蒸気が機関車の発明によって陸上輸送に革命をもたらしたのと同じように、手動のオールと帆を置き換える水 蒸気船の初期の開発は、蒸気機関車と蒸気エンジンそのものと密接に類似しています。 1600年代後半、蒸気ピストンと圧力鍋の革新者であるDenis Papinは、ボートに動力を与えるために蒸気駆動の羽根車を使用することを理論化しました。,
しかし、ジョナサン-ハルが水車に動力を与えるためにセイボリーのエンジンを使用した港湾用タグボートの最初の蒸気船特許を与えられるのは1763年であった。 残念ながらのための船体を、香ばしいので、エンジンのNewcomenたエンジンを生み出すことができなかったのに十分な馬力を発揮。 初期の蒸気船が実現可能になったのは、ジェームズ-ワットの蒸気技術への貢献の後であった。,
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イギリスとフランスの発明家（蒸気機関車の先駆者リチャード-トレビシックを含む）はこの概念に取り組んだが、遅くて面倒な船だけを作った。 しかし、同じ時期に、ロバート-フルトンは川の使用のためのプロトタイプ蒸気船のテストに成功した。, 1807年、彼はすぐに乗客と貨物のマイルを上下に輸送することができることを証明したパドルホイールボートであるクレルモンを進水させた。 この成功はヨーロッパに広がり、1812年にイギリスの技術者ウィリアム-サイミントンが蒸気動力客船として初めて成功したシャーロット-ダンダスを設計した。
海上旅行に関しては、帆を装備した船には、風力が不足しているときに使用する補助蒸気電力が与えられました。 そのような船の一つである”サバンナ”は、1819年に大西洋を横断した最初の蒸気船となった。
蒸気パワーはすぐに帆を置き換えました。, 1815年までに40隻以上の蒸気船がリヴァプールから出航していた。 により1826、ビジネスマンの帆産業として送付申請のための政府の介入を保護します。 蒸気機関は、20世紀後半にディーゼルエンジンが登場するまで、海軍輸送を支配していました。
次のセクションでは、蒸気タービンの発明を見て、それが発電の不可欠な部分になった方法を見つけるでしょう。
