te diagnosticeren en te testen, levert de bobine de hoogspanning die het ontstekingssysteem nodig heeft om de bougies te ontsteken. De meeste motoren die een distributeur ontsteking systeem hebben een enkele spoel, maar een paar import toepassingen hebben twee spoelen. Bij distributieloze ontstekingssystemen (DIS) worden meerdere ontstekingsspoelen gebruikt. Op “waste spark” – systemen deelt elk paar cilinders een spoel. Op andere dis en coil-on-plug (COP) ontstekingssystemen, elke cilinder of bougie heeft zijn eigen individuele spoel.
de bobine dient als hoogspanningstransformator., Het verhoogt de primaire spanning van het ontstekingssysteem van 12 volt tot duizenden volt.
de werkelijke ontstekingsspanning die nodig is om een vonk te creëren over de elektrodespleet van een bougie hangt af van de breedte van de spleet, de elektrische weerstand in de bougie en de stekkerdraden, het lucht/brandstofmengsel, de belasting van de motor en de temperatuur van de bougie. De vereiste spanning verandert voortdurend en kan variëren van slechts 5.000 volt tot 25.000 volt of meer. Sommige systemen kunnen tot 40.000 volt uitstoten onder piekverbruik.,
Hoe werkt een bobine
binnen elke bobine bevinden zich twee sets wikkelingen rond een gelamineerde of gesegmenteerde ijzeren kern. De “primaire” wikkelingen, die enkele honderden tellen, zijn aangesloten op de twee externe laagspanningsklemmen op de spoel. De positieve ( + ) primaire terminal wordt aangesloten op de ontstekingsschakelaar en de batterij, terwijl de negatieve ( – ) primaire terminal wordt aangesloten op de ontstekingsmodule die grond biedt., De” secundaire ” windingen, die duizenden windingen hebben, zijn aan het ene uiteinde verbonden met de primaire positieve terminal en de high voltage secundaire uitgang terminal in het midden van de spoel aan het andere uiteinde.
de verhouding tussen secundaire en primaire wikkelingen is meestal ongeveer 80 op 1. Hoe hoger de verhouding, hoe hoger de potentiële uitgangsspanning van de spoel. Ontstekingsspoelen hebben doorgaans een hogere verhouding dan standaardspoelen.
wanneer de ontstekingsmodule het primaire circuit van de spoel sluit en een aardstroom levert, stroomt er stroom door de primaire wikkelingen., Dit creëert een sterk magnetisch veld rond de ijzeren kern en laadt de spoel op. Het duurt ongeveer 10 tot 15 milliseconden voordat het magnetisch veld de maximale sterkte bereikt.
de ontstekingsmodule opent vervolgens de aardverbinding van de spoel en schakelt de primaire wikkelingen uit. Dit zorgt ervoor dat het magnetisch veld plotseling instort. De energie opgeslagen in het magnetische veld moet ergens heen zodat het een stroom induceert in de secundaire wikkelingen van de spoel. Afhankelijk van de verhouding van windingen van de draad, vermenigvuldigt dit de spanning tot 100 keer of meer totdat er genoeg spanning is om de bougie te ontsteken.,
storingen in de bobine
ontstekingsspoelen zijn zeer robuust en betrouwbaar, maar kunnen om verschillende redenen falen. Warmte en trillingen kunnen de wikkelingen en isolatie van de spoel beschadigen, waardoor korte broeken of opent in de primaire of secundaire wikkelingen. Maar de Nummer één moordenaar van ontstekingsspoelen is spanningsoverbelasting veroorzaakt door slechte bougies of stekkerdraden.
als een bougie of stekkerdraad open is of overmatige weerstand heeft, kan de uitgangsspanning van de bobine stijgen tot het punt waar het door de interne isolatie van de spoel brandt, waardoor een kortsluiting ontstaat., Bij een vermogen van meer dan 35.000 volt kan de isolatie in veel spoelen beschadigd raken. Zodra dit gebeurt, kan de uitgangsspanning van de spoel dalen waardoor ontstekingsfouten ontstaan wanneer de motor onder belasting staat, of de spoel kan ophouden om een spanning uit te zetten die de motor verhindert te starten of te lopen.
indien een spoel een batterijspanning heeft bij de positieve aansluiting en door de ontstekingsmodule of het ontstekingscircuit aan en uit wordt geaard, maar geen vonk produceert, is de spoel defect en moet deze worden vervangen.
TIP: als de ontstekingsmodule meer dan eens is uitgevallen, kan dit te wijten zijn aan een slechte bobine., Interne vonken of shorts in een spoel kan overbelasting en schade aan de circuits in de ontstekingsmodule.
diagnose van de bobine
wanneer zich een storing in een ontstekingssysteem van de distributeur voordoet, heeft dit invloed op alle cilinders. De motor kan niet starten of het kan slecht afslaan bij belasting. De ontstekingsfout kan ook van cilinder naar cilinder springen., Maar bij een motor met een distributorless ignition system (DIS) of coil-on-plug (COP) Ontstekingssysteem, zal een enkele spoel storing slechts invloed hebben op één cilinder (of twee cilinders als het een dis afval vonk systeem waarbij twee cilinders die tegenover elkaar in de ontstekingsvolgorde dezelfde spoel delen).
als uw motor slecht draait (verkeerd afgaat) en het controlelampje van de motor brandt, gebruik dan een codelezer of Scanhulpmiddel om te controleren op ontstekingsfouten.,
op 1996 en nieuwere motoren met OBD II en detectie van ontstekingsfouten, zal een spoelfout gewoonlijk een p030x-ontstekingscode instellen waarbij “X” het nummer is van de cilinder die niet brandt. Een foutcode P0301, bijvoorbeeld, zou je vertellen dat cilinder # 1 verkeerd afgaat. Maar een foutcode kan worden veroorzaakt door een ontstekingsprobleem, een brandstofprobleem of een compressieprobleem, dus niet te snel conclusies als veronderstellen een fout betekent een slechte spoel, bougie of plug draad. Het kan ook een slechte injector of een compressie Lek (gebogen of verbrand ventiel).,
indien de spoel kort of open is, mag ook een code worden ingesteld voor de spoel op die cilinder. Als er geen code is, moet u de primaire en secundaire weerstand van de spoel meten met een digitale ohmmeter. U moet ook verwijderen en inspecteren van de bougie. Controleer de vonkspleet en kijk naar de afzettingen op de stekker om te zien of de ontstekingsfout te wijten is aan koolstof-of olieophoping. Controleer ook de stekkerdraad (als er een is) om ervoor te zorgen dat de weerstand van de draad binnen de specificaties is.,
als de spoel, de bougie en de stekkerdraad in orde lijken te zijn, kan de ontstekingsfout te wijten zijn aan een vuile of dode Brandstofinjector (controleer de weerstand en de spanning van de injector en gebruik een NOID-lampje om te controleren of er een puls van het PCM-stuurcircuit is. Als de injector in orde lijkt te zijn, doe een compressiecontrole om te zien of de cilinder een slechte klep of lekkende hoofdpakking heeft.
opmerking: als een motor met een COP-Ontstekingssysteem normaal krukt maar niet start omdat er geen vonk is, is het probleem niet één of meer slechte spoelen., Waarschijnlijker, de fout is een slechte krukas of nokkenas positiesensor, een voedingsprobleem aan de spoelen in het ontstekingscircuit, een slechte ontstekingsmodule (indien gebruikt), of een slechte bobine driver circuit in de PCM.
Cutaway van coil-on-plug ontsteking op een Cadillac Northstar Motor.
hoe TEST je een bobine
waarschuwing: trek nooit een stekkerdraad of de hoogspanningsuitgang van de spoel af om op een vonk te testen., Naast het risico van een ernstige schok, een open plug draad of spoel draad zal de spanning eisen aan de spoel te verhogen tot het punt waar het de spoel kan beschadigen. De enige veilige manier om te testen voor vonk is het gebruik van een Bougie Tester tool.
indien een probleem met de spoel wordt vermoed, meet dan de primaire en secundaire weerstand van de spoel met een ohmmeter. Als een van beide niet voldoet aan de specificaties, moet de spoel worden vervangen.
een spoel kan eenvoudig op een bank worden getest met een digitale 10 megaohm impedantie ohmmeter., Raadpleeg de serviceinformatie van de voertuigfabrikanten voor de specificaties van de spoeltest, omdat de waarden afhankelijk van de toepassing kunnen variëren.
om de bobine te testen sluit de twee meetsnoeren van de ohmmeter aan op de primaire aansluitpunten van de spoelen (+ en -). De meeste spoelen moeten tussen 0,4 en 2 ohm lezen. Nul weerstand zou wijzen op een kortgesloten spoel terwijl een hoge weerstand lezing zou wijzen op een open spoel.,
secundaire weerstand wordt gemeten tussen de positieve ( + ) terminal en de hoogspanningsuitgangsterminal. Nieuwere spoelen met gesegmenteerde kernconstructie lezen doorgaans 6.000 tot 8.000 ohm, terwijl anderen tot 15.000 ohm kunnen lezen.
op spoelen die geen blikstijl hebben, kunnen de primaire terminals zich in een connector of zelfs onder de spoel bevinden. Raadpleeg de serviceinformatie van de voertuigfabrikant voor de terminallocaties en de testprocedures voor de bobine.
Ford DIS V6 bobine. Opmerking terminals zijn in spoel Bedrading connector.,
een andere methode voor het testen van een bobine
een andere methode voor het testen van een bobine is het gebruik van een “spark tester.”U kunt goedkope spark testers vinden op ebay of in de meeste auto-onderdelen winkels. Een in-line spark tester installeert tussen een bobine-on-plug en bougie. Met de motor uit, koppel de spoel van de bougie, sluit het ene uiteinde van de vonktester aan op de bovenkant van de bougie, en sluit het andere uiteinde aan op de spoel uitgang., Een spark tester met een lange sonde is noodzakelijk voor potlood stijl spoelen die passen over de bougie, en voor bougies die diep in de cilinderkop zijn verzonken.
nadat de vonktester is geïnstalleerd, start u de motor. Als het licht op de vonk tester knippert, produceert de spoel ontstekingsspanning en het circuit dat de spoel regelt werkt ook. Als de motor defect raakt, kan de bougie beschadigd, gebarsten of kortgesloten zijn. Geen flits betekent ofwel een slechte spoel of een slechte spoel controle circuit. Controleer de spoel bedrading connector om te zien of het los of gecorrodeerd., Een slechte bedradingsconnector kan voorkomen dat een goede spoel afvuurt.
Bank Testing an Bobine
sommige winkels van auto-onderdelen hebben een bobinebank tester die een draaiende motor kan simuleren om de rolfunctie en-output te testen. De test zal nagaan of de spoel al dan niet normaal functioneert. Als uw spoel alle tests doorstaat, maar uw motor heeft een ontstekingsfout, is het probleem waarschijnlijk een slechte bougie, een slechte bedradingsconnector op de spoel, of een slechte ontstekingsbesturingsmodule of PCM., Als de spoel een deel van de test faalt, heb je een nieuwe spoel nodig.
een slechte spoel kan de PCM beschadigen
een short die de normale weerstand in de primaire wikkelingen verlaagt, zal overmatige stroom door de spoel laten stromen, wat het PCM-stuurcircuit kan beschadigen. Dit kan ook de spanningsoutput van de spoel verminderen resulterend in een zwakke vonk, harde aanvang, aarzeling of misfire onder belasting of bij het versnellen.,
abnormaal hoge weerstand of een open circuit in de primaire wikkelingen van een spoel zal gewoonlijk het PCM driver circuit niet beschadigen, maar het zal de secundaire spanningsuitgang van de spoel verminderen of helemaal uitschakelen.
een short die de weerstand in de secundaire wikkelingen van een spoel vermindert, zal ook resulteren in een zwakke vonk, maar zal het PCM-stuurcircuit niet beschadigen.
een open of hoger dan normale weerstand in de secundaire wikkelingen van een spoel zal ook een zwakke vonk of geen vonk veroorzaken, en kan ook de PCM driver circuit beschadigen als gevolg van feedback inductie via het primaire circuit.,
DIS-bobine en potloodspoel voor bobine-on-plug-Ontstekingssysteem.
vervang bobine
een vervang bobine moet hetzelfde zijn als het origineel (tenzij u het bobinesysteem opwaardeert met een spoel met hogere uitvoerprestaties).
bij het vervangen van de spoel moeten de connectoren worden gereinigd en gecontroleerd op corrosie of losheid om een goede elektrische aansluiting te garanderen. Corrosie kan weerstand, intermitterende werking of verlies van continuïteit veroorzaken, wat kan bijdragen aan componentfalen., Het aanbrengen van diëlektrisch vet op spoelconnectoren die over de bougies passen, wordt ook aanbevolen om het risico van vonk flashover veroorzaakt door vocht te minimaliseren. Op Ford truck motoren met cop ontstekingsspoelen, vocht besmetting die corrosie Veroorzaakt is de nummer een oorzaak van de spoel falen.
als een motor herhaaldelijk spoelstoringen ondervindt, kunnen de spoelen te hard werken. De onderliggende oorzaak kan een hoge secundaire weerstand (Versleten bougies of overmatige bougie kloof), of in zeldzame gevallen een mager brandstof conditie (vuile injectoren, vacuüm lek of lekkende EGR klep).,
bij motoren met een hoge kilometerstand met COP-ontstekingen moeten ook nieuwe stekkers worden geïnstalleerd als een spoel is mislukt als de originele stekkers conventionele stekkers zijn met meer dan 45.000 mijl erop, of platina-of iridium-stekkers met een lange levensduur met meer dan 100.000 mijl erop.
Klik Hier om Meer te Zien Carley Automotive Technische Artikelen
