camerele cu lumină roșie s-au dovedit a reduce atât încălcările de lumină roșie, cât și blocările.o serie de studii IIHS în diferite comunități au constatat că încălcările luminii roșii sunt reduse semnificativ cu camerele de luat vederi. Studiile Institutului Din Oxnard, California și Fairfax, Virginia, au raportat reduceri ale ratelor de încălcare a luminii roșii de aproximativ 40 la sută după introducerea camerelor de lumină roșie (Retting et al., 1999; Retting și colab., 1999)., În plus față de scăderea luminii roșii care rulează pe site-urile echipate cu cameră, efectul a fost transferat la intersecțiile semnalizate din apropiere, care nu sunt echipate cu camere cu lumină roșie.
Un studiu IIHS mai recent în Arlington, Va.,, de asemenea, a constatat reduceri semnificative în lumina roșie încălcări la camera intersecții după un an de ticketing a început (McCartt & Hu, 2014). Aceste reduceri au fost mai mari cu cât a trecut mai mult timp de când lumina a devenit roșie, când încălcările sunt mai susceptibile de a duce la accidente.,încălcările care au avut loc cel puțin o jumătate de secundă după ce lumina a devenit roșie au fost cu 39% mai puțin probabile decât s-ar fi așteptat fără camere. Încălcările care au avut loc cel puțin 1 secundă după ce au fost cu 48% mai puțin probabile, iar șansele unei încălcări care a avut loc cel puțin 1,5 secunde în faza roșie au scăzut cu 86%.,
Când e vorba de accident de reduceri, o IIHS studiu comparativ cu orașele mari, cu camerele de pe semafoare pentru cei fără găsit dispozitive redus fatal lumină roșie de funcționare accident rata de 21% și o rată de toate tipurile de accidente în intersecții semnalizate cu 14 la sută (Hu & Cicchino, 2017).,
cercetările Anterioare în Oxnard, California, a găsit semnificative la nivel municipal accident reduceri urmat introducerea de red light camere, și accidente cu victime la intersecții cu semnale de trafic s-au redus cu 29 la sută (Topire & Kyrychenko, 2002). Coliziunile din față în lateral — tipul de accident cel mai strâns asociat cu rularea luminii roșii — la aceste intersecții a scăzut cu 32 la sută în general, iar accidentele din față în lateral care implică leziuni au scăzut cu 68 la sută., colaborarea Cochrane, o organizație internațională de sănătate publică, a revizuit 10 studii controlate înainte și după eficacitatea camerei cu lumină roșie (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Pe baza celor mai riguroase studii, s-a estimat o reducere de 13-29% a tuturor tipurilor de accidente de vătămare și o reducere de 24% a accidentelor de vătămare în unghi drept.unele studii au raportat că, în timp ce camerele cu lumină roșie reduc coliziunile din față și accidentele generale, acestea pot crește accidentele din spate., Cu toate acestea, astfel de accidente tind să fie mult mai puțin severe decât accidentele frontale, astfel încât efectul net este pozitiv.un studiu sponsorizat de Administrația Federală a autostrăzilor a evaluat programele de cameră cu lumină roșie în șapte orașe (Council et al., 2005). S-a constatat că, în general, accidentele în unghi drept au scăzut cu 25%, în timp ce coliziunile din spate au crescut cu 15%. Rezultatele au arătat un beneficiu economic agregat pozitiv de peste 18,5 milioane USD în cele șapte comunități.,
autorii au concluzionat că costurile economice din creșterea accidentelor din spate au fost mai mult decât compensate de beneficiile economice din scăderea accidentelor în unghi drept vizate de camerele de lumină roșie.nu toate studiile au raportat creșteri ale accidentelor din spate. Revizuirea realizată de Cochrane Collaboration nu a găsit o schimbare semnificativă statistic în accidentele de vătămare din spate (Aeron-Thomas & Hess, 2005).când programele camerei sunt întrerupte, ratele de avarie cresc.,un studiu IIHS a comparat orașele mari care au oprit camerele cu lumină roșie cu cele cu programe de cameră continuă. În orașele 14 care și-au închis programele în perioada 2010-14, rata de prăbușire a luminii roșii fatale a fost cu 30% mai mare decât s-ar fi așteptat dacă ar fi lăsat camerele pornite. Rata accidentelor fatale la intersecțiile semnalizate a fost cu 16% mai mare (hu & Cicchino, 2017).,un studiu din Houston, care a oprit camerele cu lumină roșie în 2011, a constatat că dezactivarea camerei a fost asociată cu o creștere de 23% a luminii roșii în unghi drept care rulează accidente la intersecțiile care aveau anterior camere (Ko et al., 2017).
