US Navy WildcatsEdit
F4F-1/-2Edit
original Grumman F4F-1 de design a fost un biplan, care s-au dovedit inferioare pentru a rivaliza cu modele, care necesită o reproiectare completă ca un monoplan numit F4F-2. Acest design a fost încă competitive cu Brewster F2A Bivol care a câștigat inițial U. s. Navy ordine, dar când F4F-3 de dezvoltare a fost echipat cu o versiune mai puternică a motorului, o Pratt & Whitney Twin Viespe R-1830-76, cu două etape compresor, acesta și-a arătat adevăratul potențial.
F4F-3Edit
U. S., Ordinele marinei au urmat la fel ca unele (cu motoarele Ciclonului Wright) din Franța; acestea au ajuns cu brațul aerian al flotei Marinei Regale după căderea Franței și au intrat în serviciu la 8 septembrie 1940. Aceste aeronave, desemnate de Grumman ca G-36a, aveau o carcasă diferită de celelalte f4f-uri anterioare și aripi fixe și erau destinate să fie echipate cu armament și avionică franceză după livrare. În serviciul britanic inițial, aeronava au fost cunoscute ca Martlet I, dar nu toate Martlet ar fi exact aceleași specificații ca US Navy aircraft. Toate Martlet este prezentat patru .50 în (12.,7 mm) m2 Browning mitraliere ale F4F-3 cu 450 rpg. Britanicii comandat direct și a primit o versiune cu originalul Twin Viespe, dar, din nou, cu o modificare cowling, sub producător denumire G-36B. Aceste aeronave au dat denumirea Martlet II de către Britanici. Primele 10 G-36Bs au fost dotate cu non-aripi pliante și-au dat denumirea de Martlet III. Acestea au fost urmate de 30 de pliere aeronave cu aripă (F4F-3As) care au fost destinate initial pentru Elenă Air Force, care au fost, de asemenea, desemnat Martlet IIIs., Pe hârtie, denumirea s-a schimbat în Martlet III(A) când a fost introdusă a doua serie de Martlet III.
designul slab al instalației de armament pe F4Fs timpurii a cauzat blocarea frecventă a acestor mitraliere de încredere, o problemă comună armelor montate pe aripi ale multor luptători americani la începutul războiului. Un F4F-3 pilotat de locotenentul Edward O ‘ Hare a doborât, în câteva minute, cinci bombardiere cu două motoare Mitsubishi care au atacat Lexington de pe Bougainville pe 20 februarie 1942. Dar, în contrast cu performanța lui O ‘ Hare, camaradul său nu a putut participa, deoarece armele sale nu ar funcționa.,
F4F-3 din VF-5, 1941
Un deficit de două etape, compresoare de supraalimentare a condus la dezvoltarea F4F-3A, care a fost practic F4F-3 dar cu 1.200 cp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 motor radial cu o mai primitive singură etapă turbocompresor cu două viteze. La F4F-3A, care a fost capabil de 312 km / h (502 km/h) la 16000 ft (de 4900 m), a fost folosit de partea cu F4F-3, dar o performanță mai slabă făcut nepopular cu U. s. Navy piloții de vânătoare. F4F-3a ar intra în serviciu ca Martlet III(B).,la vremea Pearl Harbor, numai Enterprise avea o escadrilă Wildcat complet echipată, VF-6 cu F4F-3AS. Enterprise a transferat apoi un detașament de VMF-211, echipat și cu F4F-3s, pentru a se trezi. Saratoga a fost în San Diego, de lucru pentru operațiunile de F4F-3S de VF-3. 11 F4F-3s ale VMF-211 se aflau la stația Ewa Marine Air Corps din Oahu; nouă dintre acestea au fost avariate sau distruse în timpul atacului japonez. Detașamentul VMF – 211 pe Wake a pierdut șapte Wildcats la atacurile japoneze pe 8 decembrie, dar restul de cinci pus o apărare acerbă, ceea ce face primul bombardier ucide pe 9 decembrie., Distrugătorul Kisaragi a fost scufundat de Wildcats, iar forța de invazie Japoneză sa retras.în mai 1942, F4F-3s de VF-2 și VF-42, la bordul Yorktown și Lexington, au participat la Bătălia de la Marea Coralilor. Lexington și Yorktown au luptat împotriva flotei de portavioane Zuikaku și Shōkaku și lumina portavionul Shōhō în această luptă, într-o încercare de a opri o invazie Japoneză din Port Moresby în Papua., În timpul acestor lupte, a devenit clar că atacurile fără escortă s-au ridicat la sinucidere, dar ca luptător componenta pe transportatori a fost complet insuficiente pentru a furniza acoperire pentru transport si o dama de companie pentru o forță de atac. Majoritatea transportatorilor americani au transportat mai puțin de 20 de luptători.
F4F-3 „Wildcatfish”Edit
Pe F4F-3 „Wildcatfish”, un hidroavion versiune a F4F-3. Aeronava Edo a montat un F4F-3 cu flotoare duble.,această versiune floatplane a F4F-3 a fost dezvoltat pentru a fi utilizat la bazele insulare înainte în Pacific, înainte de construirea de aerodromuri. A fost inspirat de apariția A6M2-N „Rufe”, o modificare a Mitsubishi A6M2 „Zeke”. BuNo 4038 a fost modificat pentru a deveni f4f-3s „Wildcatfish”. Au fost montate flotoare duble, fabricate de Edo Aircraft Corporation. Pentru a restabili stabilitatea, aripioarele auxiliare mici au fost adăugate la coadă. Deoarece acest lucru era încă insuficient, o aripă ventrală a fost adăugată mai târziu.
F4F-3s a fost primul zbor 28 februarie 1943., Greutatea și tracțiunea flotoarelor au redus viteza maximă la 241 mph (388 km/h). Deoarece performanța de bază F4F-3 a fost deja sub cea a Zero, F4F-3s a fost în mod clar de utilitate limitată. În orice caz, construcția aerodromurilor la bazele din față de către „Seabees” a fost surprinzător de rapidă. Doar unul a fost convertit.,
F4F-4Edit
Una dintre principalele caracteristici ale F4F-4 au fost Sto-Aripa-design aripi pliante, un Grumman design patentat
O nouă versiune, F4F-4, intrat în serviciu în anul 1941, cu șase mitraliere și Grumman-patentat Sto-Aripa aripa de pliere sistem, care a permis mai multe aeronave pentru a fi stocate pe un portavion, creșterea numărului de luptători care ar putea fi parcat pe o suprafață de mai mult de un factor de 2., F4F-4 a fost versiunea definitivă care a văzut cel mai mult serviciu de luptă în primii ani de război, inclusiv Bătălia de la Midway. F4F – 3 a fost înlocuit de F4F-4 în iunie 1942, în timpul bătăliei de la Midway; doar VMF-221 le-a folosit încă la acel moment.această versiune a fost mai puțin populară în rândul piloților americani, deoarece aceeași cantitate de muniție a fost răspândită pe două arme suplimentare, scăzând timpul de tragere. Cu f4f-3 patru .50 în (12.7 mm) arme și 450 rpg, piloții au avut 34 de secunde de timp de ardere; șase arme au scăzut muniție la 240 rpg, care ar putea fi cheltuite în mai puțin de 20 de secunde., Creșterea la șase arme a fost atribuită Marinei Regale, care dorea o putere de foc mai mare pentru a face față dușmanilor germani și italieni. Jimmy Thach este citat spunând: „un pilot care nu poate lovi cu patru arme va lipsi cu opt.”Armele suplimentare și aripile pliabile au însemnat o greutate suplimentară și o performanță redusă: F4F-4 a fost capabil de doar aproximativ 318 mph (512 km/h) la 19,400 ft (5,900 m)., Rata de urcare a fost vizibil mai rău în F4F-4; în timp ce Grumman optimism susținut F4F-4 ar putea urca la un modest 1.950 de metri (590 m) pe minut, în condiții de luptă, piloții au găsit F4F-4 capabile de ascendent la numai 500 la 1.000 ft (150 până la 300 m) pe minut. Mai mult decât atât, F4F-4 pliante wing a fost destinat să permită cinci F4F-4 să fie depozitate în spațiu necesar de două F4F-3. În practică, aripi pliante permis o creștere de aproximativ 50% din numărul de Wildcats efectuate la bordul SUA flota de portavioane., O variantă a F4F-4, desemnat F4F-4B în scopuri contractuale, fost furnizate Britanic cu o modificare cowling și Wright Ciclon motor. Aceste aeronave au primit denumirea de Martlet a IV-a.
F4F-5 WildcatEdit
Două F4F-3 (3 și 4 avioane de producție, BuNo 1846/1847) au fost dotate cu o Wright R-1820-40 motor și desemnat XF4F-5.,
FM-1/-2 WildcatEdit
FM-2 din White Plains, în iunie 1944, cu 58 litri picătură de tancuri
General Motors / Est Aeronave produse 5,280 FM variante de pisică Sălbatică. Producția Wildcat a lui Grumman a încetat la începutul anului 1943 pentru a face loc noului F6F Hellcat, dar General Motors a continuat să producă Wildcats atât pentru US Navy, cât și pentru Fleet Air Arm. Târziu în război, Wildcat a fost obsolescent ca un luptător prima linie în comparație cu mai rapid (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat sau mult mai rapid (446 mph/718 km/h) F4U Corsair., Cu toate acestea, acestea erau adecvate pentru transportatorii mici de escortă împotriva amenințărilor submarine și de țărm. Aceste nave relativ modeste au transportat doar două tipuri de aeronave, Wildcats și GM-a construit TBM Avengers. Viteza de aterizare mai mică a pisicii sălbatice și capacitatea de a decola fără o catapultă au făcut-o mai potrivită pentru punțile de zbor mai scurte. La început, GM a produs FM-1, identic cu F4F-4, dar a redus numărul de arme la patru și a adăugat rafturi pentru două bombe de 250 lb (110 kg) sau șase rachete., Producție mai târziu a trecut la îmbunătățirea FM-2 (bazat pe Grumman XF4F-8 prototip) optimizat pentru mic-purtător de operațiuni, cu un motor mai puternic (de la 1.350 cp (1,010 kW) Wright R-1820-56), și un înalt coada pentru a face față cu cuplul.
F4F-7Edit
F4F-7 a fost un photoreconnaissance varianta, cu armura si armament eliminat. A avut non-pliere „umed” aripi care a efectuat o suplimentare de 555 gal (2,101 L) de combustibil pentru un total de aproximativ 700 de gal (2,650 L), creșterea gama sa de 3700 de km (5,955 km). Un total de 21 au fost construite.,
F2M WildcatEdit
F2M-1 a fost o dezvoltare planificată a FM-1 de către General Motors / Est de Aeronave pentru a fi alimentat de îmbunătățit XR-1820-70 de motor, dar proiectul a fost anulat înainte de orice de aeronave au fost construite.la sfârșitul anului 1939, Grumman a primit o comandă franceză pentru 81 de aeronave model G-36A, pentru echiparea noilor portavioane din clasa Joffre: Joffre și Painlevé. Principala diferență față de modelul de bază G-36 s-a datorat indisponibilității pentru exportul motorului supraalimentat în două etape al F4F-3., G – 36a a fost propulsat de motorul Radial Wright R-1820-G205A cu nouă cilindri, cu un singur rând, de 1.200 CP (890 kW) și cu un turbocompresor cu două trepte cu o singură treaptă.
G-36a a avut, de asemenea, instrumente franceze (cu calibrare metrică), radio și gunsight. Accelerația a fost modificată pentru a se conforma practicii Franceze de dinainte de război: maneta de accelerație a fost mutată spre pilot (adică înapoi) pentru a crește puterea motorului. Armamentul care urma să fie montat în Franța era de șase 7,5 mm (.,296 în) darne mitraliere (două în fuselaj și patru în aripi). Primul G-36A a fost zburat pe 11 mai 1940. După înfrângerea Franței în Bătălia Franței, toate contractele au fost preluate de Marea Britanie. Accelerația a fost modificată din nou, patru arme de 0,50 in (12,7 mm) au fost instalate în aripi și cele mai multe urme ale proprietății inițiale au fost eliminate.Martletele au fost modificate pentru uz britanic de Blackburn, care a continuat să facă acest lucru pentru toate mărcile ulterioare. Au fost instalate pistoale Britanice, bobine de catapult și alte articole., După încercările de a se potrivi seturilor de radio britanice, s-a decis utilizarea echipamentului American superior. Primii Martleți au intrat în serviciul britanic în August 1940, cu Escadrila 804 Naval Air, staționată la Hatston în Insulele Orkney. Martlet Mk I nu avea un mecanism de pliere a aripilor și, prin urmare, a fost folosit în principal din bazele terestre, cu excepția notabilă a șase aeronave de 882 Sqn la bordul ilustru din martie 1942. În aprilie 1942 Illustrious a transferat două aeronave Martlet I la HMS Archer în timp ce se afla în port la Freetown., Una dintre cele patru aeronave Martlet I reținute au fost ulterior echipate cu aripi pliante de către personalul navei în timpul trecerii la Durban. În 1940, Belgia, de asemenea, a plasat o comandă pentru cel puțin 10 Martlet Mk 1s. Acestea urmau să fie modificate cu îndepărtarea de cirlig. Belgia s-a predat înainte ca orice aeronavă să fie livrată și până la 10 mai 1940, ordinul de aeronavă a fost transferat Marinei Regale.
Martlet Mk IIEdit
Înainte de Fleet Air Arm luat pe taxa Martlet Mk Este deja a comandat 100 G-36B luptători., Britanicii au ales Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G motor de la putere această aeronavă; prea avut-o singură etapă, turbocompresor cu două viteze. FAA a decis să accepte o întârziere în livrare pentru a obține Martlets echipate cu Grumman-proiectat și patentat Sto-Aripa aripa de pliere sistem de prima montate pe US Navy F4F-4 Wildcats, care au fost de o importanță vitală dacă Martlet a fost de a fi folosit din primele 3 Ilustru clasa transportatorii care au lifturi care erau prea înguste pentru a găzdui non-pliere aeronave cu aripă. Cu toate acestea, primele 10 primite aveau aripi fixe., Primul Martlet cu aripi pliabile nu a fost livrat până în August 1941.spre deosebire de USN F4F-3, avioanele britanice au fost echipate cu armuri și rezervoare de combustibil cu auto-etanșare. Mk II avea, de asemenea, o roată de coadă mai mare. Pentru operațiunile de transport, cârligul de coadă „sting” și punctul de atașare pentru sistemul american de lansare a catapultelor cu un singur punct au fost considerate avantaje importante. Cu toate acestea, Martletele au fost modificate pentru a avea bobine de catapultă în stil britanic., Livrările de pliere-aripa G-36Bs a început în August 1941, cu 36 expediate în marea BRITANIE și 54 trimis în Extremul Orient; au fost desemnate „Martlet Mark II”. Avioane și Armament Experimentale Unitate (Un&AEE) testarea Martlet II la o greutate medie de aproximativ 7350 de lb arătat o viteză maximă de 293 km / h la 5400 de metri și 13.800 de metri, maxim rata de urcare din 1940 fpm la 7.600 de metri la 7,790 lb greutate, și un timp pentru a urca la 20.000 ft de 12,5 minute. Plafonul de serviciu la 7,790 lb a fost 31,000 ft.,
Un Martlet II de la HMS Formidabil, 1942
Martlet a fost cel de-al doilea single-scaun, monoplan de vânătoare pentru a opera de la Royal Navy portavioane în urma introducerii Mare Uragan IB pe HMS Furios în iulie 1941.majoritatea Martlet Mk IIs au fost trimise în Orientul Îndepărtat. Primele operațiuni de bord de tip în serviciul britanic au fost în septembrie 1941, la bordul HMS Audacity, un transportator de escortă foarte mic, cu o punte de transport de 420 ft (130 m) de 59 ft (18 m), fără ascensoare și nici o punte hangar., Cele șase Wildcats au fost parcate pe punte în orice moment. În prima sa călătorie, a servit ca transportator de escortă pentru un convoi spre Gibraltar. Pe 20 septembrie, un Fw 200 German a fost doborât. În următoarea călătorie, Patru Condori FW 200 au căzut la armele Martletelor, iar din totalul combinat, doi dintre acești cinci Condori au fost doborâți de Eric „Winkle” Brown în timpul său la bord. Operațiunile de la Audacity au demonstrat, de asemenea, că acoperirea de luptă a fost utilă împotriva U-boats., Audacity a fost scufundat de un U-boat pe 21 decembrie 1941, cu doar Brown și un alt pilot supraviețuitor, dar a dovedit deja utilitatea transportatorilor de escortă.în mai 1942, escadrilele 881 și 882 de pe HMS Illustrious au participat la operațiuni împotriva Madagascarului. În August 1942, 806 NAS de pe HMS Indomitable a oferit acoperire de luptă pentru un convoi spre Malta. Mai târziu în acel an au participat la debarcările din Africa de Nord Franceză.
Martlet Mk IIIEdit
primele 30 De F4F-3As au fost puse în vânzare în Grecia, după invazia din italia în noiembrie 1940., Cu toate acestea, la înfrângerea Greciei în aprilie 1941, aeronava a ajuns doar la Gibraltar. Acestea au fost preluate de FAA ca Martlet Mk III(B). Deoarece aceste aeronave nu aveau aripi pliabile, ele erau folosite doar din bazele terestre. Ei au servit într-un rol bazat pe țărm în Deșertul Vestic.
zece G-36bs cu aripi fixe au fost folosite de FAA ca Martlet III(a).
Martlet Mk IVEdit
Royal Navy achiziționate 220 F4F-4 adaptat la British cerințe., Principala diferență a fost utilizarea unui ciclon Wright R-1820-40B într-o carcasă distinct mai rotunjită și mai compactă, cu o singură clapetă dublă pe fiecare parte a spatelui și fără admisie a buzelor. Aceste mașini au fost numite Martlet Mk IV. Downpatrick testarea Martlet IV la 7,350 kg greutate arătat o viteza maxima de 278 km / h la 3.400 de metri și 298 km / h la 14,600 ft, un maxim rata de urcare de 1580 fpm la 6.200 de metri la 7,740 lb greutate, și un timp pentru a urca la 20.000 ft de 14,6 minute. Plafonul de serviciu la 7,740 lb a fost 30,100 ft.,
Martlet Mk VEdit
Fleet Air Arm achiziționate 312 FM-1s, inițial cu denumirea de Martlet V. În ianuarie 1944, a fost luată decizia de a reține nume Americane pentru NOI furnizate de aeronave, redesignating lot ca Wildcat V.
Wildcat Mk VIEdit
Wildcat VI a fost Ministerul Aerului nume pentru FM-2 Wildcat în FAA serviciu.
