Company yearsEdit
ブルックリン–マンハッタン-トランジット-コーポレーションは、1923年にブルックリン-ラピッド-トランジット-カンパニーの資産を引き継いだ。 その前身と同様に、クイーンズとマンハッタンへの拡張を伴うブルックリンの高速トランジットと路面電車の大部分を運営する子会社を管理していた。 これらのニューヨークの高速交通株式会社運営の上昇と地下鉄があります。,
1923年、彼らの社長、Gerhard Melvin Dahlは、同社が直面した問題を説明するために”Transit Truths”と呼ばれる文書を出版しました。 その中で彼は、同社が”ハイラン市長の苦い、個人的かつ不公平な反対に会った”と訴えた。”ハイランへの別の手紙で、彼は言った：”七年間、あなたは誤解を招き、このコミュニティの人々をだましてきました…七年間、あなたはトランジット救済であらゆる努力をブロックしてきました。 あなた、そしてあなただけが、現在の…トランジット状況の嘆かわしい状態のせいにするべきです。, あなたは政治的なエスカレーターとして交通状況を使用しています”。
1930年代後半、BMTは市長Fiorello H.La Guardiaの市政によって、すべての地下鉄および高架線を地方自治体が所有および運営することを望んでいた市に事業を売却するように圧力をかけられました。 BMTは、第一次世界大戦のインフレ前の1913年に設定された金額である二重契約の規定によって、五セント運賃を請求することを余儀なくされました。,
BMTは1年後の1940年にすべての輸送事業を市に売却した。,
その後編集
第二次世界大戦後、市が建設したIND地下鉄は旧BMTの一部を引き継ぎ、1954年にチャーチ-アベニューのターミナルからディトマス-アベニューの旧BMTカルバー線との新しい接続を介してD列車が延長されたことから始まった。 から1954年の残りのCulver局と九アベニューとDitmas Avenue使用した、Culverシャトルをご利用いただけます。 1975年に予算削減のために廃止され、後に取り壊された。
INDクイーンズ-ブールバード線とBMTブロードウェイ線の間の60丁目トンネル接続は1955年に開通した。, この新しいルートは、以前はアストリアまで走っていたBMTブライトン-ローカルがIND GGローカルとともにフォレスト-ヒルズまで運行していた。 翌年、ブルックリンのINDフルトン-ストリート線（a列車）が新しく延長され、クイーンズの80丁目にある旧BMTフルトン-ストリート高架の再建された区間に1956年に接続された。80丁目から西のロッカウェイ-アベニューまでのBMTフルトン-ストリート-エルの一部は、その後取り壊された。,
は1950年代と1960年代で最大の伸びを示したのがプロジェクトの時代の建物Chrystieト接続、工業Sixth Avenue表現。 このプロジェクトは、INDシックス-アベニュー線とマンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋を走るBMT線を結んだ。 急行はマンハッタン橋に直接接続されており、地元の路線はウィリアムズバーグ橋または既存のラトガース-ストリート-トンネルを使用できた。 両方の接続は1967年に開業し、NYCTAの歴史の中で最大の列車サービスの再ルーティングを作成しました。, BMTウエストエンド線とブライトン線は、その結果、主にINDサービスによって運行されるようにな 1967年から、工業Sixth Avenue電車と呼ばれKK以降のKに用いられましたが、そのChrystieト接続のBMTジャマイカのラインのウィリアムズバーグ橋があります。 この接続は1976年の予算削減により中止された。
1988年、BMTアーチャー-アベニュー線が開通し、BMTジャマイカ線の東端に接続した。 リビング-キッチン—Sutphinブ–アーチャー Avenue–JFK空港、ジャマイカセンター–パーソンズ/アーチャー—追加しました。,
1989年、BMT63丁目線はBMTブロードウェイ線の急行線の延長として開業し、レキシントン–アベニュー-63丁目駅でIND63丁目線と接続した。 ブロードウェイ/63丁目線からINDセカンド-アベニュー線への接続は2017年に開通した。
2010年、より多くの予算削減の結果、クリスティ-ストリート-コネクションはmサービスの収益サービスに戻されました。
