a doua generație de Oldsmobile V8s a fost produsă în perioada 1964-1990. Majoritatea acestor motoare erau foarte asemănătoare, folosind aceleași centre de alezaj și o înălțime a punții de 9,33 in (237 mm), ridicată pe versiuni „bloc mare” la 10,625 in (269,9 mm). Versiunile Big-block și Diesel au crescut, de asemenea, jurnalul principal al rulmentului 2.5 in (64 mm) la 3.0 in (76 mm) pentru o rezistență sporită. Toate generatiile-2 V8-uri cu blocuri mici au folosit un accident vascular cerebral de 3.385 in (86.0 mm). Motoarele cu bloc mare au folosit inițial un arbore cotit forjat cu o cursă de 3.,975″ pentru versiunile 1965-1967 425 și 400 CID; începând cu 1968, atât blocurile mari de 400 cu (6,6 L) cât și cele de 455 cu (7,5 L) au folosit o cursă de 4,25 in (108 mm), cu materialul arborelui cotit schimbat în fontă, cu excepția câtorva cazuri rare.acestea au fost motoare cu cap de pană cu o cameră de ardere unică care a rezultat dintr-un unghi de supapă de numai 6°. Acest lucru a fost mult mai plat decât cele 23° ale Chevrolet-ului cu bloc mic și 20° ale capetelor de pană Ford cu bloc mic. Acest foarte deschis și plat cameră a fost eficient de combustibil și a avut mai mică decât media emisiilor de ieșire., A fost singurul motor GM care a îndeplinit standardele de emisii din SUA folosind un carburator până în 1990.
330Edit
prima a doua generație Oldmobile V8 330 cu în (5.4 L) „Jetfire Racheta” a introdus în 1964 și a produs prin 1967. A fost lansat cu un an mai devreme decât tall deck 425 și a debutat cursa standard 3.385 in (86.0 mm); alezajul a fost 3.938 in (100.0 mm). 330-urile au fost vopsite în aur și au arbori cotiți din oțel forjat. Versiunile cu 4 butoaie aveau un amortizor armonic cu diametru mai mare, butoiul 2 doar un butuc de echilibrare fără inelul exterior cauciucat.,
400edit
Versiunea 400 cu in (6.6 L) a fost a doua punte înaltă „Big-block” Olds. Două versiuni distincte de 400 CID motor au fost realizate:
Un 1969 „Ram Rod 400” cu W-30 pachet
- 1968 și 1969 400s comună Olds mare-bloc standard 4.25 în (108 mm) accident vascular cerebral cu 455 dar a folosit-o foarte undersquare 3.87 în (98 mm) alezaj pentru a se conforma cu GM deplasare restricții în corpul mașini în timp ce, de asemenea, reduce costurile de prelucrare. Deplasarea este foarte aproape de motorul anterior, la 399.,9 inci cubi (6,554 cc). Acest „mai târziu” 400 este considerat mai puțin de dorit de mulți entuziaști, din cauza puterii trupa caracteristicile induse de acest extrem de undersquare format, deși schimbare reală în putere s-a datorat ușoară 250/264 durata cam folosit în acest motor (anterior 400s folosit un 278/282 cam) și faptul că arbori cotiți acum au fost făcute de mai puțin durabile de înaltă nodular fier de material.,
„mai Devreme 400s” folosit același oțel forjat arborelui cotit ca 425, în timp ce „mai târziu 400s” folosit aceeași fontă arborelui cotit de la 455, cu rare excepții, unele 1968 și, mai târziu, Copiii 400/455s au fost produse cu oțel forjat arbori cotiți. Aceste manivele rare pot fi ușor reperat de crestătură în formă de ” J „în OD a flanșei din spate; manivele din fontă au o crestătură în formă de” C”. Toate anii 1965-1969 400 au fost vopsite în bronz.
4-4-2 RocketEdit
motorul 1967 400 a fost un accident vascular cerebral scurt 1966-1967 numai motor., Acesta conținea B și C cast mare valva capete de cilindru și transpalete hidraulice sunt mai mari în diametru și împinge tije sunt diferite lungime și diametru decat cele standard Copiii de Rachete V8 a fost evaluat la 350 de cai putere și 440 lb/ft de cuplu cu un Rochester 4 baril și 360 cp cu L69 tri 2 baril opțiune în 1966 și 360 cp în 1967 a fost echipat cu un W30 arborelui cu came și a aerului exterior de inducție, 502 fabrica de exemple de acest motor au fost produse. Toate erau vopsite în bronz și aveau V și G ștampilate pe chiulase.400 cu în (6.6 L) V8.
425Edit
425 cu în (7.,0 L) big-block A fost primul înalt-punte „bloc mare,” produs din 1965 prin 1967. Este, fără îndoială, cel mai bun motor Olds făcut în epoca muscle car, deși nu a făcut-o într-o „mașină musculară”. A folosit o cursă de 4.126 in (104.8 mm) și 3.975 in (101.0 mm). Cele mai multe 425s au fost vopsite în roșu, deși 1966 și 1967 Toronado unități au fost Albastru deschis. Toate cele 425 de motoare au fost echipate cu arbori cotiți din oțel forjat cu balansoare armonice.
Super RocketEdit
standardul 1965-1967 425 cu în (7.,0 L) a fost numit Super Rocket, și a fost cea mai puternică opțiune de motor pentru Oldsmobile 88 și 98 din 1965-1967. Compresie de 9.0:1 la 310 cp (230 kW) sau 10.25:1 la 360 cp (270 kW) erau disponibile în SUA.
StarfireEdit
special 1965-1967 425 cu in (7.0 L) V8 a fost Starfire motor. Principalele caracteristici distinctive ale acestui motor au fost un profil ușor diferit al arborelui cu came față de motorul standard de compresie ultra înaltă și evacuarea dublă din fabrică. Acest motor a fost disponibil numai în Starfire Oldsmobile și un model de economie de performanță numit Jetstar I., Acesta a împărtășit același raport de compresie al rachetei Toronado la 10.5: 1. De asemenea, a folosit .921 în lifter dimensiunea alezajului rachetei Toronado.
Toronado RocketEdit
1966 Toronado e 425 V8, primul post-război tractiune fata V8 de aplicare.
o versiune ultra înaltă de compresie Toronado rachetă a 425 cu în (7.0 L) V8 a fost făcută pentru 1966 Toronado. Avea aceleași ascensoare cu diametrul de 0,921 in (23,4 mm) ale motoarelor Oldsmobile de primă generație, mai degrabă decât standardul de 0,842 in (21.,4 mm), care permit inginerilor să crească viteza rampei arborelui cu came pentru mai multă putere, 385 CP (287 kW), fără a sacrifica ralanti sau fiabilitate. Spre deosebire de toate celelalte 425, această versiune a fost vopsită cu ardezie albastră metalică.o rachetă pictată în roșu (1968) 455 într-un Delmont 88
cursa lui 425 a fost prelungită până la 4.25 in (108 mm) pentru a obține un 455 cu în (108 mm). 7.5 l) pentru a crea racheta 455 pentru 1968. A păstrat alezajul retras 425 4.126 in (104.8 mm) pentru a produce între 275 și 400 CP (205 și 298 kW; 279 și 406 PS)., Inițial vopseaua era roșie, cu excepția albastrului metalic în aplicațiile Toronado; versiunile 1970-1976 au fost inițial albastru metalic, apoi albastru nemetalic. Numele „Rocket” a dispărut din decalul de identificare a curățătorului de aer după 1974. Deși producția de 455 sa încheiat în 1976, un număr mic au fost produse prin 1978 pentru utilizarea echipamentelor electrice, cum ar fi autovehicule, bărci și echipamente de irigare.,
Aplicatii:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Ani, 390 cp (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- anii 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 cp (280 kW)
- anii 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 cp (300 kW)
- 1973-1976 GMC Motorhome
350Edit
Produs din 1968-1980, Racheta 350 a fost cu totul diferit de alte GM divizii 350s. Acesta a folosit o 4.057 în (103.,0 mm) alezaj și Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) accident vascular cerebral pentru 350 cu in (5.7 l). Producția a variat de la 160-325 CP (119-242 kW). 1968-1974 350s au fost vopsite în aur; 1975-1976 350s au fost metalice albastru ca 455; 1977-1980 modele au fost pictate GM Corporate Albastru. Numele „Rocket” a dispărut din decalul de curățare a aerului în 1975, același an în care convertorul catalitic a fost adăugat la sistemul de control al emisiilor. 350-urile Oldsmobile fabricate din 1968-1976 au piese turnate grele, arbori cotiți mai buni și capete mai curgătoare., La 1977-1980 350s au mai ușoare turnate, inclusiv o mai subtire bloc cu mare „ferestre” în principal de rulmenți etanși, și au crack-predispuse chiulasa piese turnate fabricate de Divizia Pontiac Motor (piese turnate sunt marcate „PMD”; aceste capete au fost, de asemenea, utilizate pe 260), și un luminat arborelui cotit. Unele versiuni ulterioare ale acestui 350 au fost produse cu un sistem analogic de injecție electronică a combustibilului, introdus în Cadillac Seville din 1976.,
Aplicații:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 mare bloc de Ani V8 a fost înlocuit în anul 1977, cu 403 cu în (6.6 L) bloc mic, care a folosit o 4.351 în (110.,5 mm) alezaj, cel mai mare folosit vreodată într-un V8 cu bloc mic, cu puntea standard Olds small-block și cursa 3.385 in (86.0 mm). Alezajul era atât de larg încât pereții cilindrilor erau siamezați, ca în Chevrolet 400 V8, fără spațiu pentru ca lichidul de răcire să curgă între cilindri. Acest lucru a dus uneori la probleme de supraîncălzire. Unele 403s foarte devreme au fost vopsite în albastru metalic ca 455, dar cele mai multe au fost vopsite în albastru corporativ GM.Olds 403 a fost folosit de Buick și Pontiac în plus față de Oldsmobile până la întreruperea acestuia după 1979. Producția a fost de 185 CP (138 kW) și 320 lb⋅ft (430 N⋅m)., În mod unic în 1977 Toronado, motorul 403 a fost echipat cu un sistem de aprindere declanșat de manivelă. Piese specifice pentru acest sistem include un disc dințat între harmonic balancer și manivela fulie, „adiacente senzor” (o formă timpurie de poziție a arborelui cotit), o specială de distribuitor, un motor senzor de temperatură, și un calculator rudimentar montat in interiorul masinii, sub bord.,l>
260Edit
Un mic 260 cu în (4.3 L) V8 a fost creat pentru noul Omega Oldsmobile în 1975 prin scăderea plictisesc la 3,5 în (89 mm). A produs 110 CP (82 kW) net și 205 lb⋅ft (278 n⋅m). Puterea brută SAE a fost de 150 CP. 260 V8 a primit codul VIN ” F ” și a avut un cod de vânzări de LV8. Acesta a fost primul motor care a folosit carburatorul cu două butoaie Rochester Dualjet mai mic, singurul carburator folosit pe 260., Producția modelului 260 V8 s-a încheiat în 1982, când 307 a devenit singura benzină V8 din linia Oldsmobile. 260 a fost proiectat pentru economie, și a fost primul motor de opțiunea de mai sus 3.8 L Buick V6, care a fost o echipare standard în multe Oldsmobile modele de la sfârșitul anilor 1970. În timp ce 260s nu au fost foarte puternice comparativ cu cele mai mari 350 și 403 V8-urile, economia de combustibil a fost aproape la fel de bun ca bază V6. În comparație cu V6, 260 a fost, de asemenea, mai neted și mult mai durabil., Cele mai multe 260-uri au fost cuplate la transmisia Turbo Hydramatic 200, dar o transmisie manuală cu 5 trepte a fost disponibilă și în unele vehicule.
Aplicații:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
Un pic mai mare, 307 cu in (5.0 L) versiune a fost introdus în 1980. Folosește un alezaj de 3,8 in (97 mm) (în comun cu Buick 231 V6 și 350 V8) cu o cursă de 3,385 in (86,0 mm)., Unele 307s timpurii au fost pictate GM Corporate albastru, dar cele mai multe au fost vopsite satin negru. A fost folosit în majoritatea modelelor Oldsmobile, precum și în cele de la Buick, Cadillac, Chevrolet și Pontiac. Fiecare 307 folosit un patru-carburator baril, care a fost o variantă de Rochester Quadrajet, de obicei, CCC (Calculatorul de Comandă-Control) Quadrajet.
producția de 307 cu in (5.0 L) nu a fost deosebit de mare în termeni de cai putere. De exemplu, stocul (non-high-output, VIN „Y”) 307 cu în (5.,0 L) în 1983 Oldsmobile 98 a fost doar 140 CP (100 kW), deși în acel an un model de mare putere (VIN „9”) a fost disponibil producând un nominal 180 CP (130 kW), la aproximativ 245 lb⋅ft (332 n⋅m) cuplu. Configurația finală din 1990 a fost evaluată la 140 CP (100 kW) la 3200 rpm și 255 lb⋅ft (346 n⋅m) de cuplu la 2000 rpm., O combinație de bun low-RPM cuplu, Quadrajet patru-carburator baril, iar THM-200-4R trei trepte plus overdrive transmisie automată având o blocare a variatorului de cuplu permis pentru performanță destul de bună, și economia de combustibil considerat rezonabil pentru epoca sa, chiar și în cele mai mari și mai grele masini de model. Motorul este, de asemenea, cunoscut pentru fiabilitatea, netezimea și liniștea sa.,o
LV2Edit
Oldsmobile folosit populare LV2, un 307-cubic inch (5.,0 L) Motor, cunoscut în mod obișnuit prin codul VIN „Y”, din 1980-1990. A fost folosit de fiecare marcă auto auto GM, cu excepția GMC și Saturn. În 1985, au fost adăugate ascensoare cu role, știfturi plutitoare pentru încheietura pistonului și alergători de admisie a portului de vârtej. 307 „Y”, produs de 148 cp (110 kW) și 250 kg⋅ft (340 N⋅m) în 1980-1984 modele și 140 cp (100 kW) și 250 kg⋅ft (340 N⋅m) din 1985-1990. Toate LV2s caracteristică a 4-carburator baril.,publicații:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- în perioada 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Clasic
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN „Y”
- din 1988 până în 1990 Cadillac Brougham VIN „Y”
LG8Edit
LG8 a fost un modern, 307 cu în (5.,0 L) derivat de mare putere al LV2 produs din 1983 până în 1987. Modificări de performanță a inclus un arbore cu came „fierbinte” (în realitate, doar un arbore cu came utilizat în diverse aplicații în anii ’70 cu .440″/.440 ” lift și 196° / 208 ° durata la .050″), mai rigida, arcuri de supapă, o mai mare amortizor de vibrații (la fel ca toate ’73-’79 350s, 403s, și 455s), Y-pipe dublu de evacuare sistemul de evacuare, și mai bogată secundare de măsurare tije în carburator. Acesta a fost oferit în versiunea Hurst / Olds a Oldsmobile Cutlass Calais și în versiunea 4-4-2 a Salonului Oldsmobile Cutlass., Producția pentru 1983-1985 a fost de 180 CP (130 kW) și 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Reviziile motorului pentru 1986 au inclus ascensoare cu role cu un arbore cu came puțin mai mic (.435″/.438 ” lift și 194° / 210 ° durata la .050″), capete noi cu alergători de admisie mai mici, cu porturi de vârtej, pini de piston plutitori și vase de piston mai mari pentru compresie mai mică (8.0:1 v. 8.4:1). Aceste modificări au crescut cuplul la 250 lb⋅ft (340 n⋅m), dar au redus puterea la 170 CP (130 kW), reducând în același timp RPM la care a fost atins puterea maximă și cuplul.,
aplicații:
- 1983-1984 Hurst / Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN „9”
