初期の歴史編集
現在のRサービスは、ブルックリン-マンハッタン-トランジット社の元の2号線の後継である。 2月15日に運行が開始された1916年、BMTナッソー-ストリート線のチェンバーズ-ストリートとBMTフォース-アベニュー線の86丁目間をマンハッタン橋を使ってイースト川を渡り、フォース-アベニュー-ローカルを経由して走った。, BMTブロードウェイ線の運行は、当時ホワイトホール–ストリート–サウス-フェリーとタイムズ-スクエア-42丁目の間のみであったが、15年後の1918年に開始された。 大正10年（1919年）、当駅の開業に伴い57丁目–セブンス-アベニューまで運行が延長された。
モンタギュー-ストリート-トンネルと60丁目トンネルはともに1年後の1920年に開通した。 その時は、2つのサービス衆からマンハッタン橋のMontague路トンネル、地方からQueensboroプラザクイーンズへの86ト四つ目通りのブルックリン., ベイ–リッジ-95丁目駅は31日、1925年に開業し、サービスの新しい南部の終点となった。 この間、チェンバーズ-ストリートまでのラッシュアワー-スペシャルは散発的に追加され削除され、最終的には路線の追加となった。 かつては1931年を含めて、57丁目–ホワイトホール-ストリート-サウス-フェリー間の普通列車が運行されていた。 の2つのナッソートプラッシュの時間、マンハッタンのマンハッタン橋やMontague路トンネル放送します。,
平成17年（1949年）、BMTアストリア線のプラットフォーム端はBMTのより大きな列車に対応するために削り直され、BMTのアストリア–シャトルはクイーンズ区アストリアのアストリア–ディトマーズ-ブールバードからブルックリン区ベイ-リッジ-95丁目までの2つのフォース-アベニュー線からの運行に置き換えられた。 昭和29年（1950年）、ベイリッジ–95丁目-チェンバーズ-ストリート間で、マンハッタン橋やモンタギュー-ストリート-トンネルの南側を経由して特別ラッシュアワー列車が運行され始めた。 ラッシュ時の臨時列車はその二年後に廃止された。, 昭和28年（1952年）、95丁目からナッソー-ストリート線までの特別運行が土曜日に廃止された。
1960年代-1970年代の変更編集
1960年から1961年の冬にかけて、R27sの導入により路線に文字の名称が現れ始めた。 このルートはRR”Fourth Avenue Local via Tunnel”とラベル付けされていた。, これは、普通列車には二重文字、急行列車には単一文字を与える独立した地下鉄システムのレタリングシステムに従ったものでした。 1年後の1961年、RRの北端はフォレスト–ヒルズ-71丁目にある現在の場所に移転され、BMT60丁目トンネル接続（”11番街カット”とも呼ばれる）とINDクイーンズ-ブールバード線を経由している。 夜と週末のRR列車はまだマンハッタンの57丁目で終わっている。, PMラッシュアワーのフォース–アベニュー-ナッソー列車は、1959年以前に使用されていた路線に戻り、ブロード-ストリートからマンハッタン橋を経由して95丁目まで列車が運行され、フォース-アベニュー急行線が運行された。
27日、1967年、クライスティ–ストリート-コネクションが開通した翌日、RRはBMTアストリア線のアストリア-ディトマーズ-ブールバードに戻された。, で置き換え、クイーンズ大通り線の新EEサービスを、平日のみ行うことができることを示ヒルズ–第71回アベニューとホワイトホール街（追加の列車停止時Canal Street)を発行します。 ナッソー-ストリート–スペシャルは、ベイ-リッジ-95丁目からジャマイカの168丁目までをRJとして通っており、JとZのサービスが現在使用しているルートに沿っていた。 最初の配色では、RRは緑色で、RJは赤色でした。 当初のクリスティー-ストリート-ルーティング計画では、TAはRRサービスを完全に排除し、rjルートをメイン-ベイ-リッジからジャマイカ-ラインに至る,
RJの名称は1967年1月から1968年まで使用され、チェンバーズ-ストリートにカットされ、rrラッシュアワー-ピーク-ディレクション-サービスと改名された。 ナッソー-ストリート-ループとマンハッタン橋の南線との間の線路はクリスティ-ストリート-コネクションの建設の一環として切断されたため、これらの列車はもはやループで走ることができなかった。 平成30年（1976年）、EEは廃止され、nは平日にフォレストヒルズまで延長され、代わりにフォレストヒルズまで延長された。, 1979年、MTAは改訂されたカラーリングスキームをリリースし、RRサービスには黄色が割り当てられた（BMTブロードウェイ線を使用していたため）。 BMTナッソー-ストリート線の運行は茶色であったが、ナッソー-ストリート線を使用していたラッシュアワー RRの運行はダイヤモンドの弾丸を使用して黄色に着色されていた。 ナッソー-ストリート経由のRRサービスは”チェンバーズ-ストリート特別”と呼ばれた。,
1980年代-2000年代の変更編集
1985年6月にrrのrへの変更を含むダブルレター地下鉄サービスの再ラベル付けを説明するパンフレットが公開され、1985年にMTAはローカルサービスのためのダブルレターを廃止し、RRはブロードウェイ線のRrサービスになった。チェンバーズ-ストリート-ベイ-リッジ-ラッシュアワー-サービスは茶色のダイヤモンドで内側に白いrが付いており、bmtナッソー-ストリート線を使用したjとmのサービスに一致していた。,
平成28年（1986年）から、ナッソー-ストリート線のRサービスがメトロポリタン-アベニューまで延長され、新鮮な池ヤードからのレイアップとプットインが行われた。 N/R交換後、ナッソーrは東ニューヨークヤードの設備を使用しました。 このラッシュアワーサービスは平成20年（1987年）に廃止された。
May24,1987では、NとRの北部ターミナルが交換されました。 この交換により、RはINDクイーンズ–ブールバード線に沿ってフォレスト-ヒルズ-71丁目まで再び配置され、Nはアストリアで置き換えられた。, この変更は、Rがジャマイカヤード（この日に列車が割り当てられている）に直接アクセスできるようにするために行われ、以前はR列車はコニーアイランドヤードとの間で非旅客走行、すなわち”デッドヘッド”を行わなければならなかった。 再ルート計画の一環として、クイーンズ-ブールバード沿いのFサービスは深夜（午前1時から午前5時）に廃止された。 深夜に現地サービスを交換したのは、走りとして、クイーンズブ地域です。 F列車は深夜の間にシックス-アベニュー線の57丁目までカットされた。, 1986年、TAは、この時点でのライダーシップは三つのサービスを正当化しなかったので、深夜の間にどの二つのサービスを提供すべきかを研究した。 1986年に公聴会が開催され、深夜にEとRを走らせることが最高のサービスを提供することが決定された。:51
11月、1988年にアーチャー-アベニュー線が開通し、E線はクイーンズ-ブールバード線の急行線を経由してジャマイカ-センターの現在の終点までルート変更された。 E列車の運行を開始した特急東コンチネンタルアベニュー飛75AvenueヴァンWyckあります。, Rはコンチネンタル-アベニューから179丁目まで延長され、これによりF列車は179丁目まで急行を走らせ続け、F列車は169丁目を午前10時から午後3時30分までスキップした。. 朝のラッシュ時にはコンチネンタル-アベニューでR列車が運行されたが、ラッシュ時には179丁目からのローカルライダーがそれを保証しなかったためである。 すべてのR列車は午後のラッシュ時に179丁目まで行き、R列車がコンチネンタル-アベニューで運行されないようにした。,:9-10
二つのサービスプランは、新しい拡張のためのサービスプランに関するFebruary25,1988の公聴会の前に特定されました。 前者はラッシュアワーのE系統を二つの支線の間で分割し、後者はアーチャー-アベニューを経由してr系統を179丁目まで延長することになっていたが、後者はすべてのE系統がアーチャー-アベニューを経由してr系統を179丁目まで延長することになっていた。,9月10日には第二の計画の修正バージョンが決定され、一部のE列車は朝のラッシュ時にアーチャー-アベニューではなく179丁目から運行されるが、すべてのE列車はクイーンズ行きの乗客の混乱を減らすために午後のラッシュ時にアーチャー-アベニューまで運行される。:9-10
1988年の変更により、71丁目の東のローカル駅、すなわち169丁目、サトフィン—ブールバード、ヴァン-ウィック-ブールバード、75丁目の駅でクイーンズ-ブールバード-エクスプレスの直通サービスが失われたため、一部のライダーを怒らせた。, 地方選挙で選ばれた政府の圧力のMTAをすべて除去する地域サービスです。 平成30年（1990年）のサービスカットの一環として、Rはラッシュ時以外の71丁目–コンチネンタル-アベニューにカットされた。 179丁目までの普通列車はF列車に置き換えられ、正午、夕方、週末にクイーンズ-ブールバード-エクスプレスを運行していた。 深夜のR便はブルックリンの36丁目/フォース–アベニューとベイ-リッジ-95丁目の間のシャトル便となり、クイーンズ-ブールバード沿いから179丁目までの便はG便に置き換えられた。,
1992年、MTAはこれらのローカル停留所でのサービスを改善するための三つの選択肢を検討し、サービスをそのまま残すこと、rサービスと一緒に71丁目の東のローカル列車を走らせること、F列車が71丁目の東のローカル列車を走らせること、rサービスを置き換えること、これは常に71丁目にカットバックされることを含む。 第三のオプションは、1992年から半年間テストされることに選ばれた。, 平成26年（1992年）にはR列車が71番街まで常時カットされ、その代わりにF列車は71番街より東の普通列車を常時運行していたため、ヒルサイド-アベニュー沿いの急行サービスは廃止された。 半年後、乗客の77％が1992年以前のサービスプランの恩恵を受けていたにもかかわらず、否定的な乗客の反応が最小限であり、要求の強さのために変更 この変更により、Fに沿った移動時間が3.5分増加し、ローカル駅の乗客の移動時間が一から二分短縮された。,
2000年、ブルックリンの深夜シャトル列車は53丁目と45丁目を北行きにスキップし始めた。 これでシャトル列車が止まり、早第36回ストリート四つ目通り、その北端子です。 以前は、北行きのB、N、R列車が36丁目で同じ線路に停車していたが、R列車がクリアされるまでに数分かかったため遅延が発生した。,
11月、2001年、ワールドトレードセンター攻撃の後、BMTブロードウェイ線が損傷し、Rサービスはコート-ストリートの南のみを走るようにカットバックされた。 月17日Rサービスを完全に停止させ、交換JサービスブルックリンおよびQサービスニューヨークマンハッタンでは、クイーンズ. 28日までにすべての列車が通常の運行に戻った。
8月、2002年、コニーアイランド–スティルウェル-アベニューは再建のため閉鎖された。 その結果、深夜のR便はパシフィック-ストリート駅まで延長され、その駅と36丁目/フォース-アベニュー間の急行が運行された。, マンハッタン橋の北側がFebruary22,2004に再開されたとき、サービスは36th Street/Fourth Avenueにカットされました。
2010s changesEdit
ハリケーン-サンディが地下鉄システムに浸水した後、モンタギュー-ストリート-トンネルは完全に浸水した。 運行が再開されると、R列車は二つの区間に分割された（深夜を除くフォレスト–ヒルズ–34丁目–ヘラルド-スクエア間、ジェイ-ストリート-メトロテック間、ベイ-リッジ-95丁目間）。 月4日にクイーンズ–マンハッタンの課ったWhitehallト–サウスフェリー。, 月21日、フルサービスを復元とマンハッタン、ブルックリンの後にMontague通管は水気を切る。
しかし、2年後の2013年から2014年秋にかけて、トンネルは再び閉鎖され、追加の修理が完了し、R列車に同様の嵐の変化がもたらされた。 平日はフォレスト–ヒルズ-ホワイトホール–ストリート-サウス-フェリー間と、コート-ストリート-ボロ-ホール-ベイ-リッジ-95丁目間で運行されていた。, 週末には、R列車はマンハッタン橋を経由して、キャナル-ストリートとデカルブ-アベニューの間のすべての駅をスキップしました。 フォレストヒルズ-ホワイトホール-ストリート間の平日の運行は、1967年から1976年にかけてのEEルートを本質的に再現した。 もともとは2014年までにオープンする予定であったが、トンネルは数週間早く、15日、2014年に再オープンし、予算の下で数百万ドルが費やされた。
June16,2016では、深夜のRサービスがマンハッタンへのワンシートライドを提供するために、ホワイトホール-ストリートまで北に延長されることが発表されました。, これにより、北行きの列車が45丁目と53丁目をスキップする必要がなくなり、R列車は36丁目/フォース-アベニューで急行列車を逆にする必要がなくなった。 変更はNovember5、2016に行われました。 週末の夜遅くには、他のすべてのR列車がホワイトホール-ストリートで短くなり、ルートのブルックリン部分全体に沿って待ち時間が倍増しました。 この変更の一環として、これらの短いターンは95丁目まで延長された。,
6月から2017年にかけて、朝のラッシュ時にその路線のサービスを増やすために、当時の新しいセカンド-アベニュー地下鉄に乗り入れるために、北行きのR列車が転用された。 2019年、トランジット危機の真っ只中に、2013年と2014年のモンタギュー-ストリート-トンネル閉鎖時に制定されたパターンと同様に、ルートの長さと信頼性の低さを理由に、ベイ-リッジの政治家がRルートを半分に分割することを提案した。 この提案は、主にマンハッタンへのワンシートライドを排除するため、地元のライダーからの批判に満たされています。
