Charger che aveva un lunotto a bassa resistenza che era radicalmente inclinato., Fu chiamato “fast-back”, e per questo David Pearson fu il campione della serie quell’anno con Richard Petty che dominava il 1967, vincendo 27 gare su 48 (di cui 10 di fila) nel boxier Plymouth Belvedere.

La stagione 1969 presentava la Torino Cobra o la Torino “Talladega” che aveva abbastanza miglioramenti aerodinamici che le davano una velocità superiore rispetto alla Torino del 1968, senza altre modifiche. Il Cobra, dotato di naso esteso e rockers rimodellato, è stato rinominato Talladega parte modo attraverso la stagione 1969, quando il Boss 429 sostituito il 427., A partire dal 1963 fino a questo punto, Ford aveva vinto sei campionati costruttori consecutivi, e alla fine della stagione 1969 Ford ne avrebbe fatti sette di fila. Richard Petty era stanco di vincere le gare ma perdere il campionato, così dopo una visione privata del nuovo motore Talladega e Boss 429 di Ford, ha firmato un accordo redditizio con Ford.

Prima della sua prima gara alla Daytona 500, la Ford Torino Cobra motorizzata 427 di David Pearson ha stabilito un nuovo record NASCAR essendo il primo a superare 190 mph (310 km/h) quando si è qualificato a 190.029 mph (305.822 km/h)., Quando la gara è iniziata il Torino di Donnie Allison ha guidato la maggior parte della gara (84 giri). Verso la fine della gara la Torino di LeeRoy Yarbrough ha inseguito la Dodge di Charlie Glotzbach, che aveva un vantaggio di 11 secondi. E ‘ stato il primo Daytona 500 vinto su un passaggio all’ultimo giro. Le cose sono peggiorate per Dodge quando NASCAR, pochi mesi dopo, ha finalmente permesso a Ford di eseguire il suo motore Boss 429 hemi-headed.

Con Ford che vinse la maggior parte delle gare, Dodge fu costretta a sviluppare una vettura migliore. Usando il caricabatterie 500 come base, hanno aggiunto un naso appuntito., Questo naso era quasi una copia carbone del naso sul prototipo Ford Mustang I del 1962. Questa forma radicale del corpo richiedeva un’ala per rimanere stabile a velocità superiori a 180 mph (290 km/h). La chiamarono Dodge Daytona dopo la gara che speravano di vincere. Anche se non ha mai vinto una gara Daytona 500, era ancora un miglioramento significativo rispetto al suo predecessore Dodge Charger 500.

NASCAR temeva che queste velocità crescenti superassero significativamente le capacità della tecnologia dei pneumatici del giorno, e che senza dubbio aumentassero il numero di raccapriccianti relitti che si stavano verificando., Di conseguenza, le regole di omologazione del 1970 furono cambiate in modo che un’auto per ogni due concessionari statunitensi dovesse essere costruita per la vendita al pubblico per qualificarsi, sperando di ritardare l’uso di corpi aerodinamici fino a quando le gomme non potessero migliorare.

Per la stagione 1970 Dodge corse il modello 1969 Daytona, ma Plymouth riuscì a costruire oltre 1.920 Plymouth Superbirds, che erano equipaggiati in modo simile alla Daytona. Petty è tornato a Plymouth nel più 200 mph (320 km/h) Superbird, e Bobby Isaac ha vinto il campionato di stagione in una Daytona., La NASCAR limitò tutte le “aero-car” tra cui la Ford Talladega, la Mercury Spoiler II, la Charger 500, la Dodge Daytona e la Plymouth Superbird ad una cilindrata massima di 305 cu in (5.0 L) per il 1971. Quasi tutte le squadre sono passate a bodystyles non aerodinamici. NASCAR alla fine adottò una piastra limitatrice per limitare le velocità massime per il motore da 7,0 L mentre le squadre passavano ai motori small-block 358 cu in (5,9 L).

Fan, piloti e produttori hanno richiesto un completo rinnovamento delle regole., NASCAR ha risposto in un modo che speravano avrebbe reso le auto più sicure e più uguali, quindi la serie di gare sarebbe stata più un test dei piloti, piuttosto che un test della tecnologia automobilistica.

L’era ha portato a una conclusione nel 1970s. 1972 ha portato così tanti cambiamenti di regole, ha spinto molti a considerare quest’anno come l’inizio dell’era moderna delle corse NASCAR. Inoltre, R. J. Reynolds (il conglomerato del tabacco) ha assunto il ruolo di sponsor principale delle corse NASCAR (cambiando il nome in “Winston Cup”) e hanno dato un contributo finanziario significativamente maggiore rispetto ai precedenti sponsor., La sponsorizzazione personale di Richard Petty con STP ha anche stabilito nuovi standard più elevati per i premi finanziari ai team di guida. L’improvvisa infusione di somme di denaro notevolmente maggiori ha cambiato l’intera natura dello sport.

La crisi petrolifera del 1973 ha fatto sì che le vetture di omologazione special edition di tutte le marche fossero improvvisamente invendute. Attraverso l’equilibrio degli anni 1970 fino al 1992, la lamiera di fabbrica su un telaio da corsa significava che le auto assomigliavano molto alle loro controparti della versione stradale., Si può dire che il 1993, con l’aggiunta di spoiler tipo wrap-around effetto terra ha segnato l’inizio non-stock sheetmetal e da quel punto in avanti, stock auto sono stati rapidamente permesso di differire notevolmente da qualsiasi cosa disponibile al pubblico. Le moderne auto da corsa “stock” sono stock solo di nome, utilizzando un modello di corpo vagamente modellato sulle automobili attualmente disponibili. Il telaio, la marcia e altre attrezzature non hanno quasi nulla a che fare con nulla nelle automobili ordinarie., NASCAR e le case automobilistiche sono diventati consapevoli di questo, e per il 2013 ogni marca (Chevrolet, Dodge, Ford, e Toyota) hanno ridisegnato la loro corsa sheetmetal per assomigliare più i modelli di strada delle loro auto.