エンジンは1992年半ばに1993キャデラックアランテで導入され、1996年にノーススターはフリートウッドを除くすべてのキャデラックの標準エンジンとなったが、現在はすべてのキャデラックモデルから段階的に廃止されている。 275馬力（205kW）のノーススターエンジンはノーススター搭載のキャデラックに搭載され、デビルコンクール、エルドラドなど、セビリアSTSに搭載され、2000年にはデビルDTSに300馬力（224kW）のバージョンが搭載された。 元のカスタマAllantéのNorthstarシステムを含むトラクションコントロール、適応停止、アンチロックブレーキ., 早Northstarに必要なプレミアムグレードガソリン走ります。
ノーススターは2004-2005年のポンティアック-ボンネビルと2006年のビュイック-ルツェルンで導入されるまで、キャデラックによってその名前で独占的に販売されていた。 ただし、4.0L、243.8cu in(3,995cc)のL47V8ノーススターはオールズモビル-オーロラに、3.5L LX5V6はオールズモビル-オーロラに搭載された。 エンジンは2003年に鍛造スチールクランクシャフトを受け取った。 キャデラックはこの十年、エスカレードで使用する可能性が高いV12ノーススターを導入することを計画していたが、経済と新しいカフェの基準は、アイデアを殺した。,
ほとんどのノーススターエンジンは275-300馬力（205-224kW）を生産しています。 エンジンはコイルオンプラグイグニッションとローラーフォロワーバルブギアで2000年に改訂され、燃費の向上と排出量の削減が図られた。 でも発電の出力変わらなかったが、このアップデートしたプレミアム燃料だけのもおすすめは必要です。スーパーチャージャー付きのノーススターズ以外は全て4.6l、278.6cu in(4,565cc)、ボアとストロークは93mm×84mm(3.66in×3.31in)であった。 シリンダー間のよりよいヘッドガスケットのシーリングのために、過給された版は91のmm（3.58inに）に4の総変位のためのde-boredである。,4L;266.7cu in(4,371cc)。 ブロックは5.4lまで拡張できると考えられているが、そのようなエンジンは生産されていない。
ノーススターはウォードの10ベストエンジンリストに1995年、1996年、1997年に掲載された。
ノーススターシステム編集
ノーススターシステムは、1992年半ばに1993キャデラックアランテに、そして後に1993セビリアとエルドラドに導入された自動車のパフォーマンス機能のパッケージのためのキャデラックの商標名でした。,
Northstarシステムには、l37高出力300hp(224kW)と295lb≤ft(400N≤m)
GMエンジンは、より良い性能のために吸気と排気の両方を変化させ、二重オーバーヘッドカムを使用しています。,
- GM4T80-E4速オートマチックトランスミッション
- ロードセンシングサスペンションは、15ミリ秒ごとにショックアブソーバーの減衰率を監視し、二つの設定のＲＳは、標準システムおよびＣＶ-ＲＳ（連続可変）システムの両方で利用可能であった。
- ボッシュアンチロックブレーキ付き4輪ディスクブレーキ
- Magnasteer speed-従来の油圧パワーステアリングと出力軸の周りに取り付けられた磁化された”ドーナツ”を組み合わせた可変パワーステアリングで、車速が増加するにつれてステアリングを硬くします。,
その後のバージョンのNorthstarエンジンには、4.6L320hp(239kW)と315lb≤ft(427N≤m)LH2が2004年に始まり、4.4L469hp(350kW)LC3がSTS-V用に作成された。
L37Edit
4.6L;278.6cu in(4,565cc)L37(VIN”9″)はオリジナルのノーススターであった。 それは敏感さおよび力のためにより遅いLD8はより穏やかな使用のために設計されているが、調整される。 L37コードは、正確なエンジン仕様が進化したにもかかわらず、すべての高出力ノーススターに使用されていた。 L37の圧縮率は10です。,3:1は2000年以前に製造されたエンジンで、その後10.0:1が製造された。
オリジナルのL37は290hp（216kW）で規定されていたが、1993年の生産例では295hp（220kW）で定格されていた。 エンジンは300馬力（224kW）で1996年から2004年にかけてSTS、DTSおよびETCモデルでトッピングされ、これらはこれまでに製造された最も強力な国内前輪駆動車のいくつかを作った。 2005年には高出力ノーススターはノーススター NHPとなり、新しいSAE認定馬力評価システムの下で290hp（216kW）にダウンレーティングされました。 2006年には、更新されたDTS”パフォーマンスパッケージ”モデルは292hp（218kW）にわずかなバンプを得ました。, hp (224 kW) @ 6000 rpm
295 lb⋅ft (400 N⋅m) @ 4400 rpm 1996–2004 Cadillac DeVille Concours/DTS 2005 Cadillac DeVille DTS 290 hp (216 kW) @ 5600 rpm 285 lb⋅ft (386 N⋅m) @ 4400 rpm 2006–2011 Cadillac DTS Performance 292 hp (218 kW) @ 6300 rpm 288 lb⋅ft (390 N⋅m) @ 4500 rpm 2008–2011 Buick Lucerne Super LD8Edit
The 4.,6L;278.6cu in(4,565cc)LD8(VIN”Y”)は、前輪駆動車用の横型V8エンジンである。 1994年に導入され、高回転L37よりも多くのトルクを提供するように設計されています。 のLD8コードを使用していたすべてのトルク調整横Northstarsものとしては、正確なエンジン仕様に進化しました。 圧縮比は10.3:1で、2000年以前に製造されたエンジンでは10.0:1である。 1998年の改正では静以前のカスタマエンジンによる液体封入式エンジンマウントを行うに純正エンブレムの取付穴を隠摂取す。,
ほとんどのLD8Northstarsの定格は275hp(205kW)および300lb≤ft(407N≤m)です。,) @ 4000 rpm
2002–2005 275 hp (205 kW) @ 5600 rpm 2006–2011 Cadillac DTS 275 hp (205 kW) @ 6000 rpm 295 lb⋅ft (400 N⋅m) @ 4400 rpm 2004–2005 Pontiac Bonneville GXP 275 hp (205 kW) @ 5600 rpm 300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 4000 rpm 2006–2007 Buick Lucerne CXL (optional)/CXS 275 hp (205 kW) @ 6000 rpm 295 lb⋅ft (400 N⋅m) @ 4400 rpm LH2 (VIN “A”)Edit
The 4.,6L;278.6cu in(4,565cc)Northstarは横断前輪ドライブの適用のために最初に設計されていた。 これは、STS、SRX、XLRで縦方向の後輪駆動と全輪駆動の使用のために2004年に大幅に変更されただけでなく、吸気側と排気側の両方に連続可変バルブタイミングを受け取ります。 RWD（LH2）Northstarは320hp（239kW）および315のlbの½のft（427Nの½のm）を作り出す。 可変バルブタイミングの追加により、L37およびLD8Northstarsからのパワーの増加のほとんどが可能になります。,v id=”7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4L;266.7cu in(4,371cc)スーパーチャージャー付きノーススターは、2006年のキャデラックSTS-VとキャデラックXLR-Vで使用されました。 可変バルブタイミングは吸気側と排気側の両方で使用されます。 STS-Vエンジンは469hp(350kW)で6400rpm、439lb≤ft(595N≤m)で3900rpm、9.0:1圧縮、XLR-Vエンジンは443hp(330kW)で6400rpm、414lb≤ft(561N≤m)で3900rpmを生成します。,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., DOHC4.0L;243.8cu in(3,995cc)V8で、250hp(186kW)と260lb≤ft(353N≤m)のトルクを発生させました。 ボアとストロークは87mm×84mm(3.43in×3.31in)であった。 L47は圧縮比が10.3:1であり、プレミアム燃料を使用していた。
クーラントロスシステムを含むノーススターの特徴のほとんどはそのまま残っていたが、ボアの減少は許容できないほど重量を増加させた。 削減でOldsmobile使い、一枚ガラス入り熱可塑性吸気マニホールド、簡易ACロチェスター連続した燃料を注入する, 新しいダイキャスト構造のアルミニウムオイルパンは、ハードドライビング時のオイル不足を軽減するため スターターインターロックを防ぎ、スターターから行の場合の静かなL47います。
このエンジンの初期のバージョンまたはプロトタイプは、第2世代オールズモビル-エアロテックで使用されました。, このエンジンの高度に改造された650hp(485kW)バージョンは、ゼネラルモーターズ-レーシング-ディビジョンによって、オールズモビル-オーロラGTS-1およびライリー&1995年にスコットLMPプロトタイプ、1997年からインディ-レーシング-リーグのコンペティション、その後2000年にキャデラック-ノーススター LMPプログラムで使用された。 両エンジンを保4.0L変位が、Northstar LMP版ツイン-ターボチャージャー付. オーロラはシェルビーシリーズ1でも使用されましたcar.In DTMシーズン開幕後、オペルはV8エンジンL47を搭載したアストラをデビューさせることになった。,
オーロラエンジンは1994年に1995年モデルのために導入され、ゼネラルモーターズは2004年のオールズモビルの退職以来、このエンジンを使用していません。,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
