Good Mood

” diferențialul spate joacă un rol foarte important în ansamblul de lucru al unei mașini, camioane sau semi. Știm cu toții că un vehicul funcționează prin mișcarea pistonului motorului său, care este alimentat prin arderea combustibilului. Dar cum se transformă exact mișcarea pistonului sau a arborelui cotit în mișcarea de rotație a roților? Să aruncăm o privire la magia diferențialului spate și la problemele care apar din zgomotul diferențial spate.”

care este scopul unui diferențial spate?,

diferențialul este mecanismul final care permite crearea cuplului în arborele cotit înainte de a fi distribuit prin transmisie, pe arborele de antrenare și apoi pe roți. Această parte servește pentru a transmite puterea motorului roților, permițându-le, de asemenea, să aibă viteze de rotație diferite. Acest scop este motivul din spatele numelui „diferențial” – deoarece poate distribui diferite tipuri de viteze pe roți, în special în timpul unei viraje.,

perechea de roți motrice dintr-un vehicul nu se rotește la aceeași viteză în timpul unei viraje. În astfel de situații, roata de pe partea de cotitură (roata din interior) se rotește mai lent decât omologul său (roata din exterior). Acest lucru este posibil cu ajutorul angrenajelor și păianjenilor laterali ai diferențialului spate. Pentru a spune pur și simplu, acest mecanism este cel care decide viteza și frecvența rotirii osiei și a roților în raport cu rotirea arborelui de antrenare. Acest lucru se referă adesea la raportul inel și pinion. Dacă, de exemplu, aveți un raport de transmisie spate de 3.,73: 1, Acest lucru înseamnă pur și simplu că arborele de antrenare (care este conectat direct la pinionul de viteze) se va roti de 3,73 ori la roțile de cotitură unul, rotație completă.

ce face diferențialul spate?

diferențialul dozează puterea celor două roți la proporțiile și viteza exacte pentru a se asigura că stabilitatea este menținută la maxim și tensiunea pe trenul de rulare, componentele diferențiale și anvelopele este menținută la minimum. Două roți pe o axă de antrenare fără diferențial în mijloc ar duce la ambele roți care primesc aceeași putere în orice moment., Având un diferențial cu toate acestea, permite fiecărei roți să acționeze individual.

De ce ar trebui să-ți pese? Ei bine, acest lucru face o lume de o diferență atunci când cotitură. Mai simplu spus, diferențialul permite fiecărei roți să fie independentă de cealaltă, în timp ce încă trimite putere la ambele. Când o roată se rotește mai lent pe o bordură, mecanismul va continua să conducă cealaltă roată fără derapaj, legare sau sacadare. Diferențialul nu ar fi prezent, am avea roți blocate împreună la aceeași viteză într-un viraj. Acest lucru ar face dificilă transformarea și cu o mare probabilitate de a pierde controlul.,în afară de viraj, alte probleme ar putea apărea din trenul de rulare, deoarece ar fi expus la forțe mari. Ceea ce s-ar întâmpla este că o anvelopă ar trebui să apuce și să alunece pentru a menține aceeași viteză ca și cealaltă care duce la transmiterea forței prin osie către toate componentele sale, rezultând o presiune uriașă asupra componentelor osiei și a anvelopelor care duce la uzura prematură.

care sunt simptomele unui diferențial spate rău?

diferențialele din spate dau simptome vizibile odată ce încep să se uzeze sau să se deterioreze., De obicei, odată ce diferențialul dvs. merge prost, puteți întâmpina oricare dintre următoarele:

• dificultate în manipulare
  deoarece diferențialul este elementul care ajută la manevrarea vehiculului dvs. într-un viraj, odată ce începe să se uzeze, precizia nu este ceva care va mai fi de partea dvs. Roțile nu vor putea să-și reajusteze vitezele, ceea ce face ca manipularea vehiculului dvs. să fie destul de imprevizibilă și poate duce la un accident. Ar fi recomandabil pentru a obține masina ta la un mecanic, de îndată ce vă simțiți o problemă cu manipularea.,
• deteriorarea anvelopelor
  pe măsură ce luați colțuri, roțile și anvelopele care călătoresc cu aceeași viteză vor duce la o uzură prematură a anvelopelor interioare sau chiar la deteriorare, deoarece viteza va fi semnificativ mai mare decât ceea ce au fost proiectate firele interioare pentru a susține.
• vibrații
  uzura semnificativă a îmbinărilor universale ale diferențialului dvs. duce la vibrații în arborele de antrenare. Această vibrație poate fi simțită mai accentuată atunci când accelerați vehiculul și poate duce la vibrații și mai puternice dacă apare scurgeri de lichid diferențial., Acestea sunt semne de avertizare timpurie că diferențialul trebuie verificat cât mai curând posibil.acestea sunt cele mai frecvente și apar din cauza lipsei de lubrifiere asupra componentelor interne ale diferențialului. Această lipsă de lubrifiere poate apărea, de exemplu, datorită scurgerilor de lichide și va duce inevitabil la zgomote de plâns atunci când se întâmplă acest lucru.
• șlefuirea angrenajului
  auzirea unei creșteri a nivelului de zgomote de zgomot sau șlefuirea angrenajului este o modalitate de a ști aproape sigur că aveți un diferențial uzat. De obicei, zumzetul devine mai tare sub accelerație., Când se întâmplă acest lucru, este mai bine să verificați starea diferențialului dvs. și să îl înlocuiți dacă este într-o stare gravă.

zgomot diferențial spate

diferențialul spate este alcătuit din mai multe Angrenaje cu dinți împletiți între ele. Eficacitatea funcției sale depinde de cât de precise sunt aranjate și orientate aceste angrenaje unul față de celălalt. Dacă, de exemplu, lubrifierea este scăzută pe mecanism sau dispunerea angrenajelor nu mai are loc, apare zgomotul diferențial spate., Gear whine, zgomotul rulmentului și clunking-ul sunt zgomote diferențiale spate comune care ar trebui să fie o preocupare pentru proprietarii de vehicule.

zgomot diferențial spate vs zgomot rulment roată

deoarece rulmenții sunt încorporați în fiecare roată și, de asemenea, în diferențial, de cele mai multe ori este foarte dificil să descoperiți dacă zgomotul produs este un zgomot diferențial spate sau un zgomot al rulmentului roții.
pe măsură ce un rulment începe să se poarte, frecarea crește și materialul metalic este uzat, făcând adesea zgomote proaste până când nu reușește în cele din urmă. Rulmenții care nu reușesc pot produce zgomot de fluier sau un zgomot de tip hohotitor., Adesea, zgomotul devine mai puternic pe măsură ce viteza sau sarcina mașinilor crește.
De câte ori zgomotul rezonează prin șasiu, identificarea sursei este foarte dificilă. Din fericire, există câteva lucruri simple care vă pot ajuta să distingeți între zgomotul diferențial spate și zgomotul rulmentului roții.
zgomotul rulmentului roții
cea mai simplă verificare pentru a identifica un rulment de roată defect este suspendarea mașinii astfel încât roata să nu atingă solul. Apoi apuca roata și wiggle-l înapoi & mai departe. Butucul care conține rulmentul nu trebuie să permită roții să se miște înainte și înapoi., Dacă se întâmplă, șansele de a avea un rulment al roții sacului sunt mari.zgomot diferențial spate dacă un rulment eșuează în interiorul diferențialului, zgomotul este practic același cu cel creat de un rulment de roată defect, ceea ce face dificilă izolarea. Singura diferență între un zgomot al rulmentului roții și un zgomot diferențial spate ar fi faptul că zgomotul rulmentului roții se va schimba cu viteza roții, dar de obicei nu se va schimba cu variații de sarcină (accelerații/decelerații), în timp ce zgomotul unui diferențial spate se va schimba cu viteza și sarcina roții.,
rulmenții care nu reușesc nu trebuie să fie jucați, deoarece pot provoca daune extinse altor componente, crescând semnificativ prețul de reparație.

zgomot diferențial la accelerație

experiența zgomotului diferențial la accelerație ar trebui să vă avertizeze. De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când, după circumstanțe diferite, un angrenaj se mișcă puțin în interiorul diferențialului sau modelul de contact nu a fost niciodată ajustat perfect, rezultând un zgomot ușor atunci când plasa dinților. În timp ce angrenajele se rotesc, dinții alunecă unul peste celălalt punct de contact și creează zgomotul pe care îl auziți.,
continuarea utilizării mașinii în aceste circumstanțe va crea un model de contact care va continua să se extindă în timp ce dinții se confruntă cu uzură anormală.
Oamenii vorbesc despre zgomotul diferențial la accelerare, deoarece este cea mai comună zonă în care zgomotul apare de la accelerare.
motivul este că sarcina pe Uneltele face mai greu pentru dinți să alunece peste fiecare. Acest lucru crește, de asemenea, sarcina pe lagărele purtătoare, făcându-le predispuse la eșec, de asemenea, (și ei prea a lua într-adevăr zgomotos).
uneori, această problemă evoluează în a experimenta zgomot în timpul coasting, de asemenea.,
interesant, uneori, zgomotul diferențial la accelerație apare nu pentru că dinții sunt nealiniați, ci pentru că utilizatorul s-a blocat și a forțat mașina să se desprindă. În interiorul diferențialului există o axă mică și unelte de păianjen care se rotesc atât de încet pe măsură ce luați un colț și o roată trebuie să se rotească puțin mai lent decât cealaltă. Dacă sunteți blocat și doar o roată se învârte în timp ce încercați să vă desprindeți, aceste mici angrenaje se încălzesc foarte mult.
prin design nu sunt așezate pe niciun rulment, ci doar înconjurate de lubrifiant pentru angrenaje. Odată ce se încălzesc, proprietățile de lubrifiere ale angrenajului se pierd.,

ce se întâmplă dacă diferențialul spate se stinge în timpul conducerii

în funcție de vehicul și de problema pe care o are diferențialul spate, ce se întâmplă atunci când diferențialul spate se stinge în timpul conducerii variază în severitate.
dacă ați rupt dinții angrenajului sau dinții ciopliți prost, atunci veți experimenta o moale de „săriți” la putere sau vibrații care crește odată cu viteza., În funcție de ce dinți sunt afectați, puteți experimenta aceste vibrații în orice moment (dacă dintele cioplit este pe pinionul sau angrenajele inelului exterior), atunci când rotiți în ambele direcții (dacă dintele rupt este pe angrenajele pinionului, aka angrenajele spider) sau doar atunci când rotiți într-o direcție (dacă există un dinte cioplit pe angrenajele osiei).
dacă aveți mai mulți dinți rupți, veți auzi cu siguranță sunete de zgomot sau zgomot. Dinții angrenajului tind să se rupă în scaune de 2-3 și cu fiecare dinte rupt, lungimea săriturii și violența angajamentului cresc, producând zgomot și vibrații mai severe., Acest zgomot poate veni off ca popping / banging sau obligatorii. Drive-urile sunt sfătuite să tragă pe dreapta pentru a preveni posibilitatea pierderii controlului.
A avea dinți afectați pe o singură roată cu pinion nu vă poate distruge complet diferențialul și, dacă este prins la timp, puteți ajunge încet la un magazin mecanic fără o platformă. Dacă există mai mulți dinți rupți pe un inel sau pinion, atunci este o altă afacere., Rupt dintii pe osie de viteze poate duce la pierderea completă a puterii atunci când cotitură în orice direcție și în cele din urmă ajunge la un punct în cazul în care vitezele nu se angajeze deloc, aducand masina la un impas.

Diagnosticul Diferential Spate Zgomot

Există diferite situații care pot crea diferențial spate zgomot. De exemplu, urletul angrenajelor este un semn sigur de purtare. Dacă observați că zgomotul urlând apare numai în timpul decelerării, atunci este un bun indicator că preîncărcarea cu pinion a slăbit.,

Urlă la accelerare la viteze diferite, cu toate acestea, indică faptul că vitezele sunt deja uzate sau sunt în afara de aliniere sau de adâncime, cu fiecare alte. Dacă zgomotul diferențial spate apare în timp ce accelerați mașina doar la o anumită viteză, este posibil ca angrenajele să se uzeze din cauza supraîncărcării și a defecțiunii de lubrifiere. Dacă angrenajele dvs. sunt nou instalate și încă creează un zgomot urlător, verificați de două ori preîncărcarea și asigurați-vă că dinții sunt aliniați corespunzător.,

zgomotele de zgomot și zgomot la viteză de peste 20 mph, în plus, pot fi rezultatul rulmenților purtători uzați. Pentru vehiculele cu axe C-clip, zgomotul diferențial spate se poate schimba la viraje diferite. În general, lagărele de pinion uzate pot crea zgomote Zbârnâitoare la diferite viteze, fie că este vorba de decelerare și/sau accelerare. În cazul în care lagărele pinion sunt problema, ele creează mai mult de un zgomot zbârnâit decât un huruit, deoarece se transformă de mai multe ori mai rapid decât ansamblul purtător., Clunking regulat la fiecare câțiva metri poate fi, de asemenea, un indicator al unui pinion rupt și/sau cioplit și deteriorat inel de viteze.

rulmenții uzați excesiv tind să producă un zgomot urlător atunci când nu suportă corect angrenajele. Rumblingul în timp ce se întoarce, pe de altă parte, este un semn al rulmenților roților proaste. Clunking și trage zgomote pe colțuri poate fi din cauza lipsei de lubrifiere posi-tracțiune suficientă, unelte de păianjen rupte, sau uzate posi-tracțiune sau ambreiaje cu alunecare limitată., În plus, angrenajele de păianjen sparte pot imobiliza diferențialul și pot crea un sunet puternic, ronțăit în timpul plecării finale. În cazul în care zgomotul diferențial spate se caracterizează prin clunking la fiecare două sau trei picioare, atunci există o mare șansă ca un angrenaj inel rupt este problema cu secțiunea cu dinții rupți lovirea sau măcinarea în timp ce încearcă să se angajeze pinionul.

a avea un punct înalt cioplit sau lipsă pe un dinte de angrenaj sună strâns similar cu un angrenaj rupt, cu excepția faptului că zgomotul diferențial spate se întâmplă doar în timp ce accelerează sau decelerează., Acest lucru se datorează faptului că problema este prezentă doar pe o parte a dintelui ofensator. Acest zgomot diferențial spate este descris ca un tip de clic greu de sunet care apare la fiecare opt picioare sau cam asa ceva. Dacă pinionul este cel care are un punct înalt, zgomotul apare la fiecare două sau trei picioare și este mult mai pronunțat datorită frecvenței sale mai mari.

ce face ca un diferențial spate să meargă prost?diferențialele spate pot merge prost foarte repede dacă sunt abuzate și / sau neglijate și acest lucru se poate întâmpla chiar și în primele mile ale unui vehicul nou.,
Aici este o listă de ceea ce poate provoca un diferențial spate să meargă prost:

• Nu conduce în mod adecvat în perioada de pauză: atunci Când un vehicul este de brand nou, există o perioadă de 3.000-5.000 de kilometri în cazul în care anumite praguri ar trebui să nu fi trecut în cazul în care utilizatorul nu dorește să scurteze viața diferențial.
  în această perioadă trebuie efectuate numai călătorii scurte cu viteze sub 50 mph. Pedala trebuie să fie ținută sub jumătate de accelerație în orice moment și absolut fără remorcare sau tractare.,
  toate aceste eforturi sunt esențiale pentru a împiedica diferențialul să atingă o temperatură ridicată care determină ruperea rapidă a lubrifierii
• nu schimbă lubrifiantul pentru prima treaptă de viteză între 3.000-5.000 de mile: acest interval este utilizat de majoritatea producătorilor de osii pentru a marca sfârșitul perioadei de rupere. Uleiul trebuie schimbat și magnetul diferențial curățat și inspectat cu atenție pentru a vă asigura că toate particulele de fier au fost colectate și că magnetul este suficient de curat pentru a continua colectarea acestor particule dure de fier.,
  În funcție de calitatea lubrifiantului pe care îl aveți în diferențialul dvs. de la început, este posibil să fiți nevoit să vă aplecați spre unul sau alt capăt al acestui interval. Uleiurile sintetice de auz de înaltă performanță pot fi schimbate la aproximativ 4.500-5.000 de mile, în timp ce uleiurile mai mici trebuie schimbate mai repede. Cum să știți calitatea uleiului pe care îl rulați? Cereți doar datele de performanță ale testului ASTM ale producătorului dvs. de uleiuri.
• permițând rotirea roții: aceasta este una mare, deoarece viteza excesivă a roții poate încălzi diferențialul în timp scurt., Roata de cuplare se rotește cu o tracțiune intermitentă bună-slabă creează un cocktail mortal. Tracțiunea intermitentă ca aceasta poate fi experimentată pe patch-uri de nisip pe drumuri uscate/ zăpadă sau gheață și provoacă sarcini mari de șoc Energetic atunci când aderența este brusc înapoi. Acest vârf de sarcină poate provoca deteriorarea sau fracturarea părților interne ale componentelor diferențiale sau ale trenului de rulare, cum ar fi îmbinările universale.,
• verificarea regulată a montajului și a tubului de aerisire: verificarea scurgerilor, fisurilor sau fisurilor trebuie făcută în mod regulat, deoarece acestea pot permite fie pătrunderea treptată a apei din cauza vremii, fie pătrunderea bruscă a apei de pe drumurile inundate sau rampele bărcii. Ceea ce se întâmplă atunci când diferențialul fierbinte întâlnește apa rece este că apare un fenomen de vid care suge rapid aer sau apă în interior. Uleiurile pentru angrenaje pot gestiona aerul, dar doar câteva de pe piață pot gestiona contaminarea apei și oferă în continuare o lubrifiere adecvată. În esență, uleiurile pentru angrenaje se descompun atunci când se adaugă apă în amestec.,
• nu modernizarea capacului diferențial: capacul diferențial ar trebui, de asemenea, să fie modernizat atunci când cuplul sau puterea este modernizată, precum și atunci când remorcarea unei remorci grele este pe listă sau remorcarea în condiții abrupte sau când știți că remorcarea va deveni regulată. Motivul din spatele acestuia este că capacele diferențiale aftermarket adaugă mai multă răcire și rigiditate, care împiedică diferențialul să se îndoaie sub sarcini mari de cuplu, iar unele chiar vă permit să puneți un senzor în interior pentru a urmări temperatura din tabloul de bord.,

imagine în miniatură sfat este să fii mereu atent să nu induce mari șocuri sau la căldură de până la diferential spate, fie ca dinților roților dințate sau întregi segmente ale diferențial poate fi rupt sau ulei poate rupe în jos, duce o lipsă acută de lubrifiere și ruina complet de asamblare.
durata de viață a lubrifiantului depinde foarte mult de temperatura la care ajunge. Testele au arătat că remorcarea unei remorci la 55 mph pe un grad de 3,5% poate duce la temperaturi de până la 370°F, unde durata de viață a uleiurilor pentru angrenaje este măsurată cel mai bine în minute, nu în mile.,încărcăturile mari de șoc pot deteriora dinții, deoarece angrenajele au atât de mulți dinți și nu toți intră în contact la un moment dat. Asta înseamnă, în esență, că întregul vârf de sarcină va ajunge pe doar 2-3 dinți la un moment dat. Producătorii nu au creat aceste ansambluri complexe cu astfel de sarcini în minte.

cât costă înlocuirea unui diferențial spate?

costul înlocuirii unui diferențial spate depinde de gradul de reparații care trebuie efectuate. Doar câteva piese de înlocuit vor costa semnificativ mai puțin decât o mulțime de piese de înlocuit., Acest lucru ar putea rula factura de la $200-$400 gama la $600-$800.înlocuirea diferențialului spate costă în întregime o mulțime. Depinde de modelul mașinii și de marcă și, de asemenea, de preferința dvs. între salvat și nou. Puteți să vă uitați la orice între $500 – $1000 pentru un diferențial salvat cu forța de muncă inclusă, în sus până la $2000-$2500 pentru unul nou.
din fericire, este destul de greu să deteriorezi diferențialul atât de rău încât doar o înlocuire totală ar rezolva-o., Motivul pentru aceste prețuri constă în complexitatea și numărul mare de componente (mai multe garnituri de ulei, Rulmenți, Pinioane și arbori) care se reunesc pentru a forma acest mecanism ingenios.

Reparare Diferențial Spate Zgomot

diferențial Spate de zgomot, atunci când sunt ignorate, pot duce la probleme majore și daune permanente de pe inel și pinion. Repararea diferențialului este de obicei recomandată să fie lăsată în mâinile profesioniștilor din cauza complexității sistemului.,

în schimb, ceea ce ați putea face este să măriți lubrifierea diferențialului. Furnizarea unor niveluri adecvate de lubrifiere va reduce, de asemenea, căldura și frecarea și va face mișcările angrenajelor unul împotriva celuilalt mult mai netede și mai silențioase. Cu toate acestea, acesta este doar un pas preventiv, iar înlocuirea întregului mecanism este încă recomandată celor care au întârziat să remedieze problema.

în ceea ce privește lubrifianții, un exemplu foarte bun este motorul Cleanboost® EMT™ al produsului Boost Performance și tratarea metalelor., Acest produs este formulat cu stabilizatori anti-oxidanți și dezactivatori metalici speciali care asigură performanța lină a aplicațiilor motorului și a angrenajelor. Atunci când este aplicat, uleiul de viteze din diferențial poartă acest motor și tratarea metalelor la asperitățile metalelor pentru a forma o legătură covalentă, galvanică pe ea. Oferă o penetrare de 2 până la 4 microni în suprafață, reducând astfel căldura și frecarea și atenuând zgomotul diferențial spate, acolo unde este cazul.

pentru mai multe informații despre acest produs, pur și simplu mergeți aici.,

ce se întâmplă atunci când diferențialul spate se stinge?

înainte ca un diferențial spate să se stingă, începe să vă ofere indicii sub formă de sunete sau chiar scurgeri. Cel mai bine ar fi să nu lăsați aceste semne ignorate, deoarece fiecare milă suplimentară făcută în aceste condiții ar putea crește factura de reparații în viitor.diferențialele sunt elemente mecanice complexe, iar schimbarea garniturii sau a garniturii pinionului are un cost semnificativ mai mic decât reconstruirea întregului diferențial sau schimbarea completă a acestuia., Când încep să apară probleme, este posibil să apară un sunet urlător din spatele camionului în timp ce conduceți. Acesta poate fi continuu, vin și du-te sau chiar schimba pitch ca totul depinde de sarcina pe diferențial, precum și gravitatea problemei.un alt simptom pe care l-ați putea experimenta în timp ce diferențialul se dă este că mașina poate începe să se agite sau să vibreze. În funcție de severitate, vibrațiile pot deveni mai vizibile pe măsură ce atingeți viteze mai mari sau, dacă este foarte severă, este posibil să experimentați vibrații grele sub accelerație de la o oprire., Scurgerile sunt, de asemenea, pe această listă și ar reprezenta cea mai ieftină reparație în funcție de cât de scăzut a ajuns nivelul uleiului în diferențial.dacă, din anumite motive, aceste simptome nu sunt detectate și diferențialul se stinge complet, vă poate pune viața în pericol grav, în funcție de context. Mașina dvs. poate fie să înceteze să pună puterea pe roți, fie să blocheze complet diferențialul. Ambele scenarii vă pot face să pierdeți controlul asupra mașinii în funcție de viteza cu care călătoriți și de condițiile de drum.