Good Mood

early historyEdit

actualul serviciu R este succesorul rutei originale 2 a corporației de tranzit Brooklyn–Manhattan. Când serviciul 2 a început pe 15 ianuarie 1916, a rulat între Chambers Street pe linia BMT Nassau Street și 86th Street pe linia BMT Fourth Avenue, folosind Podul Manhattan pentru a traversa East River și a alerga prin Fourth Avenue local., Serviciul pe linia BMT Broadway, care la acea vreme se desfășura doar între Whitehall Street–South Ferry și Times Square–42nd Street, a început exact doi ani mai târziu, pe 15 ianuarie 1918. La 10 iulie 1919, serviciul a fost extins la 57th Street–Seventh Avenue cu deschiderea acelei stații.tunelul Montague Street și tunelul 60th Street au fost deschise la 1 August 1920. În acel moment, serviciul 2 a fost Redirecționat de la Podul Manhattan la tunelul Montague Street, care rulează local de la Queensboro Plaza din Queens la 86th Street–Fourth Avenue din Brooklyn., Stația Bay Ridge-95th Street a fost deschisă pe 31 octombrie 1925 și a devenit noul terminal sudic al serviciului. În acest timp, rush-hour speciale la Chambers Street au fost adăugate și eliminate sporadic, în cele din urmă devenind un plus la linia. La un moment dat, inclusiv în timpul 1931, serviciu suplimentar amiază operat local între 57th Street și Whitehall Street–South Ferry. 2 a folosit, de asemenea, bucla Nassau Street în timpul orelor de vârf, intrând în Manhattan prin Podul Manhattan sau tunelul Montague Street și plecând prin celălalt.,

Pe 17 octombrie, 1949, platforma pe marginile BMT Astoria Linie a fost ras înapoi pentru a se potrivi mai mare BMT trenuri, și BMT e Astoria de Transfer a fost înlocuit cu serviciul de la 2 Fourth Avenue Linie de operare de la Astoria–Ditmars Boulevard, în Astoria, Queens Bay Ridge–95 Stradă din Brooklyn, la toate ori. Pe 29 iunie 1950, trenurile speciale de vârf au început să circule între Bay Ridge–95th Street și Chambers Street prin partea de sud a podului Manhattan și/sau a tunelului Montague Street. Trenurile speciale de oră de vârf au fost întrerupte doi ani mai târziu., La 28 iunie 1952, serviciul special de pe strada 95th până la linia Nassau Street a fost întrerupt sâmbătă.

1960-1970 changesEdit

În iarna anului 1960-1961, denumiri scrisoare început să apară pe traseu cu introducerea R27s, care a inclus-o pe rola de semne. Traseul a fost etichetat RR „al patrulea Bulevard Local prin tunel”., Acest lucru a fost în conformitate cu sistemul de Litere al sistemului independent de metrou, care a dat litere duble trenurilor locale și scrisori unice pentru a exprima trenurile. La 1 ianuarie 1961, terminalul nordic al RR A fost mutat în locația sa actuală la Forest Hills–71st Avenue, prin conexiunea BMT 60th Street Tunnel, cunoscută și sub numele de „11th Street Cut” și linia Ind Queens Boulevard. Trenurile RR de noapte și de weekend s-au terminat încă pe strada 57th din Manhattan., PM rush hour Fourth Avenue-Nassau trenurile s-au întors la rutarea care a fost folosită înainte de 1959, în care trenurile circulau de la Broad Street la 95th Street prin Podul Manhattan și pe traseele Fourth Avenue express.

Pe 27 noiembrie 1967, la o zi după Chrystie Street Conexiune deschis, RR a fost mutat înapoi la Astoria–Ditmars Bulevardul pe BMT Astoria Linie., Înlocuindu–l pe linia Queens Boulevard a fost noul serviciu EE, care rulează în timpul săptămânii numai între Forest Hills-71st Avenue și Whitehall Street (cu trenuri suplimentare care se termină la Canal Street). Nassau Street speciale au fost prin-rutate de la Bay Ridge-95th Street la 168TH Street în Jamaica ca RJ, de-a lungul traseului utilizat astăzi de serviciile J și Z. În cadrul primei scheme de culori, RR A fost colorat verde, iar RJ a fost roșu. În planurile originale de rutare Chrystie Street, TA a planificat eliminarea totală a serviciului RR și menținerea rutei RJ ca principală Bay Ridge către linia Jamaica.,

denumirea RJ a fost folosită doar din noiembrie 1967 până la 1 iulie 1968, când a fost redusă înapoi la Chambers Street și redenumită ca serviciu suplimentar RR rush-hour peak-direction. Deoarece legăturile de cale între bucla Nassau Street și liniile de sud ale podului Manhattan au fost întrerupte ca parte a construcției conexiunii Chrystie Street, aceste trenuri nu mai puteau circula în buclă. În August 30, 1976, EE a fost întreruptă, cu n fiind extins la Forest Hills în timpul săptămânii să-l înlocuiască., În 1979, MTA a lansat o schemă de colorare revizuită; serviciului RR I s-a atribuit culoarea galbenă (deoarece a folosit linia BMT Broadway). Deși serviciile BMT Nassau Street Line au fost colorate maro, serviciul rush hour RR care a folosit linia Nassau Street a fost colorat galben, folosind un glonț de diamant. Serviciul RR via Nassau Street a fost denumit „Chambers Street Special”.,

1980-2000 changesEdit

Pe 6, 1985, MTA eliminat litere duble pentru servicii locale; RR a devenit R. R de servicii de pe Broadway Linie a continuat să folosească un galben glonț, în timp ce Camere speciale Strada-Bay Ridge rush-oră de servicii a fost semnat cu un diamant maro cu alb R în interiorul, de potrivire J și M servicii folosind BMT Nassau Street Linie.,începând cu 28 aprilie 1986, serviciul R de pe linia Nassau Street a fost extins la Metropolitan Avenue pentru layups și put-ins de la Fresh Pond Yard. După N / R swap, Nassau r folosit echipamente East New York Yard. Acest serviciu de oră de vârf a fost întrerupt la 20 noiembrie 1987.

la 24 mai 1987, terminalele nordice ale N și R au fost schimbate. Schimbul plasat R de–a lungul liniei Ind Queens Boulevard La Forest Hills-71st Avenue încă o dată, cu n înlocuindu-l în Astoria., Schimbarea a fost făcută pentru a da R acces direct la Jamaica Yard (în cazul în care trenul este atribuit la această zi), și anterior, r trenuri a trebuit să facă non-pasageri ruleaza, sau „deadheads”, la/de la Coney Island Yard. Ca parte a planului de redirecționare, serviciul F de-a lungul bulevardului Queens a fost întrerupt în timpul nopților târzii (1 A.M. la 5 A. M.). Noaptea târziu serviciul local a fost înlocuit cu R, care a fugit ca Queens Boulevard Local, în orice moment. Trenurile F au fost tăiate înapoi la 57th Street pe linia Sixth Avenue în timpul nopților târzii., În 1986, at a studiat care două servicii ar trebui să servească linia în timpul nopților târzii, deoarece călărețul în acest moment nu justifica trei servicii. O audiere publică a avut loc în decembrie 1986 și s-a stabilit că rularea E și R în timpul nopților târzii a oferit cel mai bun serviciu.: 51

pe 11 decembrie 1988, liniile Archer Avenue s-au deschis, iar E a fost redirecționat către terminalul său actual din Jamaica Center prin intermediul liniilor expres Queens Boulevard Line. Trenurile au început să circule expres la est de Continental Avenue, sărind peste 75th Avenue și Van Wyck Boulevard în orice moment., R a fost extins de la Continental Avenue la 179th Street pentru a oferi servicii locale; acest lucru a permis trenurilor F să continue să circule expres la 179th Street, iar trenurile F au sărit peste 169th Street între 10 A. M. și 3: 30 p. m.. În timpul orelor de vârf de dimineață, patru trenuri R au intrat în serviciu pe Continental Avenue, deoarece ridership-ul local de pe strada 179th în timpul orelor de vârf nu a justificat-o. Toate trenurile R a mers la 179th Street în timpul graba după-amiază, pentru a evita luarea trenuri r încărcate din serviciu la Continental Avenue.,: 9-10

două planuri de servicii au fost identificate înainte de o audiere publică pe 25 februarie 1988 cu privire la planul de servicii pentru noua extindere. Primul ar fi împărțit ora de vârf E serviciu între cele două ramuri, cu serviciul de noapte târziu la 179th Street furnizate de R, în timp ce al doilea ar fi avut toate trenurile e rula prin Archer Avenue și ar fi extins r localnici la 179th Street.,:9-10 O versiune modificată de-al doilea plan a fost decisă: unele E trenurile ar fugi de 179th în Stradă în loc de Archer Avenue în dimineața orele de vârf, deși toate E trenurile vor rula la Archer Avenue în cursul după-amiezii oră de vârf pentru a reduce confuzia pentru Queens legat de piloti.: 9-10

schimbările din 1988 i—au înfuriat pe unii călăreți, deoarece au dus la pierderea serviciului direct Queens Boulevard Express la stațiile locale de la est de 71st Avenue-și anume 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard și stațiile 75th Avenue., Aleșii locali au făcut presiuni asupra MTA pentru a elimina toate serviciile locale la aceste stații. Ca parte a reducerilor de servicii la 30 septembrie 1990, R a fost redus la 71st–Continental Avenue în afara orelor de vârf. Serviciul Local către Strada 179th a fost înlocuit cu trenurile F, care au furnizat serviciul Queens Boulevard Express, în timpul amiezii, serilor și weekend-urilor. Serviciul r noaptea târziu a devenit o navetă între 36th Street / Fourth Avenue și Bay Ridge–95th Street în Brooklyn, și servicii de-a lungul Queens Boulevard La 179th Street a fost înlocuit cu G service.,în 1992, MTA a luat în considerare trei opțiuni pentru îmbunătățirea serviciului la aceste stații locale, inclusiv părăsirea Serviciului ca atare, având trenuri e rulate local la est de 71st Avenue împreună cu serviciul R și trenuri F rulate local la est de 71st Avenue înlocuind serviciul R, care ar fi redus din nou la 71st Avenue în orice moment. A treia opțiune a fost aleasă pentru a fi testată timp de șase luni începând din octombrie sau noiembrie 1992., În Octombrie 26, 1992, trenurile R au fost tăiate înapoi la 71st Avenue în orice moment, iar în locul său, F a fugit local la est de 71st Avenue în orice moment, eliminând astfel serviciul expres de-a lungul Hillside Avenue. După cele șase luni, schimbarea a fost menținută deoarece a existat o reacție negativă minimă a pasagerilor și din cauza intensității cererii, chiar dacă 77% dintre pasageri au beneficiat de planul de servicii înainte de octombrie 1992. Schimbarea a crescut timpul de călătorie de-a lungul F cu 3, 5 minute și a redus timpul de călătorie pentru pasagerii din stațiile locale cu unul până la două minute.,1979-1985 RR Nassau bullet

în octombrie 2000, trenurile de transfer de noapte târziu în Brooklyn a început sărind peste 53rd Street și 45th Street în direcția northbound. Acest lucru a fost astfel încât trenurile de transfer ar putea termina mai repede la 36th Street–Fourth Avenue, terminalul lor de Nord. Anterior, trenurile northbound B, N și R s-au oprit pe aceeași cale de pe strada 36th, ceea ce a dus la întârzieri, deoarece a durat câteva minute pentru ca trenurile R să fie eliminate.,la 11 septembrie 2001, după atacul asupra World Trade Center, linia BMT Broadway a fost avariată, iar serviciul R a fost redus pentru a rula doar la sud de Court Street. Pe 17 septembrie, Serviciul R a fost complet suspendat, fiind înlocuit cu serviciul J în Brooklyn și serviciul Q în Manhattan și Queens. Toate cele trei trenuri au revenit la serviciul normal până pe 28 octombrie.la 8 septembrie 2002, Coney Island–Stillwell Avenue a fost închisă pentru Reconstrucție. Ca urmare, serviciul r noaptea târziu a fost extins la Pacific Street, care rulează express între această stație și 36th Street/Fourth Avenue., Serviciul a fost redus la 36th Street / Fourth Avenue când partea de nord a podului Manhattan a fost redeschisă pe 22 februarie 2004.după ce uraganul Sandy a inundat sistemul de metrou, tunelul Montague Street a fost complet inundat. Când serviciul a fost restaurat, trenul R a fost împărțit în două secțiuni (între Forest Hills și 34th Street–Herald Square în orice moment, cu excepția nopților târzii, și între Jay Street–MetroTech și Bay Ridge–95th Street în orice moment). Pe 4 decembrie, secțiunea Queens-Manhattan a fost extinsă la Whitehall Street-South Ferry., Pe 21 decembrie, serviciul complet a fost restaurat între Manhattan și Brooklyn după ce tuburile Montague Street au fost drenate.

cu toate acestea, din August 2, 2013, până în toamna anului 2014, tunelul a fost închis din nou, astfel încât reparațiile suplimentare să poată fi finalizate, readucând schimbări similare de furtună la trenul R. În timpul săptămânii, r divizat a fugit în două secțiuni: o secțiune între Forest Hills și Whitehall Street–South Ferry, iar celălalt între Court Street-Borough Hall și Bay Ridge–95th Street., La sfârșit de săptămână, trenul R a rulat traseul complet prin Podul Manhattan, sărind peste toate stațiile dintre Canal Street și DeKalb Avenue. Serviciul săptămânal dintre Forest Hills și Whitehall Street a recreat, în esență, fosta rută EE de la 1967 la 1976. Inițial programat să se deschidă până în octombrie 2014, tunelul s-a redeschis cu câteva săptămâni mai devreme, pe 15 septembrie 2014 și câteva milioane de dolari în buget.pe 16 iunie 2016, a fost anunțat că serviciul r de noapte târzie va fi extins spre nord până la Whitehall Street pentru a oferi o plimbare cu un singur loc în Manhattan., Acest lucru a eliminat nevoia de trenuri spre nord pentru a sări peste 45th Street și 53rd Street, deoarece trenurile R nu mai sunt necesare pentru a inversa pe liniile expres de la 36th Street/Fourth Avenue. Schimbarea a avut loc pe 5 noiembrie 2016. În timpul serilor de weekend târziu, fiecare alt Tren R scurt transformat la Whitehall Street, rezultând în timp de așteptare dublarea de-a lungul întregii porțiuni Brooklyn a traseului. Ca parte a schimbărilor, aceste viraje scurte au fost extinse la 95th Street.,începând cu 6 noiembrie 2017, o călătorie spre nord a fost deviată pentru a servi metroul Second Avenue, pentru a crește serviciul pe acea linie în timpul orei de vârf de dimineață. În februarie 2019, în mijlocul unei crize de tranzit, mai mulți politicieni Bay Ridge au propus împărțirea rutei R în jumătate, similar cu modelul adoptat în timpul închiderilor tunelului Montague Street din 2013 și 2014, citând lungimea și lipsa de fiabilitate a traseului. Această propunere a fost întâmpinată cu critici din partea călăreților locali, mai ales pentru că ar elimina o plimbare cu un singur loc în Manhattan.