Company yearsEdit
Brooklyn–Manhattan Transit Corporation a preluat activele Brooklyn Rapid Transit Company în 1923 în urma falimentului companiei anterioare. Ca și predecesorul său, a controlat filialele care operau marea majoritate a liniilor de tranzit rapid și de tramvai din Brooklyn, cu extensii în Queens și Manhattan. Una dintre acestea, New York Rapid Transit Corporation a operat liniile ridicate și de metrou.,în 1923, președintele lor, Gerhard Melvin Dahl, a publicat un document numit „adevăruri de tranzit” pentru a explica problemele cu care se confruntă compania. În ea, el sa plâns că compania ” sa întâlnit cu opoziția amară, personală și nedreaptă a Primarului Hylan.”Într-o scrisoare separată adresată lui Hylan, el a spus:” timp de șapte ani, ați înșelat și i-ați păcălit pe oamenii din această comunitate… timp de șapte ani, ați blocat toate eforturile de ajutorare a tranzitului. Tu, și numai tu, ești de vină pentru starea actuală … deplorabilă a întregii situații de tranzit., Ați folosit situația de tranzit ca o scară rulantă politică”.la sfârșitul anilor 1930, BMT A fost presat de administrația orașului primarului Fiorello H. La Guardia să-și vândă operațiunile orașului, care dorea să aibă toate liniile de metrou și ridicate deținute și operate de municipalitate. Orașul a avut două stimulente puternice pentru a constrânge vânzarea:
- BMT A fost forțat de dispozițiile contractelor duble să perceapă nu mai mult de un tarif de cinci cenți, o sumă stabilită în 1913, înainte de inflația Primului Război Mondial.,
- orașul avea dreptul de a „recuceri” acele linii care au fost construite sau îmbunătățite cu participarea orașului în cadrul acestor contracte duale. Acest lucru a însemnat că, dacă orașul ar fi forțat problema, BMT ar fi putut rămâne cu un sistem fragmentat și o concurență a orașului în multe dintre zonele sale de piață.BMT și-a vândut toate operațiunile de tranzit către oraș la 1 iunie 1940.,după cel de-al doilea război mondial, metroul construit în oraș a preluat părți din fosta BMT, începând din 1954 cu extinderea trenului D de la terminalul său de la Church Avenue printr-o nouă legătură cu fosta linie BMT Culver de la Ditmas Avenue. Din 1954, cele trei stații Culver rămase între al nouălea Avenue și Ditmas Avenue au fost folosite de naveta Culver. Serviciul a fost întrerupt în 1975 din cauza reducerilor bugetare și ulterior a fost demolat.în decembrie 1955 s-a deschis conexiunea tunelului de pe strada 60 între linia bulevardului Ind Queens și linia BMT Broadway., Acest nou traseu a fost folosit de BMT Brighton local, care a fugit anterior la Astoria, pentru serviciul Forest Hills împreună cu Ind GG local. Anul următor a văzut noua extensie a liniei Ind Fulton Street (un tren) din Brooklyn conectat la secțiunea reconstruită a fostei BMT Fulton Street ridicată la 80th Street în Queens în aprilie 1956.Porțiunea de BMT Fulton Street el care rulează la vest de 80th Street la Rockaway Avenue a fost demolată după aceea.,
sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 au văzut cel mai mare proiect al acelei epoci cu construirea conexiunii Chrystie Street și a liniilor Ind Sixth Avenue express. Acest proiect a conectat serviciile Ind Sixth Avenue la serviciile BMT care au trecut peste podurile Manhattan și Williamsburg. Serviciile Express erau conectate direct la Podul Manhattan, iar serviciile locale puteau folosi fie podul Williamsburg, fie tunelul Rutgers Street existent. Ambele conexiuni au fost deschise în noiembrie 1967 și au creat cea mai mare redirecționare a serviciilor de tren din istoria NYCTA., Liniile BMT West End și Brighton au devenit deservite în principal de serviciile IND. Din 1967, unele trenuri Ind Sixth Avenue numite KK și mai târziu K, au folosit conexiunea Chrystie Street la linia BMT Jamaica peste podul Williamsburg. Această conexiune a fost întreruptă din cauza reducerilor bugetare din 1976.în 1988, linia BMT Archer Avenue a fost deschisă, conectându-se la ceea ce era atunci capătul estic al liniei BMT Jamaica. Au fost adăugate două stații—Sutphin Boulevard–Archer Avenue–Aeroportul JFK și Jamaica Center–Parsons/Archer.,în 1989, linia BMT 63rd Street a fost deschisă ca o extensie a liniilor expres ale liniei BMT Broadway, care se conectează la linia Ind 63rd Street la stația Lexington Avenue–63rd Street. O conexiune de la liniile Broadway / 63rd Street la linia Ind Second Avenue a fost deschisă în 2017.în iunie 2010, ca urmare a mai multor reduceri bugetare, conexiunea Chrystie Street a fost reintrodusă în serviciul de venituri pentru serviciul M.
