専門家は、私たちの育成は大人としての人格の大部分を形成していると主張しています。 しかし、これらのデジタル言葉を読んでいるほぼすべての人が、同じ家で育ったが、人生で非常に異なる道をたどってしまった兄弟のペアを知ってい
そして、あなたが何も知らないなら、あなたはおそらくその非常に兄弟です。
大きな自動車会社でも同じことが起こる可能性があります。 ゼネラルモーターズは、すべてが一つ屋根の下で一緒に遊んで、銘板の完全な家を持っています。, 時折、両親が不当に良いおもちゃのいくつかをドールするとき、ビュイックがChevyがCamaroの再設計で郵送した直後に非常にきれいなAvista concept coupeに現れたときの
この”公平ではない！ 兄弟ライバル？ シボレーのシルバラードとGMCのシエラ。 両方のトラックは、パワートレインの面で事実上すべてを共有していますが、永遠にお互いから自分自身を区別しようとしている兄弟のように、非常に異なる服を着用する傾向があります。,
“シルバラード”は1975年にシボレーのフルサイズトラックにトリムレベルとして登場し、カスタムデラックスとスコッツデールを含むトリムの範囲の上に腰掛けた（あなたの著者は、GMがそれらの名前を復活させることを心から願っている）。 “Sierra”については、レベルを調整するための接頭辞または接尾辞として同じ年に登場しました—Sierra GrandeとHigh Sierraをチェックしてください。
今日、シルバラードとシエラはランニングギアの面で多くを共有していますが、その性格は非常に異なっています。, 彼らは両親の場所で夏の裏庭のパーティーに現れていた場合、シルバラードはおそらくテキサスバーベキューをもたらすだろう、シエラはニューヨークstriploinsのプレートを どちらも高価で、おいしく、さまざまな人にアピールします。
パワートレイン
利用可能なエンジンとトランスミッションから始めましょう。 2021年には、ハーフトンクラスのトラック（1500シリーズとしてバッジ付き）がボンネットの下に五つ以上の異なる電源で提供されています。 そして、それは彼らがすべて二輪または四輪駆動で利用可能であることは言うまでもありません。,
エントリーレベルのお客様は、4.3L V6を285馬力と305lbにします。-フィート トルクの。 過去ることがあり、ターボチャージャー付2.7LインラインについてGMを着実に拒絶を宣伝していることシリンダーです。 次に、5.3l V8sのペアを見つけ、どちらも同じ355hpと383lbを作ります。-フィート
これらのV8sの一つは、ミルが特定の条件でそのシリンダの半分をシャットダウンすることを可能にするアクティブ燃料管理と呼ばれる低燃, もう一つは、需要に応じて、二と八シリンダーの間で17の異なるパターンで動作するエンジンを可能にする動的燃料管理を使用してgo-juiceを節約します。 そのシェア変位、慎重に確認いただけます(エンジンです。
これらのガスバーナーに隣接する3.0l Duramaxディーゼルは、277ポニーだけでなく、460ポンドの印象的なものです。-フィート ねじれの。 範囲をトッピングすることは、コルベットのルーツを持つ強大な6.2l V8であり、420馬力と460フィートポンドのトルクを下げる。 あなたは私たちが好むものを推測する必要はありません, 伝達は適用によって六つからの10までギヤ計算で及ぶ。
スリークォーターとワントントラックの買い物客は、2500と3500バッジで示され、発電所を選択する簡単な時間を持つことになります。 二つのエンジンは、両方の排気量6.6lで、利用可能です。 一つは、401hpと464ポンドを作る、ガッサーです。-フィート もう一つは、445馬力とそびえ立つ910ポンドを出して、たくましいディーゼルです。-フィート トランスミッションギア数六または10、後者はディーゼル上の義務のために現れます。,
Exterior
だから、これら二つのトラックは、私たちの架空の兄弟家族とは異なり、同じ骨を共有しています。 それは仕事のために服を着る時間が来るとき–または遊び–しかし、彼らはことわざの木のパスのように発散します。 むしろ両方のピックアップ、インターネット全体を消費するタスクで利用可能なすべてのものをリストするのではなく、適切なときに各トリムを比較
ベースレベルでは、SilveradoはWork Truck（WT）と呼ばれ、Sierraは単に—Sierraと呼ばれます。, シボレーのフロント筋膜は非常に角度である場合、GMCのハンドルバーの口ひげに似たグリルを負担します。 シエラのヘッドライトは、Ledの狭いセットに卒業する前に、垂直に積み重ねられた覗き見のセットでプールのこの終わりに始まりながら、そのトリム範囲
シボレーは、塗装バンパーや加熱されたミラーのようなsnazzierエクステリアデザイン要素を組み込んだWTの上にカスタムトリムを追加しますが、ブラックアウトグリルなどのWTのスタイリング機能の多くを保持します。 WTとミッドグレードLTの間の橋渡しと考えてください。, GMCはそのような軽薄さを省き、sleで主流に飛び込みます。 それとこのレベルでクロム上のより一般的なシボレー取鍋の両方。
最大のエクステリアの違いを持つ二つのトリムは、オフロードモデルとスーパーラックスモデルです。 土のファンであるBowtieの買物客は習慣およびLTのトリム両方に補遺として提供される道の主任のトラックの彼ら自身を見つける。 Chevyは低価格ポイントでオフロードキットをこうすれば利用できるようにする。 GMCはそのホイーラーをAT4と呼んでいます。, 両方とも同様のオフロード機器が付加されているが、AT4はそれをラフ”n”準備トレイルボスに比べて高級な外観を与えるためにはるかに多くのカラー
トップラングについては、タキシードクラッドカウボーイとしてシボレーシルバラードハイカントリーとタキシードクラッドオイルバロンとしてGMCシエラデナリ どちらもおしゃれに服装をしていますが、一つは牧場の家にいるように見えますが、もう一つは隅のオフィスに住んでいます。
インテリア
この傾向はトラックのインテリアにも及びます。, どこにも高い国とデナリのちょうど述べたデュオというこのより明白ではありません。 前者は高価なサドルのように見えるが、はるかに多くのコスト茶色の革を装備することができます。 Denaliは暗いクルミの環境と利用できるが、効果はChevyでよりずっと黙っている—ないカウボーイの精巧なブーツと比較されるオイルの男爵のwingtipsとは違って。
その他の違いは？ カナダの2021年モデルでは、最も基本的なGMCワークトラックのみがシングルゾーンエアコンを装備しており、他のすべてが標準装備として運転手と乗客のための別々のコントロールを取得します。, このような快適さは、LTトリムまでシボレーでは提供されず、次のトップラングLTZまで標準ではありません。
インフォテインメントシステムのようなアイテムと同様の話であり、GMCはすべてのトリムに8インチのタッチスクリーンを含み、シボレーはLTモデルまで大きな（ish）画面の可用性を保持することを選択した。 ただし、オプション機器グループの追加ドライバのエイズのように車線変更アラートのポップアップ-ツ同様に大好評頂いて準備が設けられていない。
だから、あまりにも、物事のビジネスの終わりに機能カウントを行います。, シボレーとGMCの両方は、ボックス内のタイダウンの同じ数とトレーラーを牽引し、ペイロードを負担する等しい能力を含む貨物のための同様のオプションを GMCは現在、カーボンプロカーボンファイバー複合ベッドとマルチプロ折り紙テールゲートの形で現れ、その袖の上に二つのトリックを持っていません。 いずれもオプションにシエラには、利用できない他の価格リ。,
価格設定(&正当化)
といえば、これらの兄弟の双子は、農村二階建ての家の下見板張りのように互いに重なり合 最も安いシボレーは$31,495でstickered、最も高価なGMCは約$1,000高く始まります。 V6エンジンを搭載した二輪駆動のレギュラーキャブピックアップを搭載する。
この作業グレードのレベルを超えて、Sierraは（おおよそ）同等のSilveradoよりも確実に高価です。, これは、上記のデュアルゾーン気候制御やインフォテインメントの違いなど、前者のわずかに高いレベルの標準装備にチョークすることができます。 3.0Lディーゼルエンジンのような主要なオプションは、価格が同じです。
オフロード曲がったトラックのファンは、大きなタッチスクリーンとバケットシートがないため、トレイルボスキット（ツーインチリフト、ノビータイヤなど）が45,000ドル未満のステッカー価格でシルバラードに持つことができることを知って興味を持つであろう。, これらの脂っこいビットは、GMCでは利用できません$60,000-plus AT4trimに登らない限り、はるかにplushly内部に取り付けられていますが、オフロードではこれ以上可能ではないトラックです。
