Good Mood

Devreme yearsEdit

În 1920, contrabandiștii de alcool în perioada Prohibiției ar trebui de multe ori să fugă de autorități. Pentru a face acest lucru, au trebuit să—și modernizeze vehiculele-lăsându-le să pară obișnuite, pentru a nu atrage atenția. În cele din urmă, alergătorii au început să se întâlnească cu ceilalți alergători și să facă alergări împreună. Ei s-ar provoca unul pe altul și în cele din urmă au progresat la evenimente organizate la începutul anilor 1930., Principala problemă cu care se confruntă cursele a fost lipsa unui set unificat de reguli între diferitele piste. Când Bill France, SR. a văzut această problemă, a stabilit o întâlnire la Hotelul Streamline pentru a forma o organizație care să unifice Regulile.când NASCAR a fost format pentru prima dată de Franța în 1948 pentru a reglementa cursele de mașini din SUA, a existat o cerință ca orice mașină introdusă să fie făcută în întregime din piese disponibile publicului larg prin intermediul dealerilor de automobile. În plus, mașinile trebuiau să fie modele care au vândut mai mult de 500 de unități publicului. Aceasta este denumită „omologare”., În primii ani ai NASCAR, mașinile erau atât de” stoc ” încât era obișnuit ca șoferii să se conducă la competițiile din mașină pe care urmau să le alerge în cursă. În timp ce tehnologia motorului auto a rămas destul de stagnantă în cel de-al doilea Război Mondial, dezvoltarea avansată a motoarelor cu piston de aeronave a furnizat o mare parte din datele disponibile, iar NASCAR a fost format la fel cum o parte din tehnologia îmbunătățită urma să devină disponibilă în mașinile de producție., Până la apariția seriei Trans-Am în 1967, mașinile de omologare NASCAR erau cel mai apropiat lucru pe care publicul îl putea cumpăra, care era de fapt foarte asemănător cu mașinile care câștigau curse naționale.racheta Oldsmobile V-8 din 1949, cu o deplasare de 303 cu în (5.0 L), este recunoscută pe scară largă ca fiind primul motor de supapă modernă postbelică (OHV) care a devenit disponibil publicului. Oldsmobile a fost un succes imediat în 1949 și 1950, iar toți producătorii de automobile nu au putut să observe vânzările mai mari ale Oldsmobile 88 către publicul de cumpărare., Motto-ul zilei a devenit „câștigă duminică, vinde luni”. Cu toate acestea, în ciuda faptului că mai multe concurente motoare au fost mai avansate, aerodinamica si joasa Hudson Hornet a reușit să câștige în 1951, 1952 și 1953, cu un 308 cu in (5.0 L) cu șase cilindri în linie, care a folosit un stil vechi flathead motor, dovedind nu a fost mai mult de câștigat decât doar un motor mai puternic.la acea vreme, a durat de obicei trei ani pentru ca un nou design al caroseriei sau motorului să ajungă în producție și să fie disponibil pentru cursele NASCAR., Cele mai multe mașini vândute publicului nu au avut o mare varietate de opțiuni de motor, iar majoritatea publicului de cumpărare la momentul respectiv nu a fost interesat de mare deplasare Opțiuni de motor ediție specială, care va deveni în curând popular. Cu toate acestea, sfârșitul războiului coreean din 1953 a început un boom economic, iar apoi cumpărătorii de mașini au început imediat să ceară motoare mai puternice.tot în 1953, NASCAR a recomandat șoferilor să adauge bare de rulare, dar nu le-a cerut.în 1955, Chrysler a produs C-300 cu motorul său Chrysler FirePower 300 CP (220 kW) 303 cu in (5.,0 L) motor OHV, care a câștigat cu ușurință în 1955 și 1956.în 1957, s-au întâmplat mai multe evenimente notabile. Asociația Producătorilor de Automobile (ama) a interzis producătorilor să folosească câștigurile de curse în publicitatea lor și să ofere sprijin direct echipelor de curse, deoarece au simțit că au dus la curse de stradă nesăbuite. Acest lucru a forțat producătorii să devină creativi în producerea de piese de curse pentru a ajuta concurenții să câștige. Echipele de curse au fost adesea prinse încercând să folosească piese de curse produse din fabrică, care nu erau cu adevărat disponibile publicului, deși multe părți au trecut prin a fi etichetate ca piese „de poliție” grele., Producătorii de mașini au dorit să apară conform interdicției, dar au vrut să câștige.piesele NASCAR la acea vreme erau în principal piese de murdărie cu bariere modeste, iar în timpul sezonului 1957 un Mercury Monterey s-a prăbușit în mulțime. Acest lucru a ucis mulți spectatori și a dus la o revizuire serioasă a regulilor de siguranță, ceea ce, la rândul său, a determinat construirea unor piste mai mari și mai moderne., De asemenea, în 1957, Chevrolet a vândut destul de noua lor motoare cu injecție de carburant pentru public în scopul de a le face disponibile pentru curse (și Ford a inceput sa vanda motoarele ca o opțiune), dar Bill Franța a interzis imediat de injecție de combustibil și pompa de NASCAR înainte de a putea concura. Cu toate acestea, chiar și fără sprijinul oficial din fabrică sau utilizarea injecției de combustibil, Buck Baker a câștigat în 1957 conducând un mic bloc V-8 Chevrolet Bel Air.în 1961, Ford a introdus F1 390 într-o Galaxie mică „Starliner”, dar campionatele din 1960 și ’61 au fost câștigate de șoferi în 409-powered Chevrolet Impalas.,Pontiac și-a prezentat „Super Duty” 421 în Catalinas, care a folosit multe părți ale corpului din aluminiu pentru a economisi greutate, iar Pontiacii au câștigat cu ușurință în 1962.dorința fanilor și a producătorilor deopotrivă pentru mașini cu performanțe superioare, în limitele omologării, a însemnat că producătorii auto au început să producă mașini „ediție specială” cu producție limitată, bazate pe modele de bază de producție ridicată. De asemenea, a devenit evident că producătorii erau dispuși să producă motoare din ce în ce mai mari pentru a rămâne competitivi (Ford a dezvoltat un 483 pe care sperau să-l concureze)., Pentru 1963 sezon de NASCAR motoare au fost restricționat pentru a utiliza o deplasare maxima de 7.0 litri (427 cu.in.) și folosind doar două supape pe cilindru.de asemenea, chiar și cu ediții speciale grele vândute publicului în scopuri de omologare, Regulile mașinilor de curse au fost modificate în continuare, în primul rând în interesul siguranței. Acest lucru se datorează faptului că șoferii de curse și mașinile lor în această epocă au fost supuse unor forțe nemaiauzite în utilizarea stradală și necesită un nivel de protecție mult mai ridicat decât este oferit în mod normal de corpurile de automobile cu adevărat „stoc”.,în 1963, Ford a vândut publicului suficient din galaxiile lor aerodinamice „sport-roof” edition, astfel încât să se califice ca stoc, iar cu blocul FE greu plictisit și mângâiat până la noua limită de 427, primii cinci clasați au fost toate Fords. Chrysler și-a plictisit 413-ul pentru a crea „Max Wedge” 426, dar încă nu a putut concura cu Fords. Sediul General Motors a încercat cu adevărat să adere la interdicția din 1957, dar divizia lor Chevrolet a încercat, de asemenea, în mod constant să lucreze în jurul acesteia, deoarece ceilalți producători au eludat deschis interdicția., În 1963, GM a renunțat și a abandonat în mod deschis conformitatea, iar Chevrolet i sa permis să producă ZO6 427, dar nu sa bucurat imediat de succes.apoi, în 1964, noul motor Chrysler 426 Hemi a dominat astfel seria într-un „Sport Fury” de la Plymouth Belvedere, regulile de omologare au fost schimbate astfel încât 1.000 din orice motor și mașină trebuiau vândute publicului pentru a se califica drept parte din stoc, în loc de doar 500. Acest lucru a făcut ca 426 Hemi să nu fie disponibil pentru sezonul 1965.,în 1965, Ford a adaptat două came cu un singur cap la FE 427 V8 pentru a-i permite să ruleze la o RPM mai mare (numită Cammer Ford 427). Ford a început să vândă „cammers” pentru public pentru a-l omologa (mai ales la dealer-sponsorizat privateer racers trageți), dar NASCAR schimbat regulile pentru a specifica faptul că toate NASCAR motoarele trebuie să utilizați o singură cam-in-bloc. Dar chiar și fără cammer, Ford FE 427 a câștigat în 1965.în 1966 Chrysler a vândut suficient din 426 Hemis pentru a-l pune la dispoziție din nou și l-au pus în noul lor Dodge Charger, care avea o lunetă cu tracțiune redusă, care era înclinată radical., A fost numit un „fast-back”, si din aceasta cauza David Pearson a fost seria campion acel an cu Richard Petty domina 1967, castigand 27 din 48 de curse (inclusiv 10 într-un rând), în boxier Plymouth Belvedere.

sezonul 1969 a prezentat Torino Cobra sau Torino „Talladega”, care a avut suficiente îmbunătățiri aerodinamice ale corpului, care i-au dat o viteză mai mare decât Torino 1968, fără alte modificări. Cobra, cu nasul extins și rockerii remodelați, a fost redenumită Talladega part way prin sezonul 1969, când Boss 429 a înlocuit 427., Începând din 1963 până în acest moment, Ford a câștigat șase campionate Producător drepte, și până la sfârșitul sezonului 1969 Ford ar face șapte într-un rând. Richard Petty s-a săturat să câștige curse, dar să piardă Campionatul, așa că, după o vizionare privată a noului motor Talladega și Boss 429 al Ford, a semnat un acord lucrativ cu Ford.

Înainte de prima sa cursa de la Daytona 500, David Pearson 427 alimentat Ford Torino Cobra a stabilit un nou NASCAR recordul de a fi primul să depășească 190 mph (310 km/h) când s-a calificat la 190.029 mph (305.822 km/h)., Când a început cursa Donnie Allison Torino conduce majoritatea cursei (84 ture). Spre sfârșitul cursei Torino de Leeroy Yarbrough urmărit în jos Dodge de Charlie Glotzbach, care a avut un avans de 11 secunde. A fost primul Daytona 500 câștigat la o trecere în ultimul tur. Lucrurile s-au înrăutățit pentru Dodge când NASCAR, câteva luni mai târziu, i-a permis în sfârșit lui Ford să-și ruleze motorul Boss 429 cu cap hemi.cu Ford câștigând majoritatea curselor, Dodge a fost forțat să dezvolte o mașină mai bună. Folosind încărcătorul 500 ca bază, au adăugat un nas ascuțit., Acest nas era aproape o copie de carbon a nasului de pe prototipul Ford Mustang I din 1962. Această formă radicală a corpului a necesitat o aripă pentru a rămâne stabilă la viteze de peste 180 mph (290 km/h). L-au numit Dodge Daytona după cursa pe care sperau să o câștige. Chiar dacă nu a câștigat niciodată o cursă Daytona 500, a fost încă o îmbunătățire semnificativă față de predecesorul său Dodge Charger 500.NASCAR se temea că aceste viteze crescânde au depășit în mod semnificativ abilitățile tehnologiei anvelopelor din acea zi și, fără îndoială, ar crește numărul de epave groaznice care au avut loc., Drept urmare, regulile de omologare din 1970 au fost modificate astfel încât o mașină pentru fiecare doi dealeri americani a trebuit să fie construită spre vânzare publicului pentru a se califica, sperând să întârzie utilizarea aero-caroseriilor până când anvelopele s-ar putea îmbunătăți.pentru sezonul 1970 Dodge a concurat cu modelul Daytona din 1969, dar Plymouth a reușit să construiască peste 1.920 de Superbirds Plymouth, care au fost echipate în mod similar cu Daytona. Petty a revenit la Plymouth în plus 200 mph (320 km/h) Superbird, și Bobby Isaac a câștigat campionatul sezon într-o Daytona., NASCAR restricționat toate „aero-cars”, inclusiv Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona și Plymouth Superbird la o deplasare maximă a motorului de 305 cu în (5.0 L) pentru 1971. Aproape toate echipele au trecut la corpuri non-aerostiluri. NASCAR a adoptat în cele din urmă o placă restrictor pentru a limita vitezele maxime pentru motorul 7.0 L ca echipele au trecut la mici bloc 358 cu în (5.9 L) motoare.fanii, șoferii și producătorii au cerut o revizuire completă a regulilor., NASCAR a răspuns într-un mod în care speră să facă mașinile mai sigure și mai egale, astfel încât seria de curse ar fi mai mult un test al șoferilor, decât un test al tehnologiei auto.

Epoca a ajuns la o concluzie în anii 1970. 1972 a adus atât de multe schimbări de regulă, i-a determinat pe mulți să considere acest an ca fiind începutul erei moderne a curselor NASCAR. În plus, R. J. Reynolds (tutun conglomerat) a preluat în calitate de sponsor major al NASCAR racing (schimbarea numelui în „Cupa Winston”) și-au făcut un semnificativ mai mare contribuție financiară decât anterior sponsori., Sponsorizarea personală a lui Richard Petty cu STP a stabilit, de asemenea, noi standarde mai ridicate pentru recompensele financiare pentru echipele de conducere. Infuzia bruscă de sume de bani considerabil mai mari a schimbat întreaga natură a sportului.

criza petrolului din 1973 a însemnat că mașinile mari de omologare cu Ediție specială de deplasare de toate mărcile stăteau brusc nevândute. Prin soldul anilor 1970 până în 1992, foaia de stoc din fabricămetal peste un cadru de curse a însemnat că mașinile arătau foarte mult ca omologii lor de versiune stradală., Se poate spune că 1993, cu adaos de efect de sol wrap-în jurul valorii de tip spoilere marcat începutul non-stoc metalice și din acel moment, stocul de masini au fost repede pot să difere foarte mult de la nimic disponibile pentru public. Mașinile moderne de curse „stoc” sunt stoc doar cu numele, folosind un șablon de caroserie care este modelat vag după automobilele disponibile în prezent. Șasiul, echipamentul de rulare și alte echipamente nu au aproape nimic de-a face cu nimic în automobilele obișnuite., NASCAR și producătorii auto au devenit conștienți de acest lucru, iar pentru 2013 fiecare marcă (Chevrolet, Dodge, Ford și Toyota) și-au reproiectat foaia de curse pentru a semăna mai mult cu modelele stradale ale mașinilor lor.