Sytytyskelojen diagnosointi ja testaus antavat sytytysjärjestelmän tarvitseman korkean jännitteen sytytystulppien sytyttämiseen. Useimmissa moottoreissa, joissa on jakelijan Sytytysjärjestelmä, on yksi kela, mutta muutamissa tuontisovelluksissa on kaksi kelaa. Jakeluverkoissa sytytysjärjestelmissä (DIS) käytetään useita sytytyskeloja. ”Jätekipinä” – järjestelmissä jokaisella sylinteriparilla on kela. Muista DIS ja coil-on-plug (COP) sytytys-järjestelmät, kukin sylinteri tai sytytystulppa on oma yksilöllinen kela.
sytytyskela toimii suurjännitemuuntajana., Se nostaa sytytysjärjestelmän perusjännitettä 12 voltista tuhansiin voltteihin.
varsinaisen ampumisen jännite tarpeen luoda kipinä poikki sytytystulppa on elektrodien kärkiväli riippuu leveys kuilu, sähkö-vastus sytytystulppa ja tulpan johdot, ilma/polttoaineen seoksen, moottorin kuormituksen ja lämpötilan sytytystulppa. Tarvittava jännite muuttuu jatkuvasti ja voi vaihdella jopa 5 000 voltin ja 25 000 voltin välillä. Jotkut järjestelmät voivat sammuttaa jopa 40 000 volttia huippukysynnän alla.,
miten SYTYTYSKELA toimii
jokaisen sytytyskelan sisällä on kahdet käämit laminoidun tai segmentoidun rautaytimen ympärillä. ”Ensisijainen” käämit, joita on muutamia satoja, on kytketty kaksi ulkoista pienjännite terminaalit kela. Positiivinen (+) ensisijainen päätelaite kytketään virta-avain ja akun negatiivinen (-) ensisijainen päätelaite kytketään sytytys moduuli, joka tarjoaa maahan., ”Toissijainen” käämit, joka on tuhansia muuttuu, on kytketty toiseen päähän ensisijainen positiiviseen napaan ja korkea jännite toissijainen lähtöliitäntään keskellä käämin toisessa päässä.
sekundääristen ja primääristen käämien suhde on tyypillisesti noin 80-1. Mitä suurempi suhde, sitä suurempi on Kelan potentiaalinen lähtöjännite. Suorituskyvyn sytytyskelojen suhde on yleensä suurempi kuin standardikelojen.
Kun virta-moduuli sulkee kela primääripiirin ja tarjoaa maahan, nykyinen virtaa läpi ensisijainen käämit., Tämä luo vahvan magneettikentän rautaytimen ympärille ja lataa Kelan ylös. Magneettikentän maksimilujuuden saavuttaminen kestää noin 10-15 millisekuntia.
sytytysmoduuli avaa Kelan maadoitusyhteyden ja kytkee ensisijaisen Kelan käämit pois päältä. Tämä saa magneettikentän yhtäkkiä romahtamaan. Magneettikenttään varastoituneen energian on mentävä jonnekin, jotta se indusoi virran käämin toisiopuoleisissa käämeissä. Riippuen kierrosten suhteesta Lanka, tämä moninkertaistaa jännitteen jopa 100 kertaa tai enemmän, kunnes on tarpeeksi jännite ampua Sytytystulppa.,
SYTYTYSKELAVIAT
sytytyskelat ovat erittäin karuja ja luotettavia, mutta voivat epäonnistua monestakin syystä. Lämpö-ja tärinä voivat vioittaa kelan käämit ja eristys aiheuttaa shortsit tai avaa ensisijainen tai toissijainen käämit. Mutta numero yksi tappaja sytytyskelat on jännitteen ylikuormitus aiheuttamat huonot sytytystulpat tai kytke johdot.
Jos sytytystulppa tai plug wire on avoinna tai on liiallinen vastus, virta kelan lähdön jännite voi nousta siihen pisteeseen, jossa se polttaa läpi kelan sisäinen eristys aiheuttaa lyhyt., Monien kelojen eristys voi vaurioitua, jos teho ylittää 35 000 volttia. Kun tämä tapahtuu, kelan lähdön jännite voi pudota aiheuttaen sytytys sytytyskatkojen, kun moottori ei ole kuormitettuna, tai kela voi enää laittaa mitään jännite estää moottorin käynnistämisen tai käynnissä.
Jos kela on akun jännite sen positiiviseen napaan ja on maadoitettu päälle ja pois virta-moduuli tai piiri, mutta ei ole tuottaa kipinä, kela on viallinen ja se on vaihdettava.
vihje: jos sytytysmoduuli on pettänyt useammin kuin kerran, se voi johtua huonosta sytytyskelasta., Sisäinen kaaren tai shortsit Kela voi ylikuormittaa ja vahingoittaa piiri sisällä sytytysmoduulin.
sytytyspuola DIAGNOOSI
Kun kela vika tapahtuu jakelija sytytys järjestelmä, se vaikuttaa kaikkiin sylintereihin. Moottori ei välttämättä käynnisty tai se voi syttyä huonosti kuormattuna. Misfire voi myös hypätä sylinteristä sylinteriin., Mutta moottorin kanssa distributorless sytytysjärjestelmä (DIS) tai coil-on-plug (COP) sytytys-järjestelmä, yksittäinen coil vika vaikuttaa vain yksi kaasupullo (tai kaksi sylinteriä, jos kyseessä on DIS-jäte-kipinä järjestelmä, jossa kaksi sylinteriä, jotka ovat vastapäätä toisiaan sytytysjärjestys jakaa saman kela).
Jos moottori on käynnissä karkea (misfiring) ja Tarkista Moottori Valo on päällä, käytä code reader tai scan tool-työkalu tarkistaa toimimattomia koodeja.,
vuonna 1996 ja uudemmat moottorit, joissa on OBD-II ja sytytyskatkojen havaitseminen, kela vika tulee yleensä asettaa P030X sytytyskatkot koodi, jossa ”X” on useita sylinteri, joka on misfiring. Esimerkiksi virhetulikoodi P0301 kertoisi, että sylinteri # 1 on epäkunnossa. Mutta toimimattomia koodin voi johtua sytytys ongelma, polttoaine ongelma tai puristus ongelma, joten älä hätiköityjä johtopäätöksiä, koska olettaa, suutari tarkoittaa huono kela, sytytystulppa tai pistoke lanka. Se voi olla myös huono injektori tai puristusvuoto (taivutettu tai poltettu venttiili).,
Jos käämi on oikosulussa tai auki, voidaan myös asettaa kyseisen sylinterin kelalle koodi. Jos koodia ei ole, Kelan ensisijainen ja toissijainen vastus kannattaa mitata digitaalisella ohmeterillä. Sytytystulppa kannattaa myös poistaa ja tarkastaa. Tarkista kärkiväli ja katso talletukset plug nähdä, jos räjähdys johtuu hiilen tai öljyn kertyminen. Tarkista myös tulpan johto (jos sellainen on) varmista, että langan vastus on majoitusliike, tekniset tiedot.,
Jos kela, sytytystulppa ja tulpan johto kaikki näyttäisi olevan kunnossa, sytytyskatko voi johtua likainen tai kuollut polttoaineen injektori (tarkista, että suutin on vastus ja jännite, ja käyttää NOID valoa tarkista pulssi PCM-ohjainpiiri. Jos injektori näyttää olevan kunnossa, tee puristustarkastus nähdäksesi, onko sylinterissä huono venttiili tai vuotava pääntiiviste.
HUOM: Jos moottori POLIISIN kanssa sytytysjärjestelmä kammet normaalisti, mutta ei käynnisty, koska ei ole kipinä, ongelma ei ole yksi tai useampi huono kelat., Todennäköisemmin vika on huono kampiakselin tai nokka-akselin asema-anturi, jännite-tarjonta ongelma kelojen virta piiri, huono sytytys moduuli (jos käytetään), tai huono sytytyspuola driver piiri PCM.
Saketti coil-on-plug virta Cadillac Northstar moottori.
SYTYTYSKELAN testaaminen
varoitus: Älä koskaan irrota pistokelankaa tai Kelan suurjännitelankaa kipinän testaamiseksi., Lisäksi riskeeraa vaikea sokki, avoin plug wire tai kela lanka kasvaa jännite vaatimuksia kela siihen pisteeseen, jossa se voi vahingoittaa kela. Ainoa turvallinen tapa testata kipinää on käyttää sytytystulpan testaustyökalua.
jos epäillään kelaongelmaa, mittaa Kelan ensisijainen ja toissijainen vastus ohmemittarilla. Jos jompikumpi on epätarkka, kela on vaihdettava.
Kelan voi helposti testata digitaalisella 10 megaohmin impedanssilla ohmeterillä., Katso ajoneuvon valmistajien palvelun tiedot kelan testi tekniset tiedot, koska arvot voivat vaihdella sovelluksesta riippuen.
testaa sytytyspuola kytke vastusmittari on kaksi testi johtaa kelat ensisijainen navat (+ ja -). Useimmat kelat pitäisi lukea välillä 0,4 ja 2 ohmia. Nollavastus viittaisi oikosulkuun, kun taas korkea vastuslukema viittaisi avoimeen Kelaan.,
toissijainen vastus mitataan positiivisen (+) terminaalin ja suurjännitelähtöpäätteen välillä. Uudemmat käämit, joissa on segmentoitu ydinrakenne, lukevat tyypillisesti 6 000-8 000 ohmia, kun taas toiset voivat lukea jopa 15 000 ohmia.
keloilla, jotka eivät ole can-tyylisiä, päätelaitteet voivat sijaita liittimessä tai jopa Kelan alla. Katso ajoneuvon valmistajan tiedot päätelaitteiden sijainneista ja sytytyskelan testausmenettelyistä.
Ford DIS V6 sytytyspuola. Huomautus terminaalit ovat Kela johdotus liitin.,
Toinen Tapa testata Sytytys Kela
Toinen tapa testata sytytys kela on käyttää ”kipinä testaaja.”Voit löytää edullisia kipinätestaajia eBaysta tai useimmista autonosien kaupoista. In-line-sytytystesteri asentaa käämin sytytyskelan ja sytytystulpan väliin. Moottori SAMMUTETTUNA, irrota kela kipinä pistoke, kytke toinen pää kipinä testaaja alkuun sytytystulppa ja kytke toinen pää kela lähtö., Kipinä testaaja, jolla on pitkä anturi on tarpeen, lyijykynä tyyli kelat, jotka sopivat yli sytytystulppa, ja sytytystulpat, jotka on upotettu syvälle sylinterin pään.
kun kipinätesteri on asennettu, käynnistä moottori. Jos valo on kipinä testaaja vilkkuu, kela on tuottaa polttamalla jännite ja piiri, joka ohjaa kelan on myös työtä. Jos moottori on epäkunnossa, Sytytystulppa voi olla likaantunut, säröillä tai oikosulussa. Ei salama tarkoittaa joko huono kela tai huono kela ohjauspiiri. Tarkista Kelan johdotusliitin, onko se löysä vai syövytetty., Huono kytkentäliitin voi estää hyvän Kelan tulituksen.
Penkki Testaus Sytytys Kela
Jotkut auto osat myymälöissä on sytytyspuola penkki testaaja, joka voi simuloida käynnissä moottorin testi kelan toiminta ja lähtö. Testissä tarkistetaan, toimiiko kela normaalisti. Jos kela läpäisee kaikki testit, mutta moottori on toimimattomia, ongelma on todennäköisesti huono kipinä pistoke, huono johdotus liitin kela, tai huono sytytys ohjaus module tai PCM., Jos Kela ei läpäise mitään testin osaa, tarvitset uuden Kelan.
HUONO KELA VOI VAHINGOITTAA PCM
lyhyt, joka alentaa normaali vastus ensisijainen käämit avulla liiallinen nykyinen virtaa läpi kela, joka voi vahingoittaa PCM-ohjainpiiri. Tämä voi myös vähentää kelan jännite ulostulo tuloksena heikko kipinä, kova alkaen, epäröintiä tai toimimattomia kuormitettuna tai kiihdytettäessä.,
Poikkeuksellisen korkea vastus-tai avoin piiri kela on ensisijainen käämit ei yleensä vaurioita PCM-ohjain-piiri, mutta se vähentää kela on toissijainen jännite ulostulo tai tappaa sen kokonaan.
lyhyt, joka vähentää vastus kela on toissijainen käämit johtaa myös heikko kipinä, mutta ei vahingoita PCM-ohjainpiiri.
avoin tai suurempi kuin normaali vastus kela on toissijainen käämit aiheuttaa myös heikko kipinä tai ei kipinää, ja voi myös vahingoittaa PCM-ohjauspiiri, koska palaute induktion kautta ensisijainen piiri.,
DIS-sytytyspuola ja lyijykynä coil coil-on-pistoke sytytysjärjestelmä.
VAIHDA sytytyspuola
korvaava kela pitäisi olla sama kuin alkuperäisen (jos olet päivittämässä sytytysjärjestelmä suurempi teho coil).
Kun vaihdat kela, liittimet tulee puhdistaa ja tarkastaa korroosion tai löysyyttä vakuuttaa hyvä sähköinen yhteys. Korroosio voi aiheuttaa resistanssin, ajoittaisen toiminnan tai jatkuvuuden menetyksen, mikä voi osaltaan vaikuttaa komponenttien vikaantumiseen., Soveltamalla dielektrinen rasva kela-liittimet, jotka sopivat yli sytytystulpat on myös suositeltavaa minimoida kipinä ylilyönti aiheuttamaa kosteutta. Ford kuorma-auton moottorit, joissa POLIISI sytytyskelat, kosteutta saastuminen, joka aiheuttaa korroosiota on numero yksi syy, kela vika.
Jos moottorissa on toistuvia kelavikoja, kelat saattavat tehdä liikaa töitä. Taustalla voi olla korkea toissijainen vastus (kuluneet sytytystulpat tai liiallinen sytytystulpan aukko), tai harvinaisissa tapauksissa vähärasvaisen polttoaineen kunto (likaiset suuttimet, tyhjiövuoto tai vuotava EGR venttiili).,
korkea mittarilukema moottorit, joissa POLIISI sytytyskertoja, uudet tulpat pitäisi myös olla asennettuna, jos kela on epäonnistunut, jos alkuperäiset tulpat ovat perinteiset tulpat yli 45 000 kilometriä niitä, tai pitkä-elämä platina tai iridium tulpat, joissa on enemmän kuin 100 000 kilometriä niitä.
Klikkaa Tästä, niin Näet Lisää Carley Autojen Teknisiä Artikkeleita
